Bruit moteur inconnu de google, problème carburation et autres

Salut à tous, 

Je me réveille de cet été où je n'ai pas pu être actif sur ce forum (je m'en excuse) pour vous demander de l'aide niveau méca, après avoir mis gg en PLS.

Je décris d'abord les problèmes à l'heure actuelle et en dessous je mettrai la liste des réparations déjà effectuées. Sur ce bonne lecture, une aide même partielle sur un seul problème sera toujours précieuse et appréciée. 

- Premier problème (le plus important) : un "pschitt" d'une demie-seconde, que j'ai vraiment du mal à localiser mais ca semble venir du côté gauche en tout cas. Ca arrive au ralenti seulement, et ca coupe visiblement le moteur très brièvement (il y a des à coups quand je la laisse rouler au ralenti, je vous garanti que c'est pas agréable dans les rond-points).
 Quand ca fait ca, je vois que l'essence n'est plus aspirée le temps du pschitt voire est refoulée (dans mon petit filtre à essence situé entre le réservoir et la pompe). Ces petites coupures impliquent aussi que la moto cale au ralenti si je descend en dessous de 1800/2000 trs/min. 
Je n'ai trouvé qu'un post sur internet qui décrit pareil, et il n'y a aucune réponse...

- Deuxième problème : le trop plein de la cuve qui fuit de manière conséquente, à l'arrêt comme en roulant par intermittence, mais pas tout le temps (des fois ca ne coule pas du tout). Je précise que j'ai changé pointeau + siège, les joints, nettoyé le petit tamis (et en plus j'ai le filtre avant la pompe à essence + pompe neuve), et réglé le niveau de cuve à 26mm (RTM : 25 à 27mm). Carbu démonté en soufflant dans l'arrivée d'essence l'étanchéité est bonne. Je suspecte un flotteur (testé, il est bon) qui se met de travers avec l'axe qui bouge peut-être, mais ca pourrait indure une telle fuite même après avoir tapoté avec un tournevis sur la cuve ?

- Troisième problème : le régime moteur qui a récemment décidé de ne plus redescendre quand je débraye. Surtout à chaud. Il faut que je joue de l'embrayage et du frein moteur pour le ramener, mais c'est pas évident évident. Je précise au cas où que je n'ai pas la grosse durite de mise à l'air en haut du deuxième corps de carbu.


- Et puis tout le reste (moi qui pensais avoir acheté une moto fiable) : difficile de démarrer à froid sans tirer le starter à la limite de péter le câble, pot qui chauffe de OUF quasiment instantanément, et qui pétarade à tout va (mais bon il est bien percé par la rouille). Il m'a fait deux fois le coup de péter ultra fort après avoir avoir arrêté le moteur, mais de quoi déclencher une intervention pour attaque à la bombe quoi...

Les réparations :
-Nettoyage du réservoir plein de rouille
-Changement pompe à essence
-Changement bobine et antiparasite + CDI + nettoyage et contrôle de tout le faisceau + bougie (et oui, à un moment l'allumage m'a lâché brutalement au ralenti ce qui venait vraisemblablement de la bobine)
-Pipes d'admissions neuves
-Nettoyage carbu avec :
     -Changement des éléments de la cuve du carbu sauf flotteur 
     -Changement membrane d'enrichissement
     -Changement boisseau + membrane du deuxième corps
-Contrôle du jeu aux soupapes à la main par un vieux mécano : il dit qu'il y a assez de jeu en tout cas
-Ce soir normalement : inspection à l'endoscope des soupapes via le puit de bougie.

Bon avec tout ca vous devriez vous être endormis paisiblement ou être partis en dépression.
Je retourne pleurer un coup perso, en attendant votre aide que je remercie d'avance.

Mathis.

salut
bon j'ai pas science infuse mais j'ai deja renconter certain de tes problemes
sur d'autre moto

cas 1: fais un essai avec le réservoir ouvert, de préférence sans le plein si tous ce passe bien tu as une mise a l'air de boucher
cas 2 : boisseau qui ferme pas a cause de tes flotteurs qui ce mettent surement de travers
cas 3 : a verifier les passage de cable d'accelerateur et reglage du cable de starter
pour la surchauffe mauvaise richesse a vérifier attention en enrichie en aire pas en essence ;)
couleur des bougies ? blanche, noir ou chocolat

voila j’espère t'avoir un peut éclairé

Ca ressemble fort à une prise d'air quelque part, mais ou ? Vu le boulot qui a été fait c'est étrange, mais y a un loupé quelque part. Moi je partirais la dessus.

Je ne connais pas particulièrement ce type de moto, mais ça a l'air de ressembler (moteur) étrangement à ma 600 TTE .(merci le bon coin pour trouver le modèle).
Lorsque j'ai acheté ma moto, elle venait d'être révisée par un mécano peu scrupuleux et les symptômes que tu tu décris ... J'ai connu le pchssstt   au ralenti avec des calages intempestif etc...
Le carbu avait été démonté et mal remonté. (carbu double, un à boisseau et l'autre à dépression, si nous parlons du même.) Tu peux observer sur le manuel d'atelier ou la revue technique, la chose suivante: entre les deux corps des carbus, se trouvent deux petits morceaux de durites, l'un entre la cuve et le bas du gicleur de l'autre carbu, et l'autre  côté pipes d'admission; il est très possible qu'en séparant les deux carbus, l'une des deux petites durites tombe et ne soit pas remise lors de l'accouplement des deux carbus, surtout celle côté pipes, créant une monstrueuse prise d'air dans chaque pipe d'admission, risquant même de flamber un piston si tu insistes; J'essaie de te joindre une image si j'y arrive ...ne tiens pas compte des notes manuscrites, ce sont des valeurs qui correspondent au 600...les pièces concernées sont N° 29 et 30. La 29 est indispensable sinon tu vides le réservoir sur tes pompes mais la 30 peut être oubliée; ça marche mais avec des "atchoum" au ralenti et un manque de puissance .

Bonjour à tous
N arrivant pas à lancer une autre discution je m invité dans celle ci.
J ai un super t de 92 qui a 30000 km j ai un vilain bruit plutôt côté boite entre 3000 et 4000 tours lorsque sa force un peut mais seulement l lorsque l on est deux un Bruit du genre klac klac mais qui s arrête si je baisse un peu les gaz
Quelqun aurait une petite idée d ou sa pourait venir
Merci beaucoup de toute vos info.