Filtre KN sur 750 Super Ténéré

derfu a écrit:

Yess ... à la Rascal ... et ça marche ;-) ...

non,plus facile que lui et toc ,
..mais moi., ben!!!! j'dis rien ,vu que sa n'interesse personne

Yo Tabar ...

tabar a écrit:

Derfu a écrit:

Yess ... à la Rascal ... et ça marche ;-) ...

non,plus facile que lui et toc ,
..mais moi., ben!!!! j'dis rien ,vu que sa n'intéresse personne

Raconte, fais pas ton perso ;-) ...

Tchüss Man ;-) ...

on va le torturer!!!!!!

qui????? ................................derfu alors en MP...
si tu m'envoie un chèque...
mais c est trés bon mon truc..
je te change tes filtres en 15 mn démontage remontage...
je vis dans le sud alors ma vitesse ralentit je sais pas pourquoi ...
parole de tabar

Ned a écrit:

les moins cher sont Là

Il y a moins cher sur Ebay!!!

David73 a écrit:

Ned a écrit:

les moins cher sont Là

Il y a moins cher sur Ebay!!!

je crois que tu as un mp toi...

Derfu a écrit:

Yo Ned ...

Ned a écrit:

Perso, je vais réaliser mes capots pare-flotte moi-même, car en reprenant la base du filtre d' origine on réduit grandement l' orifice d' entrée, et alors pourquoi avoir posé des K&Ns?
mais je n' ai encore trouvé, ni la forme, ni le matériau...

L'utilité du K&N réside dans le fait qu'il soit nettoyable à souhait, et pour pouvoir le nettoyer correctement,
il est plus aisé de pouvoir contrôler s'il reste de la saleté dans le filtre ... d'où l'absence de déflecteur ...

Je doute que vu le pouvoir de filtration du K&N et des autres filtres d'ailleurs, la présence de l'adaptation du déflecteur nuise en quoi que ce soit ...
Là faudrait un expert en mécanique des fluides ... Il est là Le Rebel ?!? ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

les filtres hautes performances auraient un pouvoir de filtration équivalent aux filtres d'origine tout en permettant une restriction moindre , c'est à dire qu'ils laissent passer plus facilement l'air d'admission , ce qui conduit à un meilleur remplissage des cylindres , comme le dit derfu , il faudra ensuite trouver le bon réglage pour optimiser la combustion ....... comme à l'époque où on virait les filtres à air sur nos 50 cc et on montait un carbu de 19 et pot détente .

la boite à air doit être suffisamment dimensionnée et ne pas présenter de restriction au passage de l'air ( genre tubulure d'origine qui slalome sors le réservoir ) , par contre les écopes , pour canaliser l'air vers la boite à air et forcer ainsi l'admission à haute vitesse , ne sont pas forcément une bonne idée car cela peut créer des turbulences qui risquent de nuire au bon écoulement de l'air , mais je pense que pour avoir un écoulement d'air anarchique suffisamment important pour perturber gravement l'admission il faut rouler très vite , certainement au dessus de la vitesse maxi de la 750 xtz ......

wahou....à pas tout comprendu

oui m'enfin c'est quand même dingue que des ingénieurs de chez yam se soit gourrer à rajouter des apendices sur les filtres, donc cout supérieur tout ça pour ... rien!!

vive les ingé du fond du garage

certainement pas pour rien et les motos d'origine avec leurs filtres papier fonctionnent très bien , les ingénieurs s'appliquent à faire des moteurs sobres , et silencieux qui vont durer très longtemps dans leur configuration d'origine .

les ingés du fond du garage n'ont pas le même cahier des charges

Flo44 a écrit:

oui m'enfin c'est quand même dingue que des ingénieurs de chez yam se soit gourrer à rajouter des apendices sur les filtres, donc cout supérieur tout ça pour ... rien!!

vive les ingé du fond du garage

Freins,rayons ,boite,filtres...je pense qu'ils se sont pas mal gourrés sur cette moto.
Hey,c'est comment une Africa Twin?

Yo David ...

Pour les freins, les 245 sont largement suffisants pour l'utilité qui est censé être fait de la 3LD.
On n'a jamais rien fait de mieux qu'une roue à rayons pour conserver un maximum de rigidité et de souplesse.
Pour les filtres, c'est pareil ... que pour les 245 ...

Je suis d'accord avec toi sur un seul point que tu as énuméré ... la boîte c'est une catastrophe ...

Tchüss à tous ;-) ...

David73 a écrit:

Freins,rayons ,boite,filtres...je pense qu'ils se sont pas mal gourrés sur cette moto.
Hey,c'est comment une Africa Twin?[/img]

t' en as de bonnes toi! t' en a vu beaucoup des "trails" avec des jantes à batons? vas te faire le maroc avec une brêle équipée de jante à batons, et on en recause...

et pour l' africa, va en essayer une... perso, y' a pas photo!

t' en as de bonnes toi! t' en a vu beaucoup des "trails" avec des jantes à batons? vas te faire le maroc avec une brêle équipée de jante à batons, et on en recause...


Hey les mecs,
j'ai jamais dit ça
j''ai dit que les mecs de chez Yam se sont gourrés sur les rayons.
Alors je développe
Je pense (et je ne suis pas le seul à dire ) que les rayons (notament ceux de la jante avant) c'est pas ce qui a de mieux.Je trouve qu'ils pètent un peu trop facilement.
En aucun cas j'ai dit qu'il falait mettre des jantes a baton!!!
ça va le chalet??
Puis au sujet des freins
Alors là si tu me dit que la ST a des freins corrects pour l'usage qu'elle est censée faire...
C'est quoi l'usage qu'elle est censée faire?

Yo David ...

David73 a écrit:

David73 a écrit:

t' en as de bonnes toi! t' en a vu beaucoup des "trails" avec des jantes à bâtons? vas te faire le Maroc avec une brêle équipée de jante à bâtons, et on en recause ...

Hey les mecs,
j'ai jamais dit ça
j'ai dit que les mecs de chez Yam se sont gourés sur les rayons.
Alors je développe
Je pense (et je ne suis pas le seul à dire ) que les rayons (notamment ceux de la jante avant) c'est pas ce qui a de mieux. Je trouve qu'ils pètent un peu trop facilement.
En aucun cas j'ai dit qu'il fallait mettre des jantes a bâton!!!

Yam préconise la vérification de la tension des rayons tous les 6 mois ou 6000km ...
j'ai jamais entendu parler d'un rayon qui pète si sa tension est correcte ;-) ...

Et à ton avis ... pourquoi toutes les machines qui sont prévues pour faire du TT ou du Cross ont encore à l'heure actuelle des roues à rayon ...
Les ingés continuent à se gourer depuis plus de 20 ans ?

Citation :

ça va le chalet ??

Ca veut dire quoi ça ?!?

Citation :

Puis au sujet des freins
Alors là si tu me dit que la ST a des freins corrects pour l'usage qu'elle est censée faire ...
C'est quoi l'usage qu'elle est censée faire ?

Tchüss Man ;-) ...

Jolies photos.
Perso je ne m'en sert pas comme ça. ;.)

Vu comme ça...je dirais que tu as raison.

Après moi je parle de la ST,les autres Yam j'en sais rien pour les rayons.Je pense qu'ils ont évolués (du moins j'espère)
Moi j'ai déja entendu dire que les rayons cassent,moi meme j'en ai pété. Perso je les trouve un peu faiblards.Meme vérifiés périodiquement (Trops souvents à mon gout).
C'est mon avis et je respècte le tien.

David73 a écrit:

En aucun cas j'ai dit qu'il falait mettre des jantes a baton!!!
ça va le chalet??

ça veux dire "ça va pas la tète?"
Scuse,patois d'chez moa!!

C'était quand même facile à deviner .

Derfu pas fortiche en sport cérébral

Le chalet = la maison d'en haut = la cabeza comme on dit dans le sud ( le sungau )

Yo Rascal ...

Rascal a écrit:

C'était quand même facile à deviner .
Derfu pas fortiche en sport cérébral
Le chalet = la maison d'en haut = la cabeza comme on dit dans le sud ( le sungau )

Tu le monde n'a pas autant bourlingué que toi ...
Choukran pour tes compléments d'infos ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

A propos d'info , tu as ces 50 pages dans ta KB ?



http://advrider.com/forums/showthread.php?t=1488&page=48



j'adore la page 48

Yo Rascal ...

Rascal a écrit:

A propos d'info , tu as ces 50 pages dans ta KB ?
http://advrider.com/forums/showthread.php?t=1488&page=48
j'adore la page 48

J'y suis déjà passé, mais peut-être pas dans le détail, ce forum est énorme et pour y regarder tous les sujets c'est quasi impossible ;-) ...
J'avais déjà le changement d'optiques par ceux de la Golf, mais je viens de voir la tête de fourche à optiques séparés et paupières ... pas mal du tout ;-) ..
Originaux les systèmes de fixation des protection phares avec velcro ;-) ...

Merki Rascal, je vais y faire à nouveau un p'tit tour pour regarder plus en détail ;-) ...
Tchüss Man ;-) ...

Moi aussi je connais ce site , mais j'ignorais qu'il y a avait un topic consacré à notre mémère .



D'ailleurs j'arrète de polluer ce topic et je vais le déplacer dans l"historique"

Bonjour. Les filtres KN, BMC, DNA JR etc... Je cherche des références, des liens. J'ai l'intention de modifier mes entrées d'air et d'adapter les gicleurs correspondants. Merci  

Bonjour,
Les 750 XTZ sont équipées de 5 soupapes par cylindre. De quoi optimiser le remplissage . J'ai dons décidé de regarder les éléments d'admission qui pourraient Freiner le remplissage en aval des soupapes.
Le cheminement par les orifices du carénage me parait bien pensé. Une sorte de "RAM-air system".
C'est l'orifice dans les filtre qui m'est apparu petit, avec un cheminement tarabiscoté.

J'ai déjà ouvert la boite à air de mon ex-1000FZR de 1991 et mon actuelle 600 FZS de 2000. J'ai gagné légèrement en puissance. Mais j'ai surtout gagné en agrément et en couple à bas et moyen régime. Sans consommer plus de carburant en usage normal. j'avais équipé ces deux motos d'échappements sans chicanes et sans DB Killer. si je remplis plus, il faut vider plus...

Dans un premier temps, voici le résultat de mon observation : dans les fitres, l'air rencontre un angle vif et une cheminée de descente.
      

Les filtres en tissus genre KN étant chers ét introuvables, j'ai cherché des "presque pareils". Finalement les modèles MT-07 sont légèrement plus gros de quelques millimètres. J'ai ai commandé 2 sur ALI-EXPRESS. 8,50 euros avec 10 euros de frais de port.