1200 au carburant E 10

Certains d'entre nous se posent la question: que se passerait il si j'osais un jour enfreindre les conseils des professionnels : "on vous déconseille le E 10 !"
On finit par se demander si nos motos (la mienne une 2010 de 148000 km) vont tenir le coup au E 10 ou si on s'en va tout déglinguer .

La réponse n'est pas très compliquée : partez donc faire un petit tour en Scandinavie et vous aurez la réponse, tout simplement parce que là bas, vous aurez du 102 ou du 95 E 10, (et le 102 à 2,40 le litre pas partout)...   bien souvent : diesel ou E10 !   Et donc, comme le fait de pousser un veau de 360kg chargé ne m'enchante pas vraiment..?. E 10 !  Et il faudra bien que tu l'avales !
J'ai donc tourné au 95 E 10 pendant environ 10000 km sans aucun souci, mais...   En fonctionnant tous les jours un minimum de 200 bornes; de retour en France, pour une utilisation moins quotidienne, je reviens au SP 98; je suis joueur, mais moyen ....

Donc, pour les ceuces qui voudraient essayer de se rendre au cap nord, ne vous posez pas trop de questions à ce sujet;   que ce soit au niveau du démarrage le matin, ou du ralenti, ou rendement ... ca marche... Quant à ceux qui veulent essayer le rendement en vitesse de pointe...  
Bon courage ...

Eternel débat entre 98, 95 et depuis quelques années 95E10 ...

=> Du temps de mes 1eres motos à carburateur (500CX, 600 Ténéré, 900 XJ, 600 XLS, 1200 FJ ABS), avant la disparition du 97 plombé, la question ne se posait pas: c'était 97 plombé et exceptionnellement SP98 quand je ne trouvais pas autre chose.

=> après la disparition du 97 plombé au 01/01/2000, il m'a fallu refaire les réglages de carburation du FJ pour que la moto tourne aussi bien avec le SP98. J'ai eu ensuite un 1300 XJR à carbus. le FJ et le XJR tournaient rond au SP98 comme au SP95, marchaient de manière identique en usage normal, sans vraie différence de consommation. Mais l'un comme l'autre rechignaient à prendre plus de 7.000 tours au SP95.

=> Depuis 2001, je n'ai que des motos à injection (FJR, 1300 Pan, 1800 Goldwing) qui roulent au SP95 E5 la plupart du temps sauf quand je ne trouve que du SP98, qui est E5 lui aussi. Je n'ai jamais noté de différence notable ni de fonctionnement ni de consommation. A l'apparition du SP95 E10, j'en ai mis en remplacement du 98 quand je ne trouvais pas de 95 E5, sans "abuser" parce que ce n'était pas explicitement autorisé sur le manuel utilisateur.

=> depuis 2019, il y a à la maison 3 motos (FJR AE, CB 1100 RS pour madame, et XTZ 1200 de 2020 attelé en 2022). Comme il est précisé sur le manuel utilisateur qu'elles l'acceptent, les 3 tournent principalement au SP95 E10 depuis 40.000 Km pour le FJR, 30.000 Km pour le CB et 15.000 pour le XTZ) sans aucun problème. et quand on met du 98 ou du 95E5 on ne note aucune différence sensible en quoi que ce soit. La seule précaution que nous prenons, c'est quand on sait qu'une machine va rester sans rouler pendant 15 jours ou plus. On la range avec le plein au SP95 E5, qui est le plus stable des 3, car pas ou peu d'additifs qui "vieillissent" mal comme dans le  98 et moins d'éthanol, très hydrophile, que le 95 E10. La CB, qui ne roule quasiment pas l'hiver, démarre au 1/4 de tour même après 3 mois d'arrêt (la batterie est sous chargeur d'entretien).

salut
tout pareil
je m'autorise à faire une cuvée SP95 E10 quand je sais que je vais vider le réservoir dans les 2 jours...
sinon c'est SP95 E5...
et SP98 quand il n'y en a pas (mais il commence à me faire des brûlures d'estomac de porte-monnaie)

Hello,

Je confirme ce qu'a dit Dédé, j'ai justement fais le Cap Nord en ST1200 (45000km au compteur à l'époque) il y a quelques années et je n'avais pas le choix, E10 ou rien (principalement en Allemagne que j'ai traversée intégralement du sud au nord et du nord au sud). Même avec 70kg de bagages et la poignée dans le coin une bonne partie du trajet, je n'ai JAMAIS eu le moindre problème en 12000km de voyage.

Je suis depuis retourné à la 95 ou 98 (en Suisse) sans problème, bref: Go ahead !

CQFD