La XT 1200 Z de Korrygan en vidéo

comme dit plus haut , la moto idéale n'existe pas , tout est affaire de compromis , on choisi la moto qui nous parait la mieux adaptée à l'utilisation que l'on veut en faire et au petit plaisir que l'on veut s'offrir .

rebel974 a écrit:

oh la belle 1100 gs de l'avatar .

Merci ,16 ans déjà

R100Rt 1979 achetée en 1984 ! photo pourrie !

Je ne savais pas qu'ils faisaient déjà des motos à cette époque.....

j'ai eu l'occasion de rouler sur la 100 rt d'un copain , j'étais passager et on partait voir une course moto au mans , c'était en 81 ou 82 , la moto était neuve , magnifique en bleu , à l'époque c'était une référence .

"A l'epoque" je l'ai achetée 100 000 km au compteur et pour dire vrai elle était pas terrible !

trop usée peut être ?

j'étais surpris par le protection au vent et à la pluie ...... ça me changeait des meules de l'époque plus ou moins " naked " , plutôt moins d'ailleurs !

Les vieux flat de BMW, c'est pratiquement increvable ces motos là!
J'ai le père d'un ami qui en a une r100rt avec plus 330 000 km pour vous dire!

à l'époque , bm avait une longueur d'avance sur la robustesse .

maintenant c'est surtout l'électronique qui pourrit la vie de toutes les marques , quand ça marche c'est le top du top mais quand ça part en sucette on est dans la merde ..... à la merci du concessionnaire et de ses prix !

les solutions :

une moto à l'ancienne

une moto neuve tous les deux ans

une moto moderne avec une épée au dessus de la tête ..

vous êtes injustes. Rappelez vous des bagnoles des années 70 vis platinés et compagnie, embrayage à 100 000 souvant avant sur (les flat twin) 2cv et autres ami6
Y'en a qui suivent ?
Maintenant on consomme beaucoup moins la moindre caisse roule 200000 bornes sans soucis.
Quand c'est bien fait c'est pas l'electronique qui merde. Mais la partie méca tout autour. Les raccordements les frottements des cables etc...
Enfin il me semble

c'est bien pour cela que j'ai dis que quand ça marche c'est le top du top , dans un autre post j'ai même ennuméré tous les avantages que ça a apporté .

l'entretien en est grandement simplifié mais la panne peut venir n'importe quand et même quand le véhicule est neuf ( là c'est les boules ) et là t'es bloqué sur place sans pouvoir bricoler , alors qu'avant en respectant le programme d'entretien , on limitait les pannes et on pouvait se dépanner ou se faire dépanner .

sur les flats à 2 roues , l'embrayage ( à sec ) est encore souvent à refaire à 100000 , surtout si la moto fait de la ville .

celà dit , l'électronique a bien fait progressé les véhicules , c'est indéniable .

avant d'acheter la gs , je me suis posé un tas de questions à ce sujet ( surtout qu'en me renseignant sur les forums , ça parle souvent des pannes , c'est normal chacun vient y chercher une solution ) , j'ai mis plus d'un mois avant de signer et durant ce mois j'étais tous les samedis chez mon concessionnaire mais je n'arrivait pas à passer à l'acte à cause de cette fiabilité . puis je me suis jeté à l'eau , ma 1150 commençait à donner des signes de fatigue ( pas méchant mais des frais à engager ..) , j'ai eu une reprise correcte et j'ai signé ....... heureusement car une semaine plus tard , la 1150 est tombée en rade et a passé quelques jours dans l'atelier de la concession , le nouveau proprio est reparti avec une moto aux problèmes effacés sous garantie chez bm .

jusqu'à présent je n'ai rien à reprocher à la fiabilité de ma nouvelle monture , l'électronique me prévient même quand j'ai une lampe grillée mais elle ne me préviendra pas avant de lacher et là .....

celà dit je partage aussi ton avis

Tout à fait d'accord avec toi rebel, petite info pour les embrayages à sec des bmw il y en a qui le change au bout de 50 000 km voir même dans plusieurs cas à 20 000km (tout dépend de la conduite et du modéle de la moto).
J'aime beaucoup BMW mais j'ai l'impréssion qu'ils ne mettent en avant la marque et la technologie plus que la fiabilité,j'ai un oncle qui a eu énormémént de problèmes avec sa moto BMW K1200GT, à chaque fois la concession disait que c'était de sa faute et non de la moto, c'était avec le freinage EVO qui a failli le tuer plusieurs fois!

PS j'adore la f800gs et la gs1200 adventure, mais trop chère pour moi!

sauf gros défaut de série , en général c'est le pilote qui use l'embrayage par une mauvaise utilisation .

ce sont des motos très avancées techniquement et souvent pionnières en la matière donc faut bien essuyer les platres et bien souvent se sont les clients qui en font les frais .

jusqu'à la r 1100 ça va , la 1150 a eu quelques soucis avec les évolutions techniques mais reste fiables ( sur le forum des gs , une arrive bientôt à 260000 et l'autre à 240000 ) , la 1200 connait de petits soucis ( et parfois des gros ..... ) mais sur le nombre , l'immense majorité est sans problème .

malheureusement la concurence connaitra ça , yam aussi ......

J'ai demandé à touratech s'ils avaient prévus du matos pour la 1200 voici la réponse:

Citation :

Bonjour,
Un certain nombre d'articles sont en développement, ils commenceront à être disponible début 2011.
Cordialement
Touratech

il y aura certainement autant d'accessoires dispo que pour les autres baroudeuses

Rebel il faudrait que tu fasses un petit article sur la gs1150 et la gs1200, les comparaisons, les soucis, l'entretien ...
Je voudrais bien lire tes avis!

je fais un copier coller de ce que j'ai écrit à plancton ...
ça y est j'ai mis mes fesses dessus la 12000 en statique...mes pieds touchent le
sol, elle est belle en bleu...par contre le plastique latéral sous
réservoir pas terrible, fragile il me semble...mais bon j'aurai des
pésétas....