Filtre KN sur 750 Super Ténéré

Maintenant, ça date un pour moi mais ça pourra peut être aidé.


J'ai monté il y a maintenant 2 ans des filtres KN pour ma 750 superté. A plus de 20 euros le filtre d'origine X 2, le KN est vite rentabilisé

Mais j'ai été embêté au montage car sur les filtres d'origine, il y a un coude que ne possède pas le KN.







J'ai téléphoné à l'importateur et à mon concess et ils ne savaient pas réellement ce qui est préconisé par le constructeur

Il faut obligatoirement un coude sinon les saletés et l'eau rentre directement dedans.

J'ai donc coupé les filtres d'origines au niveau de la liaison de la plaque plastique et du filtre et collé la plaque plastique sur le KN pour pouvoir récupéré le coude. Je trouve ça un peu bricolage

Quelqu'un a déjà fait ce montage?

salut,

Citation :

Quelqu'un a déjà fait ce montage?

regarde sur le forum il y a un sujet des filtres a aire
derfu en connaît un rayon sur ce sujet..

J'ai rien vu sur les KN sur 750 superté. Tu as un lien?

Hello Piolan ...

piolan04 a écrit:

... Quelqu'un a déjà fait ce montage?

J'ai pas encore eu le temps de jouer avec ma boîte à filtre pour y mettre du filtre Peugeot comme l'a fait Olivieeeer ...
Par contre les filtres d'origine sont facilement démontables pour récupérer la partie plastique extérieure entière (j'ai déjà fait la manip) ça ne tient qu'avec de la colle dure qui casse facilement ... il ne te reste plus qu'à faire de même sur ton KN et de recoller le tout avec du joint silicone salle de bain ...

Et voilà un KN modifié avec pare poussières ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

Derfu a écrit:

Hello Piolan ...

piolan04 a écrit:

... Quelqu'un a déjà fait ce montage?

J'ai pas encore eu le temps de jouer avec ma boîte à filtre pour y mettre du filtre Peugeot comme l'a fait Olivieeeer ...
Par contre les filtres d'origine sont facilement démontables pour récupérer la partie plastique extérieure entière (j'ai déjà fait la manip) ça ne tient qu'avec de la colle dure qui casse facilement ... il ne te reste plus qu'à faire de même sur ton KN et de recoller le tout avec du joint silicone salle de bain ...

Et voilà un KN modifié avec pare poussières ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

C'est exactement ce que j'ai fait. J'étais juste étonné de devoir faire du "bricolage" . même l'importateur (france équipement de mémoire) ne savais pas

[quote="piolan04"]Maintenant, ça date un pour moi mais ça pourra peut être aidé.

Citation :

J'ai monté il y a maintenant 2 ans des filtres KN pour ma 750 superté. A plus de 20 euros le filtre d'origine X 2, le KN est vite rentabilisé



Mais j'ai été embêté au montage car sur les filtres d'origine, il y a un coude que ne possède pas le KN.

Citation :

J'ai donc coupé les filtres d'origines au niveau de la liaison de la plaque plastique et du filtre et collé la plaque plastique sur le KN pour pouvoir récupéré le coude. Je trouve ça un peu bricolage

ça doit etre pour ça que j'ai mis des filtres d'origines

Hello à tous ...

C'est très bien Flo ... tu nous fais vraiment progresser ;-) ...

Tchüss à tous ...

pasdkoi!

bon, une question à 2 balles pour changer:
pourquoi avec les kn, je ratatouille au delà de 5000trs/min, comme s' il manquait d' air?
(je n' ai pas monté les coudes du filtre d' origine sur les kn)
merci

Hello Ned ...

Ned a écrit:

bon, une question à 2 balles pour changer:
pourquoi avec les kn, je ratatouille au delà de 5000trs/min, comme s' il manquait d' air?
(je n' ai pas monté les coudes du filtre d' origine sur les kn)
merci

Au delà de 5000, on est en plein dans la plage de fonctionnement du gicleur principal de carburant et de l'aiguille/puits d'aiguille ...


Tu as certainement un réglage à faire ... Si ça ratatouille c'est que ton mélange est trop pauvre ...
Faudrait p'tet que tu montes l'aiguille d'un cran pour enrichir ton mélange gazeux à ce régime ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

Merci

Bonjour,
Pour l'adaptation des filtres K&N quelqu'un a t-il déja essayé ce montage?








Et les photos du diffuseur d'air.

Perso, je vais réaliser mes capots pare-flotte moi-même, car en reprenant la base du filtre d' origine on réduit grandement l' orifice d' entrée, et alors pourquoi avoir posé des K&Ns?
mais je n' ai encore trouvé, ni la forme, ni le matériau...

Yo Ned ...

Ned a écrit:

Perso, je vais réaliser mes capots pare-flotte moi-même, car en reprenant la base du filtre d' origine on réduit grandement l' orifice d' entrée, et alors pourquoi avoir posé des K&Ns?
mais je n' ai encore trouvé, ni la forme, ni le matériau...

L'utilité du K&N réside dans le fait qu'il soit nettoyable à souhait, et pour pouvoir le nettoyer correctement,
il est plus aisé de pouvoir contrôler s'il reste de la saleté dans le filtre ... d'où l'absence de déflecteur ...

Je doute que vu le pouvoir de filtration du K&N et des autres filtres d'ailleurs, la présence de l'adaptation du déflecteur nuise en quoi que ce soit ...
Là faudrait un expert en mécanique des fluides ... Il est là Le Rebel ?!? ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

Derfu a écrit:

L'utilité du K&N réside dans le fait qu'il soit nettoyable à souhait, et pour pouvoir le nettoyer correctement,

pas du tout d' ac avec toi,
l' utilité première de ce type de filtre est d' augmenter l' apport en comburant, ce qui va imposer d' enrichir le mélange ainsi déséquilibré et d' obtenir une quantité de mélange supérieure au final pour chaque "aspiration" de piston, donc plus de mélange dans la chambre, donc une plus importante explosion, donc PLUS DE PATATE!

de plus les filtres coton type "green" ou "k&n" ne sont pas plébiscités sur terrain poussiéreux car ils se colmatent beaucoup trop vite, on leurs préfère les filtres "mousse" type "twin air" "finer filter" etc.
d' ailleurs beaucoup plus faciles à "laver"

Citation :

il est plus aisé de pouvoir contrôler s'il reste de la saleté dans le filtre ... d'où l'absence de déflecteur ...

heuuuuu... et tu fais comment pour voir au fond du filtre quand il est monté? t' as un oeil au bout de ton doigt? un miroir de visite et une lampe toujours dans la poche?

Yo Ned ...

Ned a écrit:

Derfu a écrit:

L'utilité du K&N réside dans le fait qu'il soit nettoyable à souhait, et pour pouvoir le nettoyer correctement,

Pas du tout d' ac avec toi,
l'utilité première de ce type de filtre est d' augmenter l' apport en comburant, ce qui va imposer d' enrichir le mélange ainsi déséquilibré et d' obtenir une quantité de mélange supérieure au final pour chaque "aspiration" de piston, donc plus de mélange dans la chambre, donc une plus importante explosion, donc PLUS DE PATATE!

de plus les filtres coton type "green" ou "k&n" ne sont pas plébiscités sur terrain poussiéreux car ils se colmatent beaucoup trop vite, on leurs préfère les filtres "mousse" type "twin air" "finer filter" etc. d' ailleurs beaucoup plus faciles à "laver"

Bon Oki ... là je te promet de me renseigner sur les capacité de filtration des différentes matières, ...
Mais comme tu dis ... si le K&N apporte plus d'air et appauvrit ton mélange, il va te falloir intervenir sur les gicleurs d'essence et sur les aiguilles de tes carbus ... comme pour un Kit Dynojet Stage II ;-) ...
Bonjour la galère pour trouver le bon réglage ... t'as pas fini de démonter ta mob et tes carbus, Man ;-) ...

Ned a écrit:

Citation :

Il est plus aisé de pouvoir contrôler s'il reste de la saleté dans le filtre ... d'où l'absence de déflecteur ...

heuuuuu... et tu fais comment pour voir au fond du filtre quand il est monté? t' as un oeil au bout de ton doigt? un miroir de visite et une lampe toujours dans la poche?

Tu fais comment avec des filtres classiques Yam ?!?
Tu les changes tous les 18000km et tu les vérifies tous les 6000km ... il faut bien les démonter pour ça ...
De toute façon pour les sortir y a la méthode à Rascal ;-) ...

Pour les K&N, sans déflecteur avec un miroir et une lampe torche ça doit pas être bien compliqué de vérifier ça ;-) ...

Tchüss Man ;-) ...

quelqu'un a t'il déjà démonter ses filtres a aire sans démonter la moto??

moi non!!!je demonte le resservoire avant la crise de nerf!!!!

ben alors!! et sans démonter le réservoir:D

oui, après avoir remplacé les vis "origine-tournevis plat" par des 6 pans
et là je pousse le vis à monter des 6 pans creux(allen) car les k&n sont plus épais.

tabar a écrit:

ben alors!! et sans démonter le réservoir:D

j'ai des mains de boulanger!!!!que veux tu!!!!!

Yo Tabar ...

tabar a écrit:

quelqu'un a t'il déjà démonter ses filtres a aire sans démonter la moto??

Yess ... à la Rascal ... et ça marche ;-) ...

Tchüss à tous ...

************puis sinon!!
*Les K&N,vous avez un plan pour les avoir à bon prix?
J'ai rien trouvé dans le forum.

les moins cher sont Là

Derfu a écrit:

Bon Oki ... là je te promet de me renseigner sur les capacité de filtration des différentes matières, ...
Mais comme tu dis ... si le K&N apporte plus d'air et appauvrit ton mélange, il va te falloir intervenir sur les gicleurs d'essence et sur les aiguilles de tes carbus ... comme pour un Kit Dynojet Stage II ;-) ...
Bonjour la galère pour trouver le bon réglage ... t'as pas fini de démonter ta mob et tes carbus, Man

je te dis ça dès que ces *°&!!!?/*s de chez yam me l' auront terminée... ( yam)