La XT 1200 Z de Korrygan en vidéo

le pot parait énorme , il est aussi mal placé que sur la gs , ce qui ne permet pas d'avoir deux valises de taille identique .

elles sont identiques les valoches de la st ?

j'espère que les prochains gros trails auront le pot sous la selle ...

Je me suis dit la même chose ;)

sur la 660 les pots sont bien placés , c'est esthétique et ça ne gène pas pour les valoches

Très bien faite cette vidéo Alors tes impressions?

Tu dors avec

Hi
Je peux pas encore rouler avec , je suis en arrêt maladie :(malad2: jusqu'à ce soir minuit mais demain c'est fini et c'est Dimanche
Je vais aller faire un tour avec Hugo et là je pourrai vraiment donner mes impressions, sur route tout au moins.
J'aurai les valises cette semaine et le reste normalement.
pour Scourmoun,as tu monté un gps et si oui à quel endroit ? le cache pot s'enlève pour mettre les valises ?

C'est chouette une moto neuve dans le garage hier à la station service j'ai discuté avec un motard étonné de la voir. Au moins pendant quelque temps je n'aurai pas la gs moto de tout le monde que personne ne remarque plus (trust)

je ne pense pas que le cache pot doit être retiré pour mettre les valoches sinon les bières transportées seront trop chaudes .

Citation :

je ne pense pas que le cache pot doit être retiré pour mettre les
valoches

Je confirme. Je viens de présenter ma stelvio au cons. yam et j'ai regardé la 1200 XTZ sous tous les angles. Le cache pot était présent avec les valises.

Korry : je me suis fait abordé par un gars en 1200 GS la semaine dernière, étonné de voir la 660.
C'est vrai que même la petite on ne la voit pas trop, alors ton gros truc ça va en étonner plus d'un !

Mince, je me rends compte du sens que peut avoir ma dernière phrase.
Quant je parle de "truc", c'est son engin (motorisé).

Hugo a écrit:

Mince, je me rends compte du sens que peut avoir ma dernière phrase.
Quant je parle de "truc", c'est son engin (motorisé).

à la première lecture je ne m'en étais pas aperçu , mais maintenant que tu le dis ça aurait pu prèter à confusion .


c'est vrai que par chez moi des 660 ténéré je n'en ai vu que 2 , et même pas sur la route , dans la concession , et une des deux y est toujours !

la super ténéré va faire tourner les têtes sur son passage .

[quote="Korrygan"]Hi

pour Scourmoun,as tu monté un gps et si oui à quel endroit ?


les photos valent mieux qu'un grand discours [url=https://servimg.com/view/11813167/65][/url][url=https://servimg.com/view/11813167/67][/url]

Pas mal du tout ce système de fixation.
Tu l'as branché ou ? il marche clé sur off ?
Acheté à part ? je vais regarder pour mon garmin zumo 550. thank's pour les photos.

oui ce système est autonome (+ou- 30h d'autonomie donc suffisant pour la plupart des ballades mais il existe un chargeur aussi pour véhicule) et toutes ces fixations sont disponibles sur le site de tripy

pour la boule sur le guidon j'ai dû réaléser les trous pour qu'il s'adapte parfaitement .
A propos tu as reçus mon mail pour la notice des valises?

pas vu quelle était déjà posté, autant pour moi

oh la belle 1100 gs de l'avatar .

haha, y'a que les imbéciles qui changent pas d'avis

http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?f=9&i=409288&t=409288

C'est toi Korrygan ?

id, rat de forum depuis 25 générations

le but des constructeurs est de faire une moto qui peut plaire à un maximum de motards ...

ce genre de trail restera sur le bitume dans 99 % des cas et parfois juste pour aller au taf .

voilà ceux qu'ils doivent penser lorsqu'ils élaborent le cahier des charges :

pourquoi avoir une autonomie de 700 km alors qu'avec 350 ça suffit ( sauf en afrique mais celui qui veut partir en raid pourra mettre un réservoir de grande capacité adaptable ) . perso je préfère les grands réservoirs , mais bon ....

pourquoi essayer de se rapprocher du poids des gs alors que ça coute la peau du cul d'utiliser des matériaux légers , alors faisons comme les autres japs ( et c'est pas gagné car le refroidissement liquide alourdit par rapport au flat mais bm va devoir s'y mettre bientôt ) .

la hauteur de selle , il faut faire un effort pour que la moto convienne aux nains comme aux géants ( selle réglable + selle basse mais chez d'autres c'est selle basse + selle standard réglable + selle haute réglable et si c'est encore trop bas tu peux prendre la même moto xxl ) .

bref , dans les commentaires , cette moto ne fait pas l'unanimité mais elle va se vendre quand même très bien , regardez les commentaires sur les gs , elle se fait souvent casser ( prix exorbitant , recours aux options hors de prix , fiabilité à la baisse , etc etc ) mais elle se vend très bien . par contre la yam arrive dans une période assez difficile financièrement pour la majorité des consommateurs donc le décollage des ventes va prendre un peu de temps .

bref , je ne pense pas qu'il faille la considérer comme une moto faite pour détroner le best seller actuel , mais mais elle a au moins le mérite de venir élargir le choix d'un motard désireux d'aquerrir un gros trail , un segment où le choix était plus que limité .

jusqu'à présent , on avait quoi comme choix de gros trail neuf( 1000 cc mini ) .

bm : gs / gsa

yam : rien

suzuki / kawa : vstrom / klv ( plus fabriquées )

honda : varadéro

guzzi : stelvio

triumph : plus rien à partir de la 1050

ducat : rien ou trailsuperbikecaféracerdelamortquitue

benelli : 1130 trek

aprilia : rien

moto morini : granpasso

buel : ulysse

j'en oublie peut être mais si on retire la majorité des marques italiennes ( sauf ducat et guzzi ) à la distribution assez confidentielle , ainsi que l'américaine , il ne reste plus que les 2 allemandes , la stelvio et la varadéro ( si elle est encore fabriquée ) pour pouvoir choisir une moto qui peut emporter des méga valises et un passager dans un confort correct avec un couple de camion .

triumph et ducat sont plus des trails superbike qui toucheront un public plus avide de performances que de voyage au long cours dans des contrées lointaines .

il était temps que yam vienne mettre sa pierre à l'édifice , eux qui savaient faire de trails performants avaient abandonné le créneau , il y a fort à parier que suzuki et kawa lui emboitent le pas .

ce n'est que mon avis mais d'un commun accord avec moi même je pense ne pas être loin de la réalité

j'ai oublié la ktm adventure , à ranger avec les bm , stelvio et varadéro

hello Idwan je ne retire pas ce que j'ai dit : elle est trop lourde pour rouler dans le désert. Son réservoir est trop petit pour faire le tour du monde dans des contrées pauvres en station service. j'attendais une concurrente à la Gsa et on se retrouve avec une concurrente de la Gs et de la Varadero :(. Bon j'étais énervé. En vrai elle est très belle Nourri aux films de Long way round et Down je rêvais de la moto idéale. Pas trop chère, à ma taille (1,74m), gros réservoir, pneus tubeless, pot d'échappement en hauteur pour passer des gués en Islande,gros moteur puissant et réactif,poids contenu , selle agréable avec un creux anatomique ,avec des valises et top case de grande contenance, etc...
Comme l'a dit Rebel c'est soit Gs soit rien. la gs ne m'emballait pas pour faire le tour du monde par rapport à mes critères précédents. La Gsa trop chère et trop haute pour moi. La Ktm990 adv avec un réservoir de 18 L !
Donc la Yam reste le meilleur compromis avec son cardan, son réservoir de 23L, la fiabilité reconnue de Yam, sa gueule, son moteur et sa hauteur de selle .
De toute façon pas le temps ni les sous pour faire le tour du monde :(
Je le fais petit bout par petit bout

La moto parfaite n'existe pas, encore moins d'origine!!!!!

Il faut en trouver une qui s'en rapproche et l'adapter suivant nos reves!
Et encore comme notre vision de l'ideal change tout les matins ya du boulots!

Citation :

Nourri aux films de Long way round et Down

Ceci dit Mc Gregor aurait pu avoir une stelvio et un reservoir de 18 l... avec tous les moyens du film il pouvait faire suivre un ravitailleur en vol !