MotoZ Tractionator Adventure

bon ça ma l'air top tout ça ,quand pense tu pour de les monter sur la petite soeur (660 XTZ),je dois partir 10 au Maroc sur les pistes et je cherche quoi monter ,sachant que j'aurai environ 500km de route

salut
le probleme c'est pour trouvé ces pneus c'est le parcours du combattent !!

etinag a écrit:

TCS sur 1 avec mode moteur sur T.

Excellent, ton retour d'expérience, Etinag !
Pour le TCS, je croyais qu'en off-road il était préférable d'autoriser un peu de glissouille et donc de régler le TCS sur 2 ? Est-ce que je me trompe ?

@CasseDale

Pour le TCS il est vrai que certains préfèrent limiter son fonctionnement. Mais bon même si je ne suis pas un manchot en enduro/trail light ici on parle de 270 kg de bestiau à tirer dans les chemins. Frétos ne se posera pas de questions (quoique j'avais lu qu'il roulait avec aussi) alors que moi j'aime sentir le TCS réguler les pertes de motricités. Et il le fait très bien. Des grimpettes infâmes avec cailloux roulant et/ou saignées et gérées par ce TCS1 s'avalent sans problèmes. Impressionnant comment ce moteur peu repartir de rien alors que ces coupures d'injection te font croire qu'il est en train de s'arrêter/caler.
De plus les pistes sèches et plates se régulent plus facilement aussi car le bestiau ayant quand même une certaine puissance tu laisse vite des longueurs de circonférences de roue ar largement supérieure à la distance parcourue   .

Pour une fois que j'ai le bon pneu pour déconner dans les chemins avec cette 12 je voudrai les préserver un peu quand même.

@Etinag
Ca paraît très rassurant, en effet, un TCS1 comme ça. 
Sur route, le TCS1 m'a déjà sorti de situations scabreuses et j'en suis ravi.
N'étant en rien un motard off-road, je m'excuse à l'avance pour mes questions béotiennes, que je pose quand même parce que les pistes (sèches) me font de l'oeil et qu'un voyage au long cours me tente bien (et des pistes pourraient être incontournables, alors je me prépare mentalement).
C'est que, voilà, je visionne pas mal de vidéos de motards sur pistes et j'ai l'impression qu'ils prennent leurs virages en drift pour s'aider à tourner, comme une glissade légère et contrôlée que le TCS1 ne devrait pas permettre, si j'ai bien saisi. Mais peut-être le TCS2 est-il conçu pour ça ?
J'ai souvenir d'avoir ainsi "drifté" une 404 pick-up en Afrique sur des virages en tôle ondulée de latérite à 90 km/h mini, assez flippant au début, plutôt drôle ensuite. Après tout, une moto, c'est une propulsion aussi.
Je suis avide de tes commentaires d'enduriste !

Arfff ...

Drifter avec un 1200 de 270 kg (hors pilote) ... ma foi ...

Ok c'est fun sur piste blanche avec vue et largeur dégagée mais gare à l’atterrissage. Tu ouvre ça envoi/répond direct mais pour freiner... Tu me demanderai aussi de débrancher l'ABS que je dirai non! 

Le TCS1 me sert surtout à enquiller des grimpettes un poil technique ou normalement je devrais empoigner/jouer avec l'embrayage (un peu comme avec le Rekluse sur ma 501 HVA mais lui c'est mécanique alors que le TCS c'est électronique) . En partant de ça, et comme il n'est pas modulable à la demande en roulant, c'est caler sur TCS1, point.

Bref toute cette technologie embarquée permet de s'amuser avec des maxi-trails 

Plus d'une fois j'ai terminé une grimpette ou c'était TCS1 à la mitraillette dans le dernier mètre et témoin allumé quasi en permanence. Moteur qui descend aussi quasi au plus bas et ce sans caler.

Salut Casse Dalle, ton observation est juste mais pour tes pistes sèches en mode voyage, je pense pas que tu aies besoin de faire tourner la moto aux gaz.^^ Ou alors tu voyages vite. ;)
En revanche tu as tout de même besoin d'avoir une accélération constante pour tourner, si tu coupes en virages tu sens que la moto veut élargir. (un peu de frein arrière aide à ce moment là). Avis d'un non enduriste ceci dit.

Le TCS1 t'autorisera juste ce qu'il faut de glissouille en fin de virage ou pour faire virer la moto dans du serré. Et puis comme dit Etinag, il te fait passer partout. Les copains étaient sur le cul quand j'étais juste derrière eux en montée sur terre humide avec des vieux Tourance Next usés. Le TCS te donne l'impression que la moto va caler mais tu gardes les gaz et la moto fait le boulot moyennant un peu d'équilibre en déplaçant le bassin. Cette assistance est un super garde-fou, j'apprécie beaucoup.

Le seul moment où le TCS1 "gêne" c'est pour le demi tour sur place ou quand il te coupe les gaz alors que t'as contrebraqué en prévision de la glisse, ce qui m'a fait découvrir d'un peu plus près un buisson proche.

Sur route en TCS2 ou off, tu sens aussi que la puissance arrive plus violemment.

Le mieux: tu te trouves une piste sèche large, tu ouvres en grand dans chaque mode puis tu compares. ;) Sans oublier qu'il y a un gros bestiau à stopper ensuite. Tu as l'air de t'intéresser de plus en plus à mettre ta 12 sur les pistes, surtout il faut oublier les vidéos promo, rouler lentement les pieds sur les reposes pieds un maximum, sinon c'est la désillusion.

Au plaisir de te revoir de passage dans l'Oise !

Merci, les gars, grâce à vous, je comprends mieux ce à quoi le Traction Control sert effectivement et je vais sagement en rester au TCS1.
Quant aux pistes, glop glop, mais en apprentissage avec une moto plus légère (et à usage moins professionnel, aussi, parce que je ne peux pas me passer de ma 12 pour aller au boulot, du coup je ne veux pas risquer de l'abîmer).

désoler du déterrage de poste ;) mais ; etinag pourrait tu m'en dire plus avec le recule sur cette monte t'en au niveau off road sur sec et gras , que sur bitume sèche et pluie  , je roule actuellement tout les jours et par tout temps en mitas E09 et j'en suit ravis , la longévité est elle au rendez vous combien de kilomètre avec la monte merci par avance de tes réponse ;)