Quelle consommation de carburant sur votre XTZ 1200 ?

Merci à tous pour vos nombreuses réponse.
D'après ce que vous m'écrivez, la XT1200Z semble économique mais reste encore un bon litre (même 1.5L) plus consommatrice que ma NC.

C'est à prendre en compte. Avec 12000km/an avec un Litre de 95 à 1.55€ ca fait une différence de 280€ à l'année. Ce n'est pas énorme me direz-vous mais cette différence je l'ai investi dans une bonne assurance.

J'étais chez AMV avant et je suis passé chez Nexx où j'ai pris l'option bagages et accessoires jusqu'à 3000€ ainsi que le tout risque et l'individuelle pilote plafonnée à 600K€.
Le tout pour 470€/an avec un coéf à 0.57

Pour répondre au monsieur qui me propose sa XTZ, je lorgne en fait sur une XTZE.

Si je trouve une belle occasion je ferai peut-être le pas sinon j'attendrai d'avoir fini le crédit de ma NC (encore un an) pour acheter une XTZE neuve.

Encore merci pour vos réponses.
Si vous avez des infos sur les assurances. Je suis preneur aussi.
(Je vais malgré tout utiliser l'outils de recherche comme j'ai fais pour ce post pour éviter de polluer et de faire trop de hors sujet).

Olivier

Michio a écrit:

Je perçois très peu de différences entre le solo et le duo, entre valise et topcase pleins ou vides (j'ai toujours au moins soit le topcase, soit les valises)

Tout à fait d'accord. 
Peu importe mon chargement, le poids, une passagère ou non,... Cela n'influe pas sur la conso.
Ce qui fait varier c'est le style de conduite. Sur une sortie d'une après midi, sans chargement, ou sur un voyage chargé comme une mule, je reste toujours entre 4.5l et 4.8l/100km.
Par contre, pour des trajets "utilitaires", donc sans plaisir, j'ai tendance à rouler plus "nerveusement" on va dire et ma conso va augmenter. Mais rien à voir avec le poids embarqué ou le nombre de valise.

 pour nos trois jours dans les Vosges, chargé à toc et à deux ma mule a fait une conso de 5 l    vraiment très bien pour mon style de conduite    

Durant les 13500 kms du périple vers le Caucase à deux et bien chargés, la conso, au compteur, a oscillé entre 4.0 (arrivée à istanbul), pour culminer à 4.5 en Géorgie et finir à 4.4 arrivée à la maison.
Plus que correct surtout quand l'essence est à 2.20€ comme en Turquie.

Et toujours en mode S, TCS 1 ...

5,8- en Ecosse, chargé raisonnablement, mode T la plupart du temps, un peu S pour doubler. 
Conduite souple, je ne pense pas pouvoir faire mieux. Je fais toujours le plein vers 250, et si j'arrive vers 300, il reste toujours 6/7 litres

Après lecture de vos post, il ressort une grande différence de conso pour chacun de vous.

Cela va en gros de 4.5 a 5.5 en éliminant les extrêmes.

Sachant que vous êtes nombreux a avoir constaté que chargé ou pas, avec sds ou sans sds vous consommez pareil, qu'est-ce qui explique autant de différences (plus de 20%)?

Sur les NC on voit aussi ce genre de différence mais elle est lié aux fait que nombre de NCIste trouvant leur belle un peu molle ont tendance a rouler plus que de raison à 4000 tours alors que hors autoroute son régime de croisière se situ entre 2000 et 3000.
(Pour info sur la NC700 (différente de la 750), à 4000 rpm on est à 126 compteur soit 118 réel).
De plus la moto ayant une motorisation de presque la moitié de la XTZ1200, elle est plus sensible à la charge, le duo et la prise au vent.

Mais pour la XTZ selon vos dire ce n'est pas le cas.
Est-ce que chez vous (Les XTZistes) il y a des excités de l'accélérateur?
(Je me doute que oui mais avez-vous vraiment fait une corrélation entre les consos de chacun?)
Par exemple lors de vos concentre XTZiste (J'ai cru voir sur le forum que comme tous motards vous êtes adeptes des ballades en groupe), avez vous fait une comparaison de vos consos?

J'ai du mal a savoir où je me situerais. Serais-je dans votre moyenne ou un bon litre au dessus comme avec la NC? (Ce n'est pas une question mais une pure rhétorique).

Olivier

En relisant les posts sur la conso, je constate que certains roulent vers 2500-3000t alors que d'autres vont souvent chercher les 4500t.
Ajoutons à cela, les rouleurs en mode T, ceux en mode S, avec TCS 1 ou 2, le SP 95 ou 98, et on doit facilement expliquer les différences de conso.
Pour ma part, j'ai depuis longtemps abandonné le mode T, que je traduis par Totalement inutile.
Apprendre à doser sa poignée droite me paraît plus formateur que manipuler sans cesse des boutons.

Je pense faire partie des rouleurs en mode tranquille, rarement au dessus de 4000, sauf en forte accélération pour se faire plaisir, je trouve le mode S très pratique pour doubler, nettement plus dynamique,

Le mode T est plus "poli" en duo, a fortiori chargés, sauf sur le roulant pour les dépassements, et encore, surtout quand c'est en mode "saut de puce" quand c'est très chargé.
Madame m'a fait une réflexion après la montée du troisième col vers les Dolomites (Jaufenpass, rhââââ), pris avec, euh... entrain, et en mode S : "c'est bizarre, je la trouve moins douce la moto, surtout en sortie de virage... ça fait mal au cou à force."  

Perso, je passe de l'un à l'autre selon l'humeur, la météo, la route, ...

ursustenerix a écrit:

En relisant les posts sur la conso, je constate que certains roulent vers 2500-3000t alors que d'autres vont souvent chercher les 4500t.
Ajoutons à cela, les rouleurs en mode T, ceux en mode S, avec TCS 1 ou 2, le SP 95 ou 98, et on doit facilement expliquer les différences de conso.
Pour ma part, j'ai depuis longtemps abandonné le mode T, que je traduis par Totalement inutile.
Apprendre à doser sa poignée droite me paraît plus formateur que manipuler sans cesse des boutons.

moi je suis dans les 5.5 en moyenne sur paris

Le mode T peut trouver son utilité si on se fait piéger par la neige par exemple .... ou pour apprécier le mode S ....  

Merci bien.
Il ne me reste plus qu'a l'essayer et à casser la tirelire.
En attendant je vais surfer parmi vous.

Tout à fait d'accord avec Ursustenerix, le mode T ne sert à rien   

Même sur la neige je reste en mode "S", mais bon avec une moto aussi souple et bardé d'electronique... On ne peut vraiment pas craindre une mauvaise réaction de sa part ! Sur ma vieille Vmax ok... Si on ne fait pas gaffe et que l'on s'emporte sur la poignée de gaz on se met tout de suite en travers...
Mais avec l'anti-patinage, peut importe le mode, la moto se tiendra toujours bien.
De plus j'ai trouvé que je consommé un peu plus en "T"

La différence entre les conso s'explique, à mon avis, essentiellement par le style de conduite.
Pour mon travail j'ai suivi une petite formation "éco conduite", qui me sert aussi en moto. On revoit totalement sa façon de conduire, d'utiliser son moteur,... Sans forcément nuire au plaisir.
Beaucoup pense enrouler mais je pense qu'ils ont encore une marge de progression pour rouler souple. Je roule toujours en dessous des 5l/100kms, et pourtant je ne suis pas en chasse du moindre cl de sans plomb économisé !

Après c'est sur que si on tartine sur la route, la conso grimpe. L'an dernier, sur une étape de 250 kms dans les Dolomites j'ai eu une conso de 5.3l/100 km, bien anormal. Mais bon j'avais roulé en mode "GP" toute la journée avec un pote... Le voyant d'antipatinage était au bord du suicide...   

Pour ceux qui ont des pots d'échappements non origine et/ou une modification de la cartographie ce n'est pas possible de comparer. Forcément cela va jouer sur la conso, bien souvent dans le mauvais sens.
Je précise que ma moto est entièrement d'origine.

Salut,

XTZ de 23000 km, avec le top case 46 litres et toujours en mode S, SP98, conduite enroulée mais je ne descend pas sous les 3000 rpm (sauf en 2ème) même si la moto l'accepte bien (surtout depuis le flashage).

- 5,8 l/100km (nationales, solo tranquille 3 à 4500 rpm)
- 6,2 l/100km (nationales, solo enroulé 3 à 5500 rpm)
- 6,7 l/100km (route solo rapide 4 à 6500 rpm)
- 6,5 l/100km (autobeurk solo calé à 140 à 4300rpm)
- 6,0 l/100km en moyenne et au quotidien (70% trajet voies rapides assez chargées, route et un peu de ville)

J'ai baissé d'environ 0,2 litres la conso depuis le flash de l'ECU (depuis 7000km).

Il y a effectivement beaucoup de disparité dans les consos. Moi, je n'arrive pas à descendre sous les 5,7 litres malgré mes (faibles) efforts... Mais c'est pêcher que de se priver des ré-accélérations sur le couple en sortie de courbes !!! 
:-)

anto34 a écrit:

Même sur la neige je reste en mode "S", mais bon avec une moto aussi souple et bardé d'electronique... On ne peut vraiment pas craindre une mauvaise réaction de sa part ! Sur ma vieille Vmax ok... Si on ne fait pas gaffe et que l'on s'emporte sur la poignée de gaz on se met tout de suite en travers...
Mais avec l'anti-patinage, peut importe le mode, la moto se tiendra toujours bien.

Anto34, 
Bon, c'est un peu hors sujet. Je m'estime piètre pilote et je suis tétanisé dés l'apparition de flaques de gasoil ou bien par les gravillons fraîchement jetés en abondance sur les petites routes pour leur réfection...
J'ai également été refroidi par une chute sur le verglas il y a bien longtemps en Alsace (en avril, sous le soleil pourtant, un gauche ombragé et totalement verglacé).

Aussi suis-je extrêmement admiratif quand tu parles de rouler sous la neige. Vraiment, je ne me vois pas rouler sous la neige (je parle de route enneigée) avec la XTZ...
Certes, on ne la vois pas souvent sur Aix, mais il m'arrive régulièrement de monter vers le nord et tes conseils de conduite me seraient très précieux !

Laurent, c'est avec plaisir que je te ferai profiter de mon incroyable sens du pilotage. Car oui je suis un as, j'ai tout appris à Goy, je suis toujours le meilleur, dans toutes les situations... C'est bien simple, à chaque fois que je roule sur la neige... JE TOMBE !!!   
Blague à part, pour rouler sur la neige, mieux vaut avoir des pneus adapter. Parce que c'est pas la cartographie moteur ou le réglage de l'anti-patinage qui va te sauver la vie !  

Pour confirmer mon propos sur les qualités de dromadaire de la titine, une photo du compteur  en Arménie au bout de 7792 kms et affichant un modeste 4.0 !!! 

Je trouve le mode T très bien en solo et pas chargé. De bonnes réactions pour doubler même si je privilégie le mode S pour de rapides dépassements. Et puis, sur ce mode, faut vien tenir son guidon, car elle dépote la mèmère  

salut pour ma pare je roule en mode t comme tranquille et ma derniere grosse virée 2800 km 4,2 l chargé comme un mulet , sinon a l attaque et sur un rythme plus élevé sur autoroute et chargé maxi que j ai fais c est 6,5  

Le mieux que j'ai fait,c'est en mode T,380km,et j'ai remis 20l

Donc, 380 que je multiplie par 20 = 760 litres. Pas mal ! 

erreur l'ami
20L/3.8 = 5.26L/100

 bien dit ou plus 20/380X100 ,de toute facon ce sont des 1200 cm3 donc quand on tourne les gaz ca consomme ,mais le tenere c est une des plus econome de sa categorie!

comme je disais à un pote au retour d'une balade il y a quelques semaines :

çà a été 20L de carburant très agréablement brûlés  

Je vois qu'il y a des matheux;) dans le forum.  Ce qui me semble intéressant d'indiquer c'est le régime et dans quel rapport. Moi par exemple, je reste en 5 jusqu'à 100, 3800 trs et qd j'approche des 4000 et 110, j'enclanche la 6. La 5 sur départementale, la 6 à partir de 110, ( mais aussi sur départementale ( chut!!!)

ala2013 a écrit:

Je vois qu'il y a des matheux;) dans le forum.  Ce qui me semble intéressant d'indiquer c'est le régime et dans quel rapport. Moi par exemple, je reste en 5 jusqu'à 100, 3800 trs et qd j'approche des 4000 et 110, j'enclanche la 6. La 5 sur départementale, la 6 à partir de 110, ( mais aussi sur départementale ( chut!!!)

Le pire, c'est que 380*20 n'a jamais fait 760 mais 7600.

Mais plutôt que de rectifier l'erreur de ton erreur, jackal74 a préféré remettre la bonne formule.

Aller, avoue tu l'as fait exprès ou pas?