Gros dilemme avec ma XTZ750

la plupart des garagistes ne veulent/peuvent plus intervenir sur une moto de 25 ans ..
c est un nid a emmerdes ,pour eux 
ils ne sont plus formés la dessus
eux ,ils mettent la "valise" et changent une pièce ..de préférence très chère ..
et avec un peu de chance ...ca marche 
si pas de chance tu reviens et on recommence l étape précédante ....avec une autre pièce
jusqu a ce qu il trouve par hasard ...
donc ,faut tout faire soit meme ,ca sera pas pire
ca sera peut etre plus long mais tu sauras que le boulot est bien fait ,et ton temps est gratuit ...
j ai fait comme toi ,sauf que je l ai payé moins cher ...
ma moto neuve (kawa versys 1000 )me coutait 4000 euros par an pour 12 000 kms (révision obligatoire ,consommable,assurance ,perte a la revente )sans compter l essence 
je n ai pas dépensé ca sur la ma 750supert ,qui me rends les memes services (aller bosser) consomme pareil et va tenir au moins 2 ans 
elle va me couter 1000 euros par an ,je pense ...(avec ce que j ai fait pour la remise en état du début )voir un de mes autres posts 
quoique je fasse ,je la revendrai 1000 euros ,meme si je la mets dans un arbre !
donc si tu aimes cette moto ,c est une bonne affaire ..a long terme 
tout ce que tu mets comme argent dans cete moto est de l argent perdu (tu la revendras le meme prix ) mais si tu la gardes ,c est de l argent investi...et rentable ..

barra a écrit:

la plupart des garagistes ne veulent/peuvent plus intervenir sur une moto de 25 ans ..
c est un nid a emmerdes ,pour eux 
ils ne sont plus formés la dessus
eux ,ils mettent la "valise" et changent une pièce ..de préférence très chère ..
et avec un peu de chance ...ca marche 
si pas de chance tu reviens et on recommence l étape précédante ....avec une autre pièce
jusqu a ce qu il trouve par hasard ...
donc ,faut tout faire soit meme ,ca sera pas pire
ca sera peut etre plus long mais tu sauras que le boulot est bien fait ,et ton temps est gratuit ...
j ai fait comme toi ,sauf que je l ai payé moins cher ...
ma moto neuve (kawa versys 1000 )me coutait 4000 euros par an pour 12 000 kms (révision obligatoire ,consommable,assurance ,perte a la revente )sans compter l essence 
je n ai pas dépensé ca sur la ma 750supert ,qui me rends les memes services (aller bosser) consomme pareil et va tenir au moins 2 ans 
elle va me couter 1000 euros par an ,je pense ...(avec ce que j ai fait pour la remise en état du début )voir un de mes autres posts 
quoique je fasse ,je la revendrai 1000 euros ,meme si je la mets dans un arbre !
donc si tu aimes cette moto ,c est une bonne affaire ..a long terme 
tout ce que tu mets comme argent dans cete moto est de l argent perdu (tu la revendras le meme prix ) mais si tu la gardes ,c est de l argent investi...et rentable ..

Merci! c'est exactement ce que je vais faire le maximum par moi même et comme tu dit au moins je serais sur du travail effectué dessus!

Je vous confirme qu'il presque impossible de trouver un garage qui prend une moto de plus de 25 ans pour la dépanner!
Du coup, il faut et il vaut mieux le faire soi meme.

F38 a écrit:

Je vous confirme qu'il presque impossible de trouver un garage qui prend une moto de plus de 25 ans pour la dépanner!
Du coup, il faut et il vaut mieux le faire soi meme.

Ouais c'est quand meme bien spécial comme mentalité! m'enfin c'est pas plus d'apprendre a connaitre sa monture!
Le plus gros probleme c'est surtout de travailler à même le sol à la frontale!

Plutôt d'accord avec tout le monde, à part quelques officines spécialisées dans la restauration et l'entretien d'anciennes où les coûts peuvent être sévères, il n'est pas vraiment rentable pour un concessionnaire de s'occuper de nos mamies..
il préfèrera vendre une bécane à 10.000 que bricoler un engin dont il n'a pas, ou plus la connaissance !
Ce n'est pas seulement une mentalité, c'est une nécessité économique dictée par un système qui l'oblige à faire un maximum de cash pour payer des charges et des taxes d'un montant hallucinant.

Mais comme je ne fais pas de politique, je reviens au sujet, la somme mise dans ta 750, soit 1500 roros est pour moi raisonnable ou plutôt le serait si elle avait été en bon état d'entretien de de fonctionnement..
C'est d'ailleurs le prix de revient de la mienne qui elle, fonctionne parfaitement après son achat à 750€ et sa remise en état complète.
De plus, si ta base est bonne, malgré un coût de remise en état un poil supérieur, tu auras une moto qui te rendra autant de services qu'une neuve pour beaucoup, beaucoup moins cher.
Evidemment, tu auras comme une neuve quelques entretiens à faire, si possible toi même, mais tellement moins chers..
C'est un choix et au delà du plaisir de faire soi même, tu auras une moto qui ne décote plus et qui est remarquable .

Elle a l'air propre !
Si le moteur tourne bien, le reste n'est pas insurmontable. Comme dit Barra, tout dépend de ce que tu veux en faire.
Pour info, j'ai acheté la même fin 2016 (1994 - 22Mkms) pour la garder. J'ai donc décidé de la remettre a neuf, sauf le moteur, vu le kilométrage.
J'ai commandé le plus gros des pièces chez WE moto : Tous les roulements (Roues, B.O, colonne de direction etc...), kit carbu+ joints robinets d'essence, batterie, filtres (airKN), bougies et j'ai fait remplacer l'ensemble + réglages carbu - jeux aux soupapes + vidange de fourche + montage pneus (achetés sur le net) 350€ de pièces (sans les pneus) et 600€ de M.O chez un artisan mécano.
De retour du périple, panne totale a 50kms de chez moi, CDI H.S
Après avoir consulté les posts afférants a cette panne connue, j'ai décidé de remedier au problème.
CDI et régulateur trouvés (fabrication a la demande) sur le net et commandés (avec la longueur de fils pour le faire mettre dans le tête de fourche)
Depuis, 46Mkms au compteur et que du bonheur, sauf la conso, 7.5l/100 en moyenne, mais je m'y attendais, et le bruit (ligne & silencieux inox Laser produro avec chicanes)
Voilà mon expérience, j'aurai pu faire des trucs moi même, mais comme il devait la démonté, je ne me suis pas emmerdé...c'est peut être cher, j'en sais rien (chacun voit un peu midi à son portefeuille ! )
Des "petits" mécanos qui veulent bosser, il y en a, faut pas s'arrêter au 1er contacté surtout ceux qui commence par souffler et ne voir que le négatif...

Yes!
Je trouve que la moto tourne bien, d'ailleurs le fameux mécano qui l'as observé, moteur tournant au ralentis et en accélération n'as rien dit a son sujet...plutôt bon signe vue qu'il n'as pas oublié les autre points négatif!

Mais bon elle consomme quand même du 10l/100 je serais heureux avec un 7,5l!!

Mais Sergio à 22km, elle est neuve ta ST!!

Enfin voila, J'ai déjà commencé les travaux ça y est!
Vidange du liquide de refroidissement, pas mal de moisi sur la partie caché sous le réservoir...


Oui oui c'est bien du moisi tout sec...mais rien sur les carbu (plutôt gras jaune/marron) ni à l’intérieur de la boite à air...

Mais la surprise du jour c'est quand même le gros verre bien plein, genre remplis à ras bord d'huile qui est sortie du carter d'alternateur!!!

Bien claire l'huile...

Et j'ai fait aussi le jeux aux soupapes...5 jeux hors cotes genre compris entre 0,10 et 0,13 à l'admission.

Bref va falloir faire le changement de pastille!!!mouahahahahah!!

C'esy quand même curieux ton truc, la mienne quand j'ai démonté cette partie j'ai pas eu du tout d'huile qui est sorti.

Faudrait avoir le schéma du circuit d'huile pour savoir si il peut y en avoir à ce niveau.

Drake a écrit:

C'esy quand même curieux ton truc, la mienne quand j'ai démonté cette partie j'ai pas eu du tout d'huile qui est sorti.

Faudrait avoir le schéma du circuit d'huile pour savoir si il peut y en avoir à ce niveau.

Ben ouais...j'ai trouvé quelques petites informations provenant de la 850TDM ou il serait toléré d'avoir un verre d'huile à cet endroit la sans que pour autant ça ne soit normal...mais apparemment sans préjudice?

J'ai achète la meme il y a 3 ans 900 € ne prenait pas les tours( max 3000) et consommait 100l au metre.
Bilan
Remplacer rampe carbu changer les buses par un diamètre inférieur et les membra'es ( racommodees au scotch !) c'est les mêmes que sur les 350Dr mais 4 fois moins chères.
synchronisation à l'ancienne avec des tuyaux transparents.
Remplacement du régulateur par un modèle gpz500 (30 balles à la casse). Remplacement de la pompe essence par un modèle plastique trouvé en motoculture (30€) insertion filtre sur les durits essence.Gros gros nettoyage réservoir mais pas restom.
Et puis les consommables.
Elle roule peu mais ronronne.
Salutation à tous !

benproof a écrit:

Yes!
Je trouve que la moto tourne bien, d'ailleurs le fameux mécano qui l'as observé, moteur tournant au ralentis et en accélération n'as rien dit a son sujet...plutôt bon signe vue qu'il n'as pas oublié les autre points négatif!

Mais bon elle consomme quand même du 10l/100 je serais heureux avec un 7,5l!!

Mais Sergio à 22km, elle est neuve ta ST!!

Enfin voila, J'ai déjà commencé les travaux ça y est!
Vidange du liquide de refroidissement, pas mal de moisi sur la partie caché sous le réservoir...


Oui oui c'est bien du moisi tout sec...mais rien sur les carbu (plutôt gras jaune/marron) ni à l’intérieur de la boite à air...

Mais la surprise du jour c'est quand même le gros verre bien plein, genre remplis à ras bord d'huile qui est sortie du carter d'alternateur!!!

Bien claire l'huile...

Et j'ai fait aussi le jeux aux soupapes...5 jeux hors cotes genre compris entre 0,10 et 0,13 à l'admission.

Bref va falloir faire le changement de pastille!!!mouahahahahah!!

Quant à l'huile que tu as trouvée dans le carter d'alternateur... Je ne m'inquiéterais pas; c'est une lubrification à carter sec et par gravité, l'huile descend du réservoir dans le carter quand le moteur est à l'arrêt longtemps, via la pompe etc... quand le moteur est en marche, tout se remet de niveau et, à ce moment là, tu feras les niveaux dans le réservoir et tu te rendras compte que l'excès d'huile contenue dans le moteur est remontée dans le bidon .En revanche fais tourner le moteur tranquillement tant qu'il y a trop d'huile dans le carter au risque d'avoir des surpressions dans le bas moteur .

Merci pour ta réponse!
Oui en fait l'ancien proprio à toujours fait le niveau de l'huile moteur à froid...je lui est posé la question si il faisait bien le niveau moteur à chaud et j'ai bien compris que c’était exclusivement à froid et d'ailleurs après avoir roulé et contrôlé le niveau, ce dernier dépassé le niveau max....!

Je me posais la question...vous pensez quoi du positionnement du fil noir - sur le regulo??


Je suis un peu une bille en elec mais il devrait pas plutôt être avec les autres fils branché sur le regulo??

Après si c'est une masse il peut être branché n"importe ou sur le cadre.

oui mais normalement le fil noir branché directement aux bornes du régulateur ne sert il pas à évacuer le surplus d’énergie? car la du coup le régulateur est pas relié à la masse?

Hello,

Nouveau soucis et plus problématique celui la...car il s''agit d'une fuite du LDR.

Aprés avoir fait le jeu aux soupapes, changer la chaine de distri, vidange de l'huile et son filtre, vidange du LDR complet (peut etre de l'air dans le circuit mais ca me parait bizarre), purge des freins, changer l'embrayage et sa cloche, le régulateur, poser un voltmétre, nettoyage et réfection complète des cabus....inspiration.... je démarre enfin la moto!!

Et ça ce passe plutôt pas mal, le moteur chauffe, tourne rond, toutes les durites de refroidissement sont chaudes et deviennent dure au toucher mais voila qu’apparaît une première fuite, un petit goutte à goutte ici :


Ok j'attends que tout refroidisse une semaine (la moto ne roule pas) bouge la durite en question, je resserre un peu, j'en profite pour changer le calorstat (modéle daewoo) et je démarre et laisse chauffer. Le moteur chauffe tranquillou sur sa bequille bien verticalement. 

Toutes les durites sont chaudes et dures...l'aiguille et à 75% dans la zone verte (pas de déclenchement du ventilo, branché en direct: il tourne) Et bim nouvelle fuite à un autre endroit, l'autre coté ça ne fuit plus du coup :


Ok...je laisse refroidir...bouge un peu la durite et serre plus fort, 24h après je redémarre, laisse chauffer.

Pareil on sent bien les durites qui commencent a chauffer la température moteur indique 35% de la zone verte et bim nouvelle fuite (ne fuit plus aux deux autres endroits) :


Voila je comprends pas, sachant que la, la fuite fut plus importante, genre ça a du résister un peu plus et ça à lâché d'un coup, pas en goutte à goutte, plus en une petit giclée de depression.

J'ai d'abord pensé à un joint de culasse, mais le LDR est propre et rien de spécial dans l'huile non plus.
De plus les durites deviennent dure au fur et à mesure que le LDR chauffe et pas dès que le moteur tourne.

J'ai bien vérifié deux fois si les trois joints du cache AAC était bien installé lors de sa fermeture.

Bref je sais pas quoi faire est ce que en bas aussi je serre plus fort?

Et pourquoi d'ailleurs sa monte en pression dans le LDR?

Des idées??

Merci!

Bon alors finalement j'ai tout resserré un peu plus, roulé 20kilometre et tout marche nickel!!
J'attends quand même les nouvelles durites car celles qui ont 30ans...

Aller je me lance je vais essayer de détailler les travaux et d'apporter ma pierre à l'edifice!


Il s'agit d'une XTZ 750 de 1990.

Acheté 1500€ pour 59 000km, mais pas ou peu entretenu depuis 10 bonnes années.

état des lieux:

-Pas de vidange d'huile de faite depuis quelques années.
-Pas de vidange de liquide de refroidissement de fait également
-Pas de purge de freins de réalisé depuis plus de deux ans
-vidange de fourche à faire
-Jeux aux soupapes jamais réalisé
-consomme du 10-11L/100
-régulateur chinois installé sur la moto
-batterie complétement vidé de son électrolyte
-protège bras oscillant en plastique et roue guide hors d'usage
- pas mal d’éclat de peinture et donc de rouille en dessous (classique sur XTZ)
-toute la tuyauterie plastique liée à l'essence craquelé (30ans)
-pipe d'admission craquelé
-Et le petit bonus série 1989/1990, la cloche d'embrayage avec ressorts cassés.


Alors on commence par la vérification des jeux aux soupapes :

Pas besoin de vidanger l'huile. Vous remarquerez peut être qu'en enlevant les petits caches rond coté alternateur pour accéder au repères pour le calage, une jolie quantité d'huile s’échappera peut être du gros trou central. Après recherche, il est admis qu'un verre d'huile peut s’échapper de cette endroit ou de l'huile n'a rien à y faire...

Par contre prévoir du liquide de refroidissent car il va y avoir de la perte.

Pas de mystère on s’équipe de la revue technique et des bons outils...mais va falloir aussi prévoir les pièces à changer (le gros joints noir, petits joints en cuivre)

Facile d’accès, l’opération prend du temps mais ce fait très bien même pour un débutant comme moi.

Alors si on a de la chance, les jeux sont bon, on referme le tout et c'est repartis et si on a moins de chance va falloir aller plus loin:

Cache culbuteurs enlevé, plus qu'a mesurer les jeux!


Les jeux sont mauvais? ah c'est moche mais réjouissez vous le contraire aurait été étonnant...
Bref ça veut dire, changer les pastilles et aussi calage de la chaine de distri :


Moi je n’ai pas suivi la rmt sur ce point, je n’ai pas séparé les pignons de l'AAC...mais j'ai finis par changer la chaine car en fait tant qu'a y être...
Par contre attention en dévissant les support de l'AAC, la chaine étant sous tension bien dévisser de manière homogène toutes les vis et ne pas perdre les tout petit guide.

Bref on échange les pastille qui se cache on fond de ce cylindre dont je ne me souviens plus du nom...


Bref vous changer les pastilles et si comme moi vous voulez changer la chaine...vous devez d'abord savoir deux trois choses...
Vous allez devoir:
-Enlever la ligne complète d’échappement.
-Enlever le carter pompe à huile (si la aussi pas de chance, prévoir du temps pour enlever le joint en papier qui a 30ans et penser à en acheter un neuf, la loctite décape joint 7200 est super efficace pour enlever la peinture...moins pour le joint)
-Démonter les deux pompes à huile (prévoir la aussi les deux joint en papier et circlips neuf), attention elle sont maintenue par des vis tête cruciforme très tendre, prévoir un tournevis à choc.
-démonter le tendeur de chaine (prévoir la aussi un joint papier)
-vous avez enfin accès à la chaine de distribution!
-vous la changer et hop calage de la distri, on aligne les repères. Avec ma chaine usagée, impossible d'obtenir un alignement parfait des trait et lettre, avec une neuve oui!
Sachant que pour info, avant de démonter la chaine j'ai vérifier son alignement au repères et il y avait un léger décalage...
-et enfin vérification à nouveau du jeux aux soupapes après deux trois tours de moteur!

Et on remonte le tout en sens inverse!

Attention, après démontage des durites du liquide de refroidissement, ces dernières qui ont 30ans se sont mise à fuir...elles sont en cours de changement, je détaillerez plus tard


J'en profite aussi pour changer les bougies, coté droit blanche coté gauche noire...bizarre celle qui est blanche correspond à celle sur la prise de dépression de la pompe essence...


Je verrais ça plus tard!

Et beh...T'as pas mal avancé depuis la dernière fois, c'est cool.
Pour tes fuites, ouais clairement je n'aurai juste plus confiance envers les durites d'origine. Et tu aura beau serré à chaque fois plus, ça continuera de fuir avec le temps. Une fois les durites changées, ça ira surement mieux.

Sinon de ce que je comprend, tu as fini par changer l'embrayage ? Tu as trouvé un 4TX complet ? C'était facile à faire ?

Borgil a écrit:

Et beh...T'as pas mal avancé depuis la dernière fois, c'est cool.
Pour tes fuites, ouais clairement je n'aurai juste plus confiance envers les durites d'origine. Et tu aura beau serré à chaque fois plus, ça continuera de fuir avec le temps. Une fois les durites changées, ça ira surement mieux.

Sinon de ce que je comprend, tu as fini par changer l'embrayage ? Tu as trouvé un 4TX complet ? C'était facile à faire ?

Voila exactement, j'ai eu beau resserré à un moment donné ça quand re fuit un petit peu puis stop...bref du coup j'ai reçu les nouvelles durites je ferais un résumé de l'install dessus!
Pour l'embrayage je pense que c'est un 4TX...les photos seront plus parlante! Je vais présenter ça.

Présentation du remplacement de l'embrayage complet par celui d'un TDM que je suppose être un 4TX, sans certitude.
Le sujet à était abordé à plusieurs reprise mais une expérience en plus sur ce genre de modif est toujours intéressante!

J'ai vérifié les cotes et ça correspond à l'ancien embrayage à quelques micron prés:

Pas de difficulté particulière, soyons je n'avais jamais fait ça.
Je me suis donc armé de photo, de la doc technique du TDM en bonne qualité sur le site de GN Moto(un grand merci au passage) et évidement du manuel atelier de l'XTZ:
https://www.gn-moto.com/content/10-eclates-manuels-ateliers-a-telecharger

J'ai utilisé un bloque embrayage trouvé sur amazon à pas cher qui fait bien le job sans plus et qui évite de bloquer la roue arrière de manière un peu sauvage:
https://www.amazon.fr/dp/B07KZ9GXBQ/ref=pe_3044141_185740131_TE_item#customerReviews
Le client mécontent à raison, l'image ne correspond pas mais l’outil fonctionne!

Bref, donc on ouvre la boite:

Pas de difficulté, j'ai enlevé le câble embrayage une fois la vis qui maintien le câble enlevé, beaucoup plus facile!

hop


Maintenant on enlève les 6 vis et on dépose les garnitures:



Ok maintenant on va déverrouiller/déplier comme on peu le bloque écrou et dévisser l’écrou:

Et la première mauvaise surprise, le gros et massif écrou vient sans forcer...bizarre bizarre...

Bon aller on enlève les grosses pièces pour enfin avoir accès à la cloche et voir sa gueule!

Bon ben voila sans surprise, au premier coup d’œil, tiens tout est entier...mais quand on fait tourner les ressorts sur eux même et bien on s’aperçoit que deux sur trois gros son cassés!

On continue, je trouve donc un embrayage sur Ebay d'une TDM de 1991 à 2001...Mais a voir la photo de la cloche et des ressorts on dirais ceux après 96.

Je précise car ça ne se verra pas forcément sur les photos mais l'embrayage est au complet, cloche, entretoise, roulement, disque, plateau pression, ressort vis...et il sera remonté tel quel sur l'XTZ.
Je n’aie gardé aucune pièces de l'embrayage de l'XTZ.



La cloche n'est pas neuve, les ressorts ont du jeu et ils sont marqué/entaillés, vraiment je ne comprends pas que Yamaha ne considère pas la cloche d'embrayage comme une pièce d'usure..

Bon avant de tout remonter...on va soigneusement gratter se foutu joint en papier collé!
C'est la ou je me suis amusé à utiliser la loctite 7200 decapjoint...
Sauf que ça décape plus la peinture qu'autre chose cette daube.

Bref on remonte le tout:

On commence par cette fameuse pièce qui normalement est en une seule partie sur l'XTZ de 89-90.

et c'est la ou on utilise le manuel du TDM pour tout remonter à l'identique.

quand on en est la, on place le bloque écrou on visse l’écrou au bon couple (30kg de mémoire?) avec le bloque en embrayage et une fois serré on replis sur l’écrou le bloque écrou!

J'ai pris d'autre photo malheureusement...mais sur cet embrayage faire gaffe au disque lisse, ils ont un coté sur l’arête arrondis et l'autre coté un angle vif...j'ai vus aucune information à ce sujet, pas plus d'info!

Bref on remonte les disque dans le bon ordre, merci RMT et GN moto, et surtout on lubrifie bien les disques!!!!

Et on finis par serré les vis du plateau de pression en croix et de manière homogène pour de rien vriller au bon couple! merci la clef dynamo!

On remet le joint papier et on referme et la dernière petite difficulté, c'est de bien placer le levier de debrayage, faire correspondre le trait avec le petit point et que la tige de debrayage qui tire les plateaux s’emmanche bien le carter et l'engrenage!

Je n’aie pas complétement réussi à faire correspondre ces deux points, en passant dans un magasin yam, j'ai vue une moto neuve qui n’était pas parfaitement aligné comme le mien, banco!!

On replace le câble, ajuste le jeu et c'est partis!

Bon dieu c’était plus long à écrire qu'a faire...!

Alors maintenant le résultat!
Ça a marché du premier coup nickel et après 300km ce que j'en pense:

Le point mort est plus facile à trouver, des fois je le loupe mais plus facile qu'avant.
Les vitesses ne passent pas forcement mieux, faudrait que je compare avec une autre XTZ, peut être, en tout cas on ressent toujours le coté puissant de la boite, CLAC!!
Maintenant l'embrayage fait un bruit de turbo (typique du TDM apparemment)
Le levier d'embrayage me semble plus dur (certain raccourcissent les ressorts du plateau de pression)

Bon par contre ça ce confirme, par chance mes ressorts on cassés net et on pas eu le temps de sortir de l'emplacement pour ruiner mes efforts et surtout le moteur. MAIS si vous posséder cette moto année 89-90 il est vraiment important de le changer. Difficile au vues des retours de passer à travers!

J'oubliais, cet embrayage m'a couté 70€ FDP in, pas donné mais le moins cher que j'ai pu trouver rapidos...

Super nouvelle
Au vu des photos, oui c'est bien un 4TX du coup, car 6 gros ressorts (de ce que j'ai vu/lu, la 3VD aussi a 3 petits / 3 gros, même s'ils semblent plus résistants que ceux du XTZ).

Et honnêtement, pas si cher 70€ avec frais de port, car le seul que je trouve là c'est 119€...

Concernant tes remarques :
- normal pour le bruit de turbo, j'ai lu ça partout également
- tant mieux pour le point mort
- par contre, embrayage plus dur et boite toujours aussi sèche...ça clairement ça fait ch**r. Déjà que je trouve mon embrayage bien dur, si en plus je change pour plus...mes doigts vont me haïr

petite précision ...je consomme 5l/100 !!!
kit suisse ....et refection carbu ,bougies neuves
j ai pas touché au moteur ,je saurais pas ,donc le jeu aux soupapes .....oups
ca tourne ..plutot bien ..
il faudrait que je la fasse essayer a remph la prochaine fois ,pour qu il me dise son ressenti par rapport a la sienne ,je n y ai pas pensé la dernière fois qu on s est vu
400 km d autonomie ..aux vitesses légales ,il est vrai 
la seule panne qui m a laisse au bord de la route :chambre a air avant explosée !! morte de vieillesse ,je pense ,la valve s est détachée du reste ..
j ai pas pu rentrer 
j ai racheté une roue d occaz et remonté au bord de la route (ou presque ) le lendemain 
voila ,en 2 ans et 14 000 km ..tt va bien

barra a écrit:

petite précision ...je consomme 5l/100 !!!
kit suisse ....et refection carbu ,bougies neuves
j ai pas touché au moteur ,je saurais pas ,donc le jeu aux soupapes .....oups
ca tourne ..plutot bien ..
il faudrait que je la fasse essayer a remph la prochaine fois ,pour qu il me dise son ressenti par rapport a la sienne ,je n y ai pas pensé la dernière fois qu on s est vu
400 km d autonomie ..aux vitesses légales ,il est vrai 
la seule panne qui m a laisse au bord de la route :chambre a air avant explosée !! morte de vieillesse ,je pense ,la valve s est détachée du reste ..
j ai pas pu rentrer 
j ai racheté une roue d occaz et remonté au bord de la route (ou presque ) le lendemain 
voila ,en 2 ans et 14 000 km ..tt va bien

C'est beau 5L/100.
Moi pour l'instant, carbu nettoyé et refait a neuf comme à l'origine avec juste le gicleur de ralentis en 37.5.
Je ne sais plus à quel cran est l'aiguille mais bref pour l’instant 800km et la moyenne est de 7l/100 et je ne tire pas vraiment dessus...J’espérais être en dessous des 7 avec me conduite plutôt cool!