Salutations poitevines

Bonsoir,

Un peu par hasard, je me retrouve ici : Anthony, 34 ans, habitant près de POITIERS (86) et roulant en Ducati DIAVEL 1260 de 2019 ...qui achète un XTZ 750 de 1992 ce matin !!!
Ça a commencé il y a 2 mois, quand mon petit frère achète, aussi un peu par hasard, un XTZ 750 à refaire, puis quelques semaines plus tard, un second pour un ami - aussi un Anthony décidément - jusqu'à aujourd'hui.
L'idée de départ : se faire quelques balades sympas.

Bref, on a 3 meules quasi identiques à restaurer...nous voilà bien avancés !
Celle du premier Anthony - pas moi...- est quasi terminée, il reste à faire celle de mon frère et la mienne.

Mon exemplaire est d'avril 1992 avec 47 800 kms...et un moteur qui toutouille - Gros ratés d'allumage ! 
Esthétiquement, elle est plutôt propre - Un Dark Violet Cocktail - mais côté entretien, il faut tout reprendre : vidanges, filtres, synchro, bougies, kit chaine, pneus etc...
Promis, je repasse poster des news de l'avancé du projet et quelque photos quand j'aurais récupéré la monture.

[EDIT Photos]
Comment passer de ça :



à ça :




[/EDIT Photos]

Merci pour les informations glanées ici et là -très instructif - et les échanges à venir.

V
Anthony

Salut à toi et bienvenue sur le forum. 

bonjour et bienvenu ici

Bienvenue et bon courage pour la remise en route ;)

Merci pour l'accueil.

Après une lecture assidue des différentes expériences et conseils, je penche pour un soucis de régulateur ou de stator : Une batterie de claquée par l'ancien proprio, une bougie de changée sur les deux cause ratatouille, une bécane qui merdouille à l'allumage en roulant...si ce n'était pas une autre moto !

Je viens d'acheter un multimètre et vais m'attaquer au test batterie + circuit de charge.

Up : Ajout des photos

Bonjour,
Après mesures de la tension de batterie moteur en marche, j'obtiens 13,30V au ralenti et environ 14,4V à 5 000 tr/min ; Ça me semble être dans la norme même si je ne suis pas tout à fait entre 14,5V et 15V comme indiqué dans la RMT.

En ce qui concerne le stator, c'est une autre limonade.
Ma résistance est bien à 0,2 Ohms sur 2 des 3 cosses et OL -d'après mon multi ; Out of Limit ?- sur la dernière cosses quand associée avec les deux premières...

Vous en pensez quoi ?

Dans le même temps, j'ai toujours des coupures à l'allumage après une vidange et remplacement des 2 bougies - Noires d'ailleurs ce qui indique une carburation trop riche....

Bonsoir,

Je reviens poster des nouvelles.

Après un entretien complet : jeux au soupapes, vidange LdR, vidange huile moteur, remplacement des 2 bougies et des 2 filtres à air, remplacement des joints de carburateurs et passage de la rampe aux ultrasons, remplacement des durites d'essence...la moto ratatouillait toujours.

Le coupable ? Les puits d'aiguilles des carburateurs tellement détériorés qu'un cylindre n'était pas tout le temps alimenté...apres remplacement par des nouveaux puits et une seconde synchro : Nickel ! Ça tourne rond, monte bien en régime et descend bien également.

Maintenant qu'elle tourne bien, il reste :
- Remplacement des deux pneus,
- Remplacement du kit chaine,
- Remplacement des durites avant en aviation montage direct.

Nous avons profité de l'immobilisation pour vidanger la fourche avec de la 15W et nettoyer les étriers - bourrés de boues !!! -

La suite au prochain épisode.