Des pneus moto M+S, pour quoi faire ?

Je fouille l'internet à propos du meilleur pneu pour mon usage et j'ai pour le TKC 70 les yeux de Chimène. C'est là que j'ai découvert que certains pneus moto arborent le marquage M+S (mud and snow = boue et neige). Je me dis : ils sont devenus fous ! Ok pour nous inviter à jouer dans la boue, encore que..., mais dans la neige ?!

C'était dimanche dernier. Je me retrouve sur l'A1 à 5 km de Lille, de retour à la maison, frigorifié après 2h30 de route et, à 22h20, j'ai vu les premiers flocons dans le faisceau de mes phares, de plus en plus nombreux, jusqu'à une nappe brillante sur la route, où les quelques voitures devant moi laissaient deux étroites bandes noires et je tremblais d'y poser mes roues : laquelle choisir ? celle de gauche ? celle de droite ?

Tout ça pour dire que je me suis bien juré de laisser ma moto au garage les jours de neige, que j'apprécie le surcroît de grip que clament ces fameux pneus M+S, mais qu'ils ne comptent pas sur moi pour penser que rouler sur la neige en moto est moins risqué !

Et vous, qu'en pensez-vous, aujourd'hui que toute la France (sauf Lille, allez comprendre !) est sous le manteau blanc ?

Je sais pas si les Tourance Next sont M+S mais en tout cas ils m'ont ramené chez moi (pas très loin 15 km), le tout en doublant les voitures flippées...

Le danger, c'est que d'être sur la route incite à rouler plus vite que dans la terre, alors que ça glisse pareil, attention à l'optimisme. Je pensais me viander en passant de la bande gauche à la bande droite, mais en fait ça passe car la neige était peu épaisse.

Bon et puis surtout la moto est géniale, rassurante et m'aide à rattraper les bêtises.






Sinon, ce matin.






La neige rend tout bôôôô...

(PS à Leplep: j'ai réussi à me faire la montée de derrière chez moi #paspeufier ;-) )

@remph : magnifique !
Le seul point négatif c'est que je n'étais pas là. #pff
Peut-être dimanche. Mets tout ça au frigo en attendant.

Les pneus M+S correspondent uniquement à une norme DOT qui régit la largeur et la profondeur des sculptures sur les pneus.
Mais ce ne sont pas des pneus d'hiver pour autant. Pour mériter le nom de pneu d'hiver, il faut que la gomme à base de silice garde sa souplesse par température froide.
Je pense que la majorité des pneus trail sont M+S, mais très peu ont la classification pneu d'hiver. Pourtant, a partir de 5 degrés et en dessous, leurs performances sont bien supérieures à celles de pneus standard, à la fois en tenue de route mais aussi en distance de freinage.