Chiffres de ventes de la Super Ténéré 1200

D'après Moto Station, Yamaha a vendu 589 Super Ténéré en France en 2010.
Je trouve que c'est pas mal du tout pour 6 mois seulement.

La GS s'est vendue 2462 fois.


Source :
http://www.moto-station.com/article10336-marche-moto-scooter-2010-notre-analyse-les-chiffres-les-tendances.html

bonne info, c'est vrai que je me pose quelques fois la question.... pour la 660 aussi

elle est talonée de près par la 1200 multistrada ( 559 ) .

pour les 2462 gs , je suppose que c'est gs + gsa , si yam sortait une version adventure de sa 1200 xtz l'écart pourrait diminuer . ce n'est quand même pas si mal pour la première année de commercialisation ( si la commercialisation à durée un an ? )

attention tout de même , la concurence se réveille .......

2010 c'est l'année du nouveau moteur de la Gs1200 , cela explique surement que ceux qui en possédaient une ont voulu le dernier modèle ( non mais chouchou t'as pas la dernière ? !!!) . Il faudrait savoir combien ont été vendues les années précédentes (sachant qu'en 2008 il y avait déjà le nouveau avant dernier modèle).En occasion il doit y avoir pas mal de bonnes affaires à faire.
Pour la 1200XTZ, 589 en 6 mois, c'est pas mal pour un début, sachant que les délais de livraison étaient longs et que certains ne l'ont pas eue à temps pour les vacances. En Belgique le nombre de motos était limité.
Près d'une centaine de possesseurs de 1200XTZ sont inscrits sur le forum, c'est pas mal quand on compare au nombre de motos vendues

Depuis le début de ce forum je n'ai vu qu'une seule XT1200Z en panne suite à un lavage au karcher et w40 (graisse), c'est plutôt bien non ? ca devrait encourager l'achat

c'est certain , à mon avis si on fait abstraction de la fiabilité potentielle de la xtz car elle est encore trop récente , les seuls obstacles à l'achat de cette moto sont le poids ( sur le papier ) et le prix ( yamaha y est allé un peu fort quand même ) .

si bm passe au flat liquide dans quelques années , la différence de poids va s'atténuer .

si j'ai bien suivi , les chiffres de vente de la xtz c'est en seulement 6 mois ( depuis sa mise sur le marché ) , mais les autres bécanes : c'est 6 mois aussi ou un an ?

certes , la gs modèle 2010 est apparu avec en prime les culasses de la HP2 qui apparement apportent un petit plus dans l'agrément moteur , il ne faut pas oublier aussi le modèle " 30 ème anniversaire " qui à certainement décidé quelques possesseurs de " vieilles 1200 gs " à franchir le cap du changement de monture ,

ce qui m'a surpris , ce sont les chiffres de la 1200 multistada , presque autant que la xtz , faut quand même avouer qu'elle est magnifique .

En ce qui concerne la multistrada, je pensais qu'elle serait en retrait sur les ventes, c'est encourageant pour elle.
Pour la ST, c'est po mal, surtout sur 6 mois. Les proprios sur le fofo représentent quand même un cinquieme des ventes !
Mais même aprés quelques recherches, aucun chiffre sur la petite soeur...

rebel974 a écrit:

....... il ne faut pas oublier aussi le modèle " 30 ème anniversaire " qui à certainement décidé quelques possesseurs de " vieilles 1200 gs " à franchir le cap du changement de monture ......... .

c'est vrai que la BM est belle en " 30 ème anniversaire ", comme la Tenere est tres belle en bleu..... nostalgiiiiiie !!!

rebel974 a écrit:

si j'ai bien suivi , les chiffres de vente de la xtz c'est en seulement 6 mois ( depuis sa mise sur le marché ) , mais les autres bécanes : c'est 6 mois aussi ou un an ?

Tous les chiffres sont pour l'année entière sauf la xtz à cause de sa date de mise sur le marché.

Je savais pas qu'il y avait encore tant de monde capable financièrement de mettre 18000 Euros dans une moto neuve (GS et Multi).

rebel974 a écrit:

c'est certain , à mon avis si on fait abstraction de la fiabilité potentielle de la xtz car elle est encore trop récente , les seuls obstacles à l'achat de cette moto sont le poids ( sur le papier ) et le prix ( yamaha y est allé un peu fort quand même ) .

si bm passe au flat liquide dans quelques années , la différence de poids va s'atténuer .

pas d'accord a prix prestations egales BMW est beaucoup plus cher !!!! g testé avant de me decidé

le we dernier( ou celui d'avant), j'ai diné dans un resto au pied du Ventoux ; fallait voir la file de 1200GS qui montaient ou descendaient ! et seulement une ST1200 !
sais pas moi, mais j'aime pas acheter comme "tous les autres" , j'aime bien me démarquer, et dans ce sens , ma 660Z elle passe pas inaperçue ! puis côté sonore ya un gouffre entre une 1200Gs et ma 660Z, d'ailleurs, une cliente atablée a fait la remarque : "elle fait un bruit électrique la BM" !
imaginez comme j'ai écourté la pause café et fait rugir ma Z !

sa moto qui partait comme un boulet de canon,
semait la terreur dans toute la région ...

C'est pas vrai pour les 1200gs à double arbre.
Elles font même trop de bruit...

Bien d'accord avec toi ,Mugatu!J'ai essayé la gs après l'XTZ et ça a été aussi 1 de mes critères d'achat

sonylegitan a écrit:

Je savais pas qu'il y avait encore tant de monde capable financièrement de mettre 18000 Euros dans une moto neuve (GS et Multi).

Et oui moi aussi je me pose la question?tous mes potes du forum Varadero fustige la GS a longueur d'année c'est pas fiable c'est cher c'est èllitiste bla!bla!bla! est mystère dés qu'ils posent leurs fesses dessus pour un essai ils sont convertit illico sans pour autant mettre aux oubliettes la varad,et force de constater aucun soucis notable a déplorer sur leur machines quelques uns par contre certains sont revenus a la varad cause budjet par contre entre nous on cause beaucoup de la Multistrada la stelvio la ténéré la majorité attendent la new "cross tourer" voili!voilou mon constat

Il y a ici (à mon avis) un comparatif impartial qui ne dit pas que telle moto est meilleure que les autres, mais qu'elles sont différentes.

http://fotonet.fr/varaderomania/index.php?topic=11295.msg258364#new

marche pas ton lien l'ami car il faut etre inscrit pour y acceder, snif

J'ai lu.... mais je ne vois toujours pas ce que l'on reproche "encore" au caractère moteur de la 1200 ST....
Franchement, j'ai eu un vara, essayé la 1200 GS ...... non comprends toujours pas... à moins que ma super T marche du feu de dieu...

je l'ai lu aussi hier soir , le gars s'est payé une belle brochette d'essais .

il a peut être essayé des motos très peu kilométrées , parce que ma gs dans ses premiers km m'a fait regretter le moteur de ma 1150, puis elle s'est bien lachée par la suite .

rebel974 a écrit:

je l'ai lu aussi hier soir , le gars s'est payé une belle brochette d'essais .

il a peut être essayé des motos très peu kilométrées , parce que ma gs dans ses premiers km m'a fait regretter le moteur de ma 1150, puis elle s'est bien lachée par la suite .

Tout comme la ST Rebel...... elle se libère au fil des kil parcourus...

Je vous fais un copier coller du compte rendu
de Paquito.

Vendredi 15 juillet, journée attendue. Lever à 8h45 .... (oui, je sais, certains diront "c'est tard", mais hier soir, nous étions au concert de Roger Hodgson, si, si, vous savez ....... c'est Super ...... allez, un p'tit effort ..... Super,..... Supertramp bien sûr ! )

Donc, débout à 8h45, direction La Roche/Yon chez Mr Le Brasseur, concess Yamaha, BM, Suzuki, Kawasaki, Ducati, Gnome & Rhone, Monet Goyon, Motosacoche, Terrot, etc....).

Le Rendez-vous était pris depuis plus d'un mois. Arrivée 10h, et là, les belles m'attendent :

Une belle Blanche 1200GS :


Une belle bleue 1200 ST :


Et une belle noire 1200 MultiStrada :


Allez, zouk, en selle après avoir rempli les formalités (bon, faut pas les faire tomber, sinon 800€ de franchise .... , donc sim 99)

On commence par la BM : La prise en main est toujours assez déconcertante chez BM entre les clignotants dans tous les sens, et les boutons partout. Pas grave, l'embrayage et le sélecteur sont toujours à gauche, l'accelérateur à droite, donc .... GAAAZZZZZZ.

Les premiers tours de roues sont plutôt sympa, la moto est très légère comparée à la Vara, et je suis agréablement supris par la sonorité du pot (moi qui me moquais avec le bruit de 2cv, finalement, z'ont bien travaillé les teutons )

J'enquille les petites routes viroleuses que je connais bien, la moto est facile, elle ne demande aucun effort pour enchaîner les virages, presque trop facile ........ J'aime bien les relances du moteur, on retrouve un peu du caractères du V2 Honda.

Le freinage est un peu bizarre, avec des retours dans la pédale de pieds ..... sim 69 Bizarre. Le freinage n'est pas très mordant, plutôt progressif. Je commence à comprendre pourquoi cette moto plait à un grand nombre : une moto agréable sur beaucoup de points, et qui même peut se laisser oublier au profit du paysage. Il parait que cette moto a été faite pour les grandes traversées sur tous les chemins ..... ah bon .... sim 107 ..... à droite toute ... y'a du chemin :







Alors là, je confirme : une vraie moto de chemin, super à l'aise, on sent tout l'avantage du moteur tout en bas de la moto.

Pour résumé :

J'aime :

•Le moteur (à ma grande surprise )

•L'agrément général

•Le comportement en chemin



J'aime moins :

•La protection (bulle haute et plus large obligatoire)

•Le côté facile de la partie cycle (mais il est vrai que je préfère les motos qui résistent un peu plus !)



Fin de la 1ère partie sim 200

10h45, retour à la concess .......

La Super Ténéré m'attend ....


J'enfourche et je trouve une position de conduite qui me va un peu mieux : plus haut que sur la GS, le même guidon large (ah oui, ça aussi c'est un plus sur la BM sim 72). Les commodos sont plus dans les standards habituellement connus, tout tombe naturellement sous les mains .... et les doigts.

Première et Gaaaazzzzzzzz. Premiers tours de roues, prise en main aussi facile, bonne équilibre global. On sort de la ville et j'accélère ......... oh, oh, j'ai dit J'ACCELERE ........ hein, comment ça, c'est bien la 1200 ST, pas le 660 xtz sim 69....... . Il m'avait prévenu avant de partir : "tu verras, c'est une bonne moto, mais avec un certain manque de caractère". Ouai, mais là, on ne parle pas de manque de caractère, mais ..... de manque tout court sim 71 .

Je regarde plus précisément, et je vois sur le tableau de bord "mode T" ..... tiens, tiens .... commodo ..... bidouille ..... et je trouve mode S ...... S comme Sport . Première, et Gaazzzz. Ah, ça y est, .....le second piston a dû se mettre en route, dèjà c'est mieux . sim 72

On attaque les virolos, et je trouve cette moto finalement plus amusante que la GS : il faut l'emmener dans la courbe et ne pas hésiter à balancer lorsque le rythme monte ..... on retrouve plus le comportement de la Vara ..... avec la rigidité du cadre en plus. Bref, une moto qui me correspond davantage sur la partie cycle.

Malgré les chevaux retrouvés, le moteur reste un cran en dessous du BM, ...... et du V2 Honda malgré la cylindrée moindre : dommage car cette moto est vraiment agréable ....

Même parcours, donc ..... même chemin :




Verdict : moins à l'aise que la GS, ça c'est sûr, mais plus facile que la Vara ....ça, c'est sûr aussi

Le freinage : sans plus mais bien, progressif sans trop de mordant...... j'ai pu en jugé car j'ai bien eu peur qu'un gros c.n sim 71 en Mercédès me coupe devant .

En résumé :

J'aime :

•La position de conduite

•La partie cycle



J'aime moins :

•La protection (pas facile d'égaler la Vara )

•Le caractère moteur



Fin de la deuxième partie sim 200

3ième et dernier partie sim 96 .

La MultiStrada est prête à mon arrivée :


Je laisse la super T et monte sur la Ducati : et la, il faut le manuel technique pour la démarrer : le bip, tu passes devant le compteur (le bip sim 64, pas toi !), tu bidouilles un truc sur un commodo (j'sais pas, j'ai pas vu, c'est le concess qui la fait), le tableau de bord s'illumine, puis t'appuis sur le bouton ON, et ça démarre ....... ben dis donc, ils ont recruté des ingénieurs Citroën les italiens pour faire aussi compliqué sim 26 . Bon, y'a plus qu'à espérer de ne pas caler sim 102, parce que là, je suis dans la m...e !

La position de conduite est surprenante : position supermotard, t'es grimpé sur la roue avant par rapport aux précédentes. Bon, allez, première et zouk, c'est parti pour un troisième et dernier tour

On enquille 1 kms de 4 voies histoire de voir ce que le V2 Ducat a dans le ventre : sim 59 sim 59 sim 59 ouppsss, y a quelqu'un qui m'a percuté par l'arrière, euh non ......;ben vin diou, ça pousse fort, que dis-je ........ça catapulte .. ça explose .... ça envoi : la vache, ce moteur sim 74 sim 74 sim 74

Remis de mes émotions, j'attaque les virolos : moto très joueuse, comportement complètement différent des 2 autres .... en fait, cette moto tient plus d'une sportive que d'un trial (on retrouve un peu le 990 KTM Adventure, mais en beaucoup, beaucoup, beaucoup mieux )

On se laisse prendre au jeu avec cette moto : euh, elle est où la piste sim 29. Le freinage est super mordant, les accelèrations super brutales à partir de 5/6000 trs. Une moto en phase avec la chanson de Gainsbourg - Le poinçonneur des Lilas - poinçonneur ..... permis ..... points : plus tu poinçonnes, moins t'as de chance de conduire sim 29

Re même parcours, Re mêmes chemins :





Mais là, c'est moins son domaine à notre sportivo-Trial, ou alors il faudrait trouver la cartographie moteur de la super T. Donc faire gaffe à ne pas trop ouvrir la poignée au risque de voir la roue arrière passer devant la roue avant sim 102. En revanche, la moto étant très légère, elle est assez facile à mener.

En revanche, la protection est très mauvaise du fait que l'on soit très près de la bulle : aucun effet de déflecteur, on prend tout dans la poire.

C'est certainement la moto la plus atypique que j'ai essayé : une sportive, avec une position de conduite trial et des débattements de suspension assez forts tout en ayant un comportement de super mot, et j'avais oublié, avec une selle "planche de bois". Je ne suis pas sûr qu'avec cette monture, on puisse avaler les kilomètres aussi facilement qu'avec la Super T et la GS ! sim 201

Mais alors, pour s'amuser : QUEL PIED et QUEL MOTEUR ! sim 72 sim 72 sim 72 sim 72 sim 72 sim 72 sim 72

En résumé :

J'aime :

•Le Moteur

•Le Moteur

•Le Moteur, et le freinage et tout ce qu'on peut faire avec pour perdre des points !



J'aime moins :

•La selle (aie, aie, aie ....)

•La protection nulle

•La position de conduite très typé

•Perdre des points .......



Voilà, à bientôt sim 107