Double restauration XTZ 750

Dans ce cas, j'ai également fiabilisé mon faisceau et sur exactement les mêmes points

Au final elles sont vraiment toutes les mêmes , avec les années sans grand entretien elles se retrouvent clairement toutes dans le même état !!!

Bonjour, Quel boulot, je suis admiratif...petite question  a coolstef ; pour la prise usb ou l'as tu acheté et le branchement est il compliqué...(si j osais le tuto...)..par contre j'ai acheté aussi le patin chez Kedo , je connaissais pas gaston xtz...comme quoi les infos forum....et la dernière question vas tu toucher au bloc code /phare parce que la nuit  on ni vois rien.....le LED serait le bienvenue.....merci a vous pour ttes ces infos.....et si passage sur Arcachon (33) on s’arrête....

J’ai mis des ampoules led sur les phares et les clignos.
Le tout acheté chez Ali pour moins de cinq Euros par ampoule, voir photo. J’ai pas encore testé sur route mais dans le garage, ça éclaire bien.
Pour la prise USB, idem, 4 Euros chez Ali. Le branchement est simple, en se repiquant sur les fils brun et noir au niveau du connecteur blanc 9 broches du tableau.
Voilou [url=https://servimg.com/view/18688654/24]

Coolstef, petite question pour le dérouillage de ton réservoir....

Pour boucher les trous des deux robinets d'essence pendant la vitrification, qu'as tu utilisé ?

Je pensais mettre deux vis qui trainent dans mon garage et pour le centre taille un bouchon en liège et l'insérer. Pour la phosphatation, j'ai laissé les robinets en position fermée avec des durites bouchées au bout (car pas étanches). Je ne pense pas que les robinets craignent, au pire ca va supprimer les éventuels résidus de rouille s'il y en a ...


Merci de ton aide 

J'avais fait deux petites plaquettes en bois vissées à la place des robinets. Étanchéité à la pâte à joints.
Sais pas comment réagi l'alliage des robinets avec l'acide phosphorique....

J’ai taillé deux plaquettes en métal que j’ai vissé en intercalant un bout de chambre à air. Pendant la vitrification il faut tourner régulièrement les vis au début pour éviter de coincer le filetage.

Top merci a vous deux

Je commence à remonter
Demain, vidange, filtre à huile et réglage carbu

Salut!! Super boulot, vraiment top !!

J'ai une petite question concernant ton maitre cylindre de FZ6.
Est-ce que tu as pu réutiliser le contacteur de feux de stop d'origine ?

A+

Sur le MC de la FZ6, il y a deux cosses plates.
Il faut donc couper le câble au raz du MC d’origine et souder deux cosses femelles plates.

Aujourd’hui essais carbu sur une des ST.
Pour info, j’ai mis un kit suisse avec des gicleurs plus petits, réglé la synchro avec la méthode des forets et dévissé de 2 tours les vis de richesse.
Démarrage sans problème, réglage du ralenti, mise en chauffe et tentative de réglage de la richesse et là pas concluant du tout, un ralenti instable et une descente pas franche à la coupure des gazs
J’enrichis progressivement de 2 tours jusqu’à 4 tours sans amélioration, le régime monte un peu mais le ralenti reste instable.
J’essaie en dessous de 2 tours, pas mieux.
Je vaporise du start pilote autour des manchons, rien donc à priori pas de fuite d’air.
Donc là, je suis un peu perplexe. Des idées ?

Avec le kit Suisse, tu appauvri le mélange .
Ne penses-tu pas que les températures de ces derniers jours influent négativement ton réglage car la quantité d'air reçu par le moteur est plus importante , ce qui appauvri encore plus ton mélange, n essayerais tu pas un essai avec les autres gicleur de ralenti que tu avais à l'origine quitte à repasser au printemps été quand il fera meilleur sur les plus petits...?

J'ai eu ce problème aussi quand j'ai changé de moteur. En soit, pas la faute du moteur, par contre à ce moment là j'en avais profité pour changer "le joint qui tue".
Résultat, les miens étaient tellement pourri qu'en en mettant des neufs j'ai ruiné le mélange que j'avais avant avec mon kit suisse. 
Pour résoudre ça, pas le choix : obligé de remettre les gicleurs de ralenti d'origine. J'ai essayé avec des intermédiaire (j'étais en 35, puis 37.5), ça améliorait un peu, mais ça ne résolvait pas le problème. Donc pas le choix, retour aux 42.5 (pour 137.5 sur les principaux).

En tous cas, comme tu as bientôt fini tes deux bécanes, tu vas bientôt avoir pleeeeeeein de temps libre. Je peux te payer le gite et le couvert pendant 3j histoire que tu me refasse une bécane flambant neuve à moi aussi ? :p

Effectivement, j’ai des gicleurs de 35 mais d’après les nombreux retours sur le forum, ça ne semble pas poser de problème . Mais bon remettre les 42,5 pour tester reste une piste...
Ta remarque Borgil me fait penser que je n’ai pas changé les joints qui tuent. En fait, je n’arrivais à enlever l’espèce de couvercle pour y accéder (si vous avez une méthode...).
Une autre piste est que j’ai remonté le collecteur provisoirement sans changer les joints sur la culasse et sans trop serrer (je veux pouvoir le démonter pour le peindre quand j’aurais reçu la peinture HT). Pensez-vous qu’une légère fuite puisse perturber la carburation ?

C'est pas impossible que ça pose souci oui. Par contre, même si je te confirmes que plein de gens sont en 35 sans aucun problème, je dois pouvoir te trouver autant de témoignages qui disent comme moi.

Par contre, je ne vois pas de quel couvercle tu parles...Pour accéder au joint qui tue, il suffit d'ouvrir la cuve, retirer les flotteurs, et tirer simplement avec une pince sur le petit morceau en métal rond au bout duquel se trouve le joint en question. Absolument rien de compliqué pour cette étape, je pense donc que tu te trompes de joint :/

Apparemment ce joint pose vraiment pas mal de problèmes donc avant même de rechanger le gicleur de ralenti, je commencerais sans hésiter par ce joint ! Au moins tu élimine des pistes ...

Merci pour vos conseils
Je parlais bien de la pièce en métal rond, je n’ai pas réussi à l’extraire mais je vais re-essayer et changer ce joint de la mort.
Si ça ne résoud pas le problème, je testerai avec un gicleur de 42,5.
À suivre

Euh pour rappel, changer ce joint appauvri lui aussi le mélange. Donc appauvrissement (joint) + appauvrissement (kit suisse) + appauvrissement (froid) ... tu vois où je veux en venir.

Dans tous les cas, il ne faut pas faire un réglage avec un joint défaillant

Coolstef, pourrais tu faire une photo de ton adaptation pour le contacteur feu stop sur le maître cylindre FZ6 ? Soudure, tu parle d'un brasage étain classique ? Merci

Comme Borgil. Après avoir tout changé inclu joint qui tue et plongeurs de starter,  tout nettoyé j’ai du revenir au gicleur de ralenti d’origine. 
Cela dit la conso est maintenant tout à fait raisonnable, 6 litres et quelques.

Merci les gars, ça confirme ! Je viens de commander les fameux joints chez 123Roulement, affaire à suivre
Pour répondre à Thibs, voilà la photo du branchement sur le MC de FZ6. J’ai Simplement soudé deux cosses plates au bout de l’ancien câble et mis de la gaine thermoretractable.

Impecc, merci ! Rien d'insurmontable en somme 

J'ai également acheté mes roulements sur 123roulement, j'ai été très très vite livré et pas de soucis au montage.

Tu remplace quel roulement ? Direction ou roue avant ? (vu que tu viens justement de remettre l'arrière en place  

C’est ce fameux joint de la mort qui tue que j’ai commandé
Un autre truc marrant : je dégrafe la housse de selle bouffée par les poules avec l’idée d’en mettre une nouvelle et... dessous je trouve la housse d’origine en parfait état, va comprendre

Y’a quand même un truc pas clair dans cette histoire de ralenti. Avec le gicleur de 35, le ralenti est stable à froid, c’est vraiment après avoir bien fait chauffé que ça déconne. Moi pas bien comprendre.

J'admet que dans mon cas, le ralenti n'était stable nulle part...donc c'était évident.
Pour toi...je manque de connaissance mécanique pour t'aider sur ce genre de point particulier