Blog de Remph - l'entretien de ma 12

Remph a écrit:

Après 2h de TT en 690, passer sur la Yam sur la route fait assez bizarre. Lourde, souple, confortable, pas fatigante, sereine, stable, "molle" même en mode S et pourtant déjà en prison d'après les panneaux ronds, ceux avec un nombre au milieu. ^^ Quel plaisir !

Pareil en ayant repris le TEX après la ST 750. Une différence majeure en plus : les freins. Ca fait bizarre que ça ralentisse fort sans appuyer bcp...

J'aime bien les deux, pour des usages différents.

La vidéo de la super dans tous ses états. ;)

Aujourd'hui c'était coiffure, il a fallu réparer une crevaison, donc mèche. Ça a l'air de tenir.

Note à moi-même: à l'avenir, tout faire pour éviter de passer dans des morceaux de verre...

Nettoyage bobines et puis, séchage. Graisse diélectrique sur la bobine et graisse lithium dans le caoutchouc pour que l'eau ne rentre pas. Je m'y étais mal pris la dernière fois.
Bilan: C'est beaucoup mieux, problème quasiment réglé. Prochaine intervention je mettrai de la graisse diélectrique sur la surface du puis, ça isolera peut-être mieux. La dernière étape reste le remplacement, mais 300€ pour ça, ça m'énerve.
Passé 3000 tours, en stabilisé je n'ai pas de problème en tout cas, c'est plutôt bas dans les tours que le phénomène intervient.

Pour la synchro, est-ce que mon "dépressiomètre" maison à huile (c'est plutôt un "comparomètre" en fait) ça peut le faire ?

Oui. Une synchro c'est juste un équilibrage des dépressions entre les boîtiers d'injection. Donc un simple dépressiomètre à niveau suffit, pas besoin de graduation (sauf pour caractériser un éventuel écart mais bon si les deux niveau sont d'équerre, no soucy).
Ton "comparomètre" maison fera largement l'affaire (s'il est bien fait naturellement).

Juste pour info (au cas où tu ne le saurais pas, au pire ça servira à d'autres), avant de faire la synchro il faut avoir contrôlé :
- le jeu aux soupapes (s'il y en avait eu besoin)
- les bougies neuves ou en bon état
- le filtre à air neuf ou propre
- que les raccords du boitier d'injection soient justement bien raccordés (pas de prise d'air)
- les durites d'alimentation (pas de fuite...)
- le système d'échappement (pas de fuite)
- la durite de mise à l'air de la culasse (pas bouchée....)

faire ça moteur chaud, ne pas toucher à la vis repérée en blanc (boitier de droite sur la mienne), ne régler qu'avec celle du boitier de gauche, de préférence au ralenti. Faire le réglage si besoin et emballer le moteur 2/3 fois pendant mois d'une seconde. Revérifier la synchro...

j'ai une petite question, il faut brancher le dépressiomètre à quel niveau ? une photo serait sympa, merci à vous

alainxtz67 a écrit:

j'ai une petite question, il faut brancher le dépressiomètre à quel niveau ? une photo serait sympa, merci à vous

pas le temps de te le trouver maintenant mais il y a un post là dessus dans le forum ;)

Tuto sur le forum ici :
https://www.super-tenere.org/t10895-tuto-synchro-et-chgt-filtre-a-air-xtz1200#191146

Bon les images ne s'affichent pas chez moi, mais les liens fonctionnent (copier-coller à faire, un peu chiant mais ça marche). Sinon demander à Caillou de mettre à jour son post.

Sinon image de la doc technique. On repère facilement le capteur de pression à côté du boitier d'injection de gauche sur vue A, et sur vue B le petit capuchon (fragile, attention!!!!!) sur le boitier de droite.
A gauche facile, tu remontes le long de la durite pour trouver où te brancher, à droite à la place du capuchon.

Ah tiens je n'avais même pas fait attention qu'il suffisait de suivre les liens dans l'excellent topic de caillou !

Bon ce soir: nettoyage de la rampe d'injection. (https://www.super-tenere.org/t13084-xt-1200-nettoyage-injection)
Nettoyage au pétrole désaromatisé et pinceau + soufflette.
Pas énormément de crasse mais suffisamment pour faire un beau jus noir.

Résultat



Vis by pass de référence: serrée à fond (ou presque); vis n°2, desserrée de quasiment 3/4 de tour.
Le pointeau noirci:
Quelques merdouilles sont parties lors du nettoyages des conduits, ça valait le coup je pense.

Demain, je vérifie que la bàa est toujours propre, remontage, synchro. Dans la liste des prérequis, seul le jeu aux soupape ne vient pas d'être fait.
Objectif: éliminer le régime instable et les à-coup à faible régime.
Si ce n'est pas suffisant, il faudra penser à 3 bobines neuves.

depuis que j ai remplacé mes bobines c est une autre machine. elle prend ses tours nickel et plus de trou entre 2000 et 3000 tours.et la conso à baissé.
a faire dès 60000. l investissement vaut le coup.

https://r.search.yahoo.com/_ylt=AwrJS9W6D8JaezAA3AWJyiI5;_ylu=X3oDMTByMWk2OWNtBGNvbG8DaXIyBHBvcwMyBHZ0aWQDBHNlYwNzcg--/RV=2/RE=1522696250/RO=10/RU=https%3a%2f%2fecomotospieces.com%2fp%2f51958-bobine-d-allumage-tourmax-xtz-1200-super-tenere-10-12-23p-82310-00.html/RK=2/RS=9ewoyhSer_KvlB98pA7oALMci.k-

Il y a ça aussi:



https://fr.aliexpress.com/item/D-origine-Moto-Bobine-D-allumage-Pour-YAMAHA-F6T56772/32831532995.html


A tester !?

jefi a écrit:

https://fr.aliexpress.com/item/D-origine-Moto-Bobine-D-allumage-Pour-YAMAHA-F6T56772/32831532995.html


A tester !?

La vache !!!! Même avec les frais de port ça la met à moitié prix.... Y'a un loup là-dessous c'est pas possible une telle différence.
Quelqu'un a déjà testé ?

Ouuuuuh je vais essayer de trouver des infos la dessus !
Je suis rapidement passé sur les photos d'aliexpress, j'ai trouvé le plastique peut-être pas très bien usiné.

Sinon, la moto tourne bien mieux en bas depuis le nettoyage de la rampe et notamment des by pass d'air. Le ralenti est redevenu stable.
Synchro: nickel, je suis aux réglages d'origine en fait. MERCI BARA pour ton outil ! Heureusement j'avais un raccord en T et des bouts de durite, j'ai pu faire comme le manuel le préconisait.

Je ne suis pas encore satisfait à 100% en ce qui concerne le filet de gaz à bas régime en virage en ville. Dans mes souvenirs quand je l'ai achetée, je ne m'étais jamais posé la question, ça reprenait avec douceur tout le temps.

La question des bobines se repose donc, au moins avec du neuf je repartirai sur une base saine côté allumage. La moto a dans les 43 000 km.

Ah et puis j'ai vu une 600 Fazer tout à l'heure, elle avait une protection souple fixée sur le cadre jusqu'au couvre culasse pour éviter les projection, je vais essayer de me bricoler quelque chose de semblable.




Indécent ^^
https://fr.aliexpress.com/item/4-pcs-lot-Haute-Qualit-bobine-D-allumage-Fit-pour-G-M-Mitsubishi-Yamaha-No-F6T567/32846431093.html?traffic_analysisId=recommend_2088_1_90158_iswistore&scm=1007.13339.90158.0&pvid=f396d5bb-cf26-49e5-af0f-f8aa793507e1&tpp=1

Quelqu'un a besoin de 50 bobines ?
https://www.alibaba.com/product-detail/Original-Quality-Ignition-Coil-Pack-For_60722918829.html

Me suis toujours pas décidé sur où me procurer les bobines.


Joints spi changés. Fourche pas encore remontée.
Un énorme merci à Leplep, il m'a JUSTE fabriqué l'outil qui va bien et est venu m'aider. Quand on "travaille" sans étau ni outil spécifique de la marque, ni cerveau, c'est vraiment utile d'avoir 2 bras en plus et un cerveau pour 2, histoire que j'évite de remonter la fourche sans la tige de la pipe d'amortissement par exemple...
Je posterai quelques photos/remarques à la suite du tuto dédié.


À faire: nettoyer étriers, changer les plaquettes pour repartir sur du neuf en même temps que l'arrière, remonter, tester.

Bon courage pour le nettoyage des étriers et le remontage. Ça devient bon. Mais tu as peut-être ta dose pour la journée.
Pour tes bobines, attention à l'adaptable. C'est comme les cache poussière : same... but different ?
 
PS hors sujet : retour en partie off-road. Super sympa. Les agriculteurs sont au turbin. Avec le soleil, tout le monde a le sourire

Plaquettes neuves, nettoyage des pistons, remplacement LdF, purge, on y arrive ! Plus qu'à tester. #suppositoire_à_camion

Info: les caches poussières que j'ai reçus et montés sont pour la 2ème phase de la XTZ en fait, j'ai constaté que CasseDale avaient les mêmes.

Les bobines... curiosité et radinerie me font considérer le choix du pas cher aliexpress. 100€ le test quoi...

Edit: remplacement LdF de l'arrière dans la foulée puis test, tout marche, content. Réglages de fourche remis, gaz !

Freinage ok. AV et AR changés en même temps, même marque même garniture. Le couplage fonctionne bien.


Le test des bobines aliexpress commence... elles sont à la douane depuis une semaine. Ces génies de chronopost ont mis à peine 7 jours à me prévenir qu'il fallait que j'envoie la facture pour établir les frais de dédouanement. Je m'y attendais pas, les led achetées via ali il y a quelques années étaient >100€ et pas eu de problème.


(Chronopost, ils m'auront aussi livré des pastilles pour le jeu aux soupapes de la katoche en seulement 6jours au lieu de 24h, je les adore. Le pire c'est qu'ils finissent par m'expliquer que c'était une erreur de scan alors que j'ai eu le vendeur au téléphone juste avant, il avait le paquet sur son bureau éventré et des pastilles manquaient...)


Bref.



Les bobines actuelles font la tronche. C'était pas trop trop mal ces derniers temps mais le lavage après sortie hors route ne leur a pas plu.








Grâce à Leplep, fabrication d'une extension de GdB avant pour mieux protéger le bas moteur.
J'en ai profité pour faire une petite protection supérieure pour limiter les projections sur le haut moteur car je vais pas changer les bobines tous les 10 000. À tester. Photos bientôt.

Bobines aliexpress reçues.

La douane a demandé des infos nature/quantité/prix afin de fixer la taxe (dédouanement 20€ + TVA = presque 50€), taxe que le gars endormi de chronopost a oublié de me faire payer. Trèèès bien. J'ai bien fait d'y aller un peu avant la fermeture peut-être. ^^

Visuellement, les bobines sont identiques, mais moins bien finies que celles d'origine ou Tourmax, d'après mes souvenirs.



Derrière l'autocollant se cache le sigle Mitsubishi.



Test demain !
Je prends les paris: la moto crame ? explose ? fonctionne ?

Verdict... fonctionne !

Les bobines sont identiques à celle que j'avais prise chez Tourmax.

=> ralenti stable, filet en 1ère en ville redevenu possible, reprise sans à-coup, ça fait du bien.

J'ai appliqué la graisse diélectrique sur la longueur des bobines, sous le caoutchouc d'étanchéité supérieur. Graisse lithium dans la "gouttière" qui vient épouser l'épaulement du couvre culasse.
Avec le petit cache en plastique, ça devrait tenir quelques kilomètres.