mon essai de la 1200 xtz

Bonsoir à tous,

soyez indulgents avec mon récit car je ne suis pas un pilote essayeur proffessionnel, je vous explique mes impressions avec mes mots, bonne lecture,

12h00 je recois un coup de tel de mon cons, (salut Guy, si ca te dis tu peux venir essayer la St 1200 XTZ elle est prête) ok, je viens 13h30.
13h20 je suis sur place, la belle m'attend toute vetue de noir (pas de photos car dans la précipitation j'ai oublié l'apn) il m'explique les différents mode de conduite (mode T & mode S) je l'ai réglée avec la selle au + bas et la bulle au + haut, tu verra c'est un bon compromis pour ta taille (1,85 m), tient voilà les clefs, fais toi plaisir et essaye de rentrer vers 15h00/15h30 car il y à un autre amateur qui vient l'essayer également, ok merci !
j'enfourche la bête et je démarre, première impression, moteur très souple (je suis en mode T) position impeccable malgré la selle en position basse, les jambes bien à l'abris derrière le gros réservoir, protection du buste très bien et l'air vient au niveau haut du casque, le tout jusqu'à une vitesse de 140 km/h, au-delà ca commence à faire pas mal de bruit de vent (aérodynamisme) (à voir avec une bulle haute si pas une meilleur protection au dessus de 140 km/h) mais bon, perso je trouve la bulle d'origine très bien pour les bonnes senssations au vitesses légales, je n'ai pas trouvé de grandes différences entre le mode T & S (faut voir avec une machine rôdée) j'avais juste l'impression que les rapports étaient plus court en mode S et de ce fait la moto un peu plus vive biensur, un peu plus loin j'entame une portion très sinueuse (la vallée de la Molignée) si vous connaissez, j'ai trouvé cette moto légère (un vrai vélo) et bien stable sur le sinueux et très bon freinage également, le bruit moteur, perso je l'ai trouvé bien sympa (je n'aime pas les échappements qui font du bruits) et je trouve que c'est plus reposant, contrairement à ce que j'ai déjà pus lire sur ce forum , je n'ai pas été géné par les cables qui passe devant le bloc compteur (peut-etre dus à ma taille) car pour moi ils passaient en dessous du compteur, la salle je l'ai trouvée un poil dur, la pédale de frein ar je trouve que la partie où l'on appuye son pied est un peu étroite, enfin après une petite ballade de 130 km ce qui m'a le + embêté c'est de rendre les clefs !

conclusion de cet essais, j'attend que le cons se renseigne de la disponibilité pour l'avoir en noir (il n'y en as pas beaucoups par chez nous, c'est souvent des bleues ou des grises) et je signe............même si je ne sais pas l'avoir en noir, je signe quand même pour une autre couleur


quel étrange impression quand j'ai dus remonter sur ma moto (Transalp 700) j'avais le sentiment qu'elle était toute petite et que j'avais plus dur à l'embarquer dans les virolos


haaa oui j'oubliai, sur la 1200 de l'essais les clignos étaient des leds, c'est d'origine maintenant ? j'ai oublié de le demander au cons

Toujours dur de rendre les clefs après un essai comme ça.

Par contre moi pour 1,85M j'ai mis la selle en position haute, les jambes sont moins pliés.

Tu retranscris ce que pas mal pensent

perso je fais 1,83, selle position haute, bulle haute, que du bonheur.

la bulle d'origine protège très efficacement du vent, .... mais pas du bruit dans le casque. Bruit pour lequel on est plus ou moins sensible.
Moi le bruit ca me gave. j'ai donc le pot d'origine qui est top,et une bulle maison (en position haute) +59. Je peux rouler a 140 la visière ouverte ...
Concernant le bruit moteur, bruit de casserole en montant dans les tours, il s'estompe après le rodage.
Le mode S modifie la cartographie, le mode T ne sert pas a grand chose.
J'aimerais que mon mode S devienne le mode T, et avoir un mode encore plus pêchu en mode S, mais cette manip semble ne pas (encore) exister.
La selle se fait a ton fessier avec les KM (ou l'inverse) et est finalement bien agréable. Le revêtement anti glisse, qui peu choquer au départ est un élément de sécurité avéré.
A propos de sécurite :
http://www.motomag.com/Repression-sur-le-periph-a-Paris.html

jean-Luc

C'est vrai qu'en noir...

Je confirme également pour la selle en position haute, c'est mieux, on ressent plus la moto (ma taille : 1.83 m). En outre dans cette configuration je trouve que les bras tombent plus naturellement sur le guidon. J'ai pourtant essayer la selle en position basse, j'aime beaucoup moins.

Question protection, j'ai une bulle haute SECDEM (en position haute) + les deux déflecteurs. J'ai toujours de l'air (ce qui est bien pour la saison chaude) mais je n'ai aucune pression sur le buste, les bras ni de turbulence sur le haut du casque. Franchement c'est du tout bon !

Pas d'inquiétude à avoir pour la selle, celle-ci s'avère être très confortable à l'usage et question confort les suspensions de qualité avec leurs nombreux réglages y contribuent grandement.

Pour ce qui est du bruit, Jlucg te l'a confirmé, celui-ci change au fil des kilomètres, le son devient plus "rauque voire grave" et les bruits parasites disparaissent effectivement.

En revanche, je ne suis pas d'accord sur le fait que le mode "T" soit inintéressant. Je n'utilise principalement que ce mode de fonctionnement, il permet de "jouer" sur le couple, ce qui est somme toute bien agréable. Et puis c'est plus mon style de conduite. En mode "S", je trouve la moto un peu trop "on / off". Ceci dit, ça va bien en Solo, sur une petite route de montagne, histoire de se faire plaisir.

L'idéal serait de pouvoir essayer un modèle en Full (110 Cv) pour voir la différence entre les deux modes.

Voilà Guy, tu peux signer les yeux fermés ! Et surtout n'oublie pas que si le noir n'est pas disponible, les grises sont les plus belles

jean-caillou a écrit:

Toujours dur de rendre les clefs après un essai comme ça.

Par contre moi pour 1,85M j'ai mis la selle en position haute, les jambes sont moins pliés.

la semaine passée je suis allé essayer une Gs 1200, la selle était réglée basse et celà ne me convenais pas car mes jambes étaient trops repliée, après 20 km je me suis arrêté et j'ai réglé la selle en position haute et là celà allait vachement mieux mais je touchais le sol sur la pointe des pieds, sur la yam même la selle en position basse mes jambes étaient moins repliées et mes pieds touchaient le sol bien à plat

Jackol a écrit:

C'est vrai qu'en noir...

oui je confirme

Le Mom's a écrit:

Je confirme également pour la selle en position haute, c'est mieux, on ressent plus la moto (ma taille : 1.83 m). En outre dans cette configuration je trouve que les bras tombent plus naturellement sur le guidon. J'ai pourtant essayer la selle en position basse, j'aime beaucoup moins.

Question protection, j'ai une bulle haute SECDEM (en position haute) + les deux déflecteurs. J'ai toujours de l'air (ce qui est bien pour la saison chaude) mais je n'ai aucune pression sur le buste, les bras ni de turbulence sur le haut du casque. Franchement c'est du tout bon !

Pas d'inquiétude à avoir pour la selle, celle-ci s'avère être très confortable à l'usage et question confort les suspensions de qualité avec leurs nombreux réglages y contribuent grandement.

Pour ce qui est du bruit, Jlucg te l'a confirmé, celui-ci change au fil des kilomètres, le son devient plus "rauque voire grave" et les bruits parasites disparaissent effectivement.

En revanche, je ne suis pas d'accord sur le fait que le mode "T" soit inintéressant. Je n'utilise principalement que ce mode de fonctionnement, il permet de "jouer" sur le couple, ce qui est somme toute bien agréable. Et puis c'est plus mon style de conduite. En mode "S", je trouve la moto un peu trop "on / off". Ceci dit, ça va bien en Solo, sur une petite route de montagne, histoire de se faire plaisir.

L'idéal serait de pouvoir essayer un modèle en Full (110 Cv) pour voir la différence entre les deux modes.

Voilà Guy, tu peux signer les yeux fermés ! Et surtout n'oublie pas que si le noir n'est pas disponible, les grises sont les plus belles

la moto que j'ai essayée était en full car chez nous (belgique) toutes les machines sont en full

Citation :

la moto que j'ai essayée était en full car chez nous (belgique) toutes les machines sont en full

Allez..., la prochaine fois que tu vois ton concessionnaire demande lui s'il a la solution pour débrider la machine ? 7cv où 10 cv de plus ça doit bien améliorer le rendement du moteur, couple etc..

Oups !!!! j'avais pas vu que tu étais de Belgique Guy ...

peyo a écrit:

Citation :

la moto que j'ai essayée était en full car chez nous (belgique) toutes les machines sont en full

Allez..., la prochaine fois que tu vois ton concessionnaire demande lui s'il a la solution pour débrider la machine ? 7cv où 10 cv de plus ça doit bien améliorer le rendement du moteur, couple etc..

En France aussi ils doivent savoir comment faire.... c'est sur.... il faudrait que je demande à l'occase.... à moins que quelqu'un ce soit déjà renseigné.... n'empêche que pour si peu de différence ils auraient pu la laisser avec sa puissance d'origine.

Bel essai !
Et vachement sympa ton concess, par chez moi les essais tournent plutôt autour d'1/2h - 1h !

Salut,

Il me semble avoir lu quelque part sur le forum qu'elle n'était à priori pas bridée (mais j'ai peut-être rêvé !).
De toute façon la loi des 100 CV ne va pas tarder à sauter donc si elle peut être débridée, on devrait vite savoir comment.

à+

Oliver a écrit:

Salut,

Il me semble avoir lu quelque part sur le forum qu'elle n'était à priori pas bridée (mais j'ai peut-être rêvé !).
De toute façon la loi des 100 CV ne va pas tarder à sauter donc si elle peut être débridée, on devrait vite savoir comment.

à+

Tu as bien vu, effectivement on en a parlé. Notre ST12 n'est pas bridée, tout comme la GS 1200. Elle font toutes les 2 près de 110 cv et passent "ric rac" ... mais çà passe !

Souvent la GS elle ne fait que 1.5Chx car c'est toi qui la pousse pour aller au garage lol.

Je confirme aussi le mode T est très doux pour du tourisme à deux, elle reprend sur le ralenti sur presque tous les rapport, c'est super pour flâner et faire le touriste. Et le mode S est trop ON/OFF mais quand on ouvre en grand ça pousse assez fort.. sans être un Ducati non plus tout est relatif....

hooooo mais arrivé à un certain âge on ne recherche plus la puissance d'un missile mais plutôt de la souplesse et du couple

Ou que le couple dur sur la longueur tout simplement lol

Salut,

J'ai essayé la XT1200Z ce matin sur 50KM de routes variées.
Merci à ma concession d'organiser des journées d'essais de toute la
gamme Yamaha

Voilà juste mon ressenti de "novice" par rapport à ma XT600Z :

première impression quand on l'enfourche : elle est large ... par contre basse presque trop basse à mon goût.
à la mise en route : euh j'ai calé ? ah non elle pète pas c'est pas un mono
au démarrage : euh c'est un vraiment un 1200 ? ah non c'est un bicylindre il faut "ouvrir" pour avoir une accélération franche ... ah oui ça
pousse plus que la 660 quand même.
m***e j'ai encore calé ... ah non je suis con c'est pas un gros momo ... c'est "linéaire et souple" comme ils disent dans les revues (mois je trouve ça plutôt chiant)
très vite le poids s'oublie ... dans les virages ... on serre les genoux ... aie il est (trop) large ce réservoir.
conduite debout : RAS (du moins jusqu'à 110km/h j'ai pas testé plus vite)

Au retour un sentiment partagé : l'impression d'avoir conduit une bonne moto confortable prête pour voyager et plus sécurisante que la XT600Z mais trop "aseptisée" ... avarde de sensations ...
Je garde mon XT600Z .. il se traine, il pète, il vibre, il cogne, il "pompe" au freinage ... mais il vit.
Bon j'ai que 46 ans je suis peut-être trop jeune pour ce genre de motos... je fais un nouvel essai dans 40 ans =)

V à tous

Drom'Noir a écrit:

Salut,

J'ai essayé la XT1200Z ce matin sur 50KM de routes variées.
Merci à ma concession d'organiser des journées d'essais de toute la
gamme Yamaha

Voilà juste mon ressenti de "novice" par rapport à ma XT600Z :

première impression quand on l'enfourche : elle est large ... par contre basse presque trop basse à mon goût.
à la mise en route : euh j'ai calé ? ah non elle pète pas c'est pas un mono
au démarrage : euh c'est un vraiment un 1200 ? ah non c'est un bicylindre il faut "ouvrir" pour avoir une accélération franche ... ah oui ça
pousse plus que la 660 quand même.
m***e j'ai encore calé ... ah non je suis con c'est pas un gros momo ... c'est "linéaire et souple" comme ils disent dans les revues (mois je trouve ça plutôt chiant)
très vite le poids s'oublie ... dans les virages ... on serre les genoux ... aie il est (trop) large ce réservoir.
conduite debout : RAS (du moins jusqu'à 110km/h j'ai pas testé plus vite)

Au retour un sentiment partagé : l'impression d'avoir conduit une bonne moto confortable prête pour voyager et plus sécurisante que la XT600Z mais trop "aseptisée" ... avarde de sensations ...
Je garde mon XT600Z .. il se traine, il pète, il vibre, il cogne, il "pompe" au freinage ... mais il vit.
Bon j'ai que 46 ans je suis peut-être trop jeune pour ce genre de motos... je fais un nouvel essai dans 40 ans =)

V à tous

As-tu essayé le mode S avec le contrôle de traction en OFF ? (jour et la nuit avec mode T et TC en 1)

Oliver a écrit:

As-tu essayé le mode S avec le contrôle de traction en OFF ? (jour et la nuit avec mode T et TC en 1)

En mode S et je ne sais pas pour le contrôle de traction La puissance est là pas de doute ...
Autant le mono de la 660 est un peu dur en duo pour le passager qui se fait "tabasser" autant j'ai trouvé la 1200 trop lisse en solo... (sachant que je ne roule jamais sur autoroute ... la vitesse de pointe je m'en moque et la reprise à haute vitesse aussi)

Moi je n'ai jamais trouvé de différence TCS OFF ou ON concernant la pêche du moteur....

Drom'Noir a écrit:

Je garde mon XT600Z .. il se traine, il pète, il vibre, il cogne, il "pompe" au freinage ... mais il vit.
Bon j'ai que 46 ans je suis peut-être trop jeune pour ce genre de motos... je fais un nouvel essai dans 40 ans

MDR

il sort de l'ordinaire cet essai , j'adore

Rascal a écrit:

il sort de l'ordinaire cet essai , j'adore

Merci
n'étant pas qualifié pour le faire un essai sérieux j'ai préféré livrer mes impressions "brutes"
perso tant que la moto démarre le matin, monte un col enneigé l'hiver, et que j'ai le "kikitoudur" à la fin de la balade ... j'en demande pas beaucoup plus

A+

Ce qu'il y a avec un 12 comme ça, c'est qu'il faut déjà des bornes pour la prendre bien en mains et accepter ce foutu drive by wire. Il gère ton ouverture de gaz et en fonction de ta vitesse et de ta rapidité d'ouverture, il passe du linéaire à la grosse traction qui tâche.
Après quand on teste un trail de voyage il faut savoir que ça n'est pas la même tranche de motos, elle ne vise pas les mêmes clients, ce ne sera pas la même utilisation (là il faut plutôt que tu compares à une supermoto, un hypermotard ou encore une husaberg ou une Husqvarna). La seule mid-size mono a pouvoir être comparée c'est la 660XTZ qui lorgne presque la même clientelle, et encore, car le mono c'est aussi une affaire de passion.
LA 12XTZ est toutefois capable de prouesses en TT comme de nombreuses vidéos et présentations presse en attestent.

Comme dit sonylegitan.....elle est capable de prouesses......
ce week... dans la Drôme sur petites routes , nous étions en duo et personne
n'est venu me taquiner !!! tous ceux que j'ai doublé pour cause de train train,
ont été largués......
en mode T c'est pepère , en S si on attaque un peu elle se balance facilement
dans les petits virages ...un plaisir !!!!!! et là on est très vite tout seul ????
j'ai déjà les cales pieds limés, et je me suis calmé... j'ai plus 20ans !!!!

Salut,

pas de panique XTAZ et Sonylegitan , si vous lisez bien mon essai (je me suis peut-être mal exprimé) je ne mets pas en doute les capacités ou les performances ou les atouts de la XT1200Z - je dis même que sur route elle est largement au dessus que la XT660Z.

Simplement, personnellement après un essai de cette moto, j'ai retrouvé avec joie ma brêle, son mono et ses défauts. Dans 10 ans, dans 10 mois ou dans 10 semaines ou je ne sais pas quand, ma pratique de la moto peut changer et je verrais peut-être différemment la 1200. Comme tu dis Sonylegitan, le mono c'est une affaire de passion

Le seul désaccord avec vous est sur la partie TT : oui elle est capable de prouesses en TT et oui les vidéos sont belles ... mais souvent réalisées avec assistance (18 bras pour sortir la moto de l'ornière) et sans contraintes budgétaires (si ça casse pas grave) . Dans la vraie vie qui va engager une moto de ce poids et de ce prix en solo dans une situation difficile ... je doute un peu.

A+

La différence entre un jeune motard et un vieux qui roule depuis longtemps....
c'est un peu ce qui m'est arrivé au Maroc il y a quelques années,
j'étais seul a rouler et je passe partout!!!, arrive un groupe de jeunes français
en KTM , et autre trail léger et puissant , moi je suis avec mon BMW 650 TWIN,
a l'arrêt.. je vais reconnaitre l'oued et ça coule fort !!!!!
je décide de passer plus en amont parce que c'est plus large donc moins de courant et moins de hauteur d'eau. Eux sans reconnaitre le fond décident de
traverser, ils s'encouragent les uns les autres a le faire,
je refuse de traverser et vais voir plus haut.
Résultat je suis passé a un endroit très facile et eux ont plantés 2 motos
au milieu .
Quand a savoir ce que je peux faire avec ma 1200 ST
je continu a voyager seul et je lui demande
de plus en plus des passages TT qu'elle avale sans difficulté.
Seul le poids me pénalise fortement,
bientôt la Turquie je vous ferai des photos des passages TT si je peux??
C'est sûr on fait pas avec ce qu'on fait avec une Katoche, mais
c'est étonnant.... et j'ai pas d'assistance pour m'aider!!!!!!!!!