regulateur de vitesse

Bonjour , voila le week dernier je suis sorti avec ma xtze et en voulant mettre le regulateur de vitesse , il s'est mis à clignoter et n'a pas fonctionner . au retour de la balade il a de nouveau fonctionné sans clignoté . mais hier balade en moto et la de nouveau en panne , il clignote sur le tableau de bord et ne fonctionne pas ....

Possible que la microswitch de ton frein avant ou arriere soit mal réglée et empeche le regulateur de s'activer. Ou embrayage.
Le regulateur est desactivé ou ne s'enclenche pas si:
- freins (AV ou AR) est activé
- embrayage activé.
- accelerateur tourné au minimum (il y a comme une butée puis un deuxieme cran qui desactive le regulateur).
- declenchement du controle de traction
et bien sur, action sur le bouton du regulateur.

j'ai eu se problème qui était du au frein arrière, j'avais trop descendu la pédale de frein qui restait en contact donc plus de régulateur.

Bonjour, problème déjà évoqué sur le forum et connu par Yam.

Faux contact dans le contacteur de frein arrière. Yam reconnaît que l'étanchéité de ce contacteur n'est pas bonne.
Le problème se règle en coupant/remettant le contact (pas pratique en roulant) pour réinitialiser la "détection" de la panne. Mais cela revient sur l'utilisation du frein arrière. Il peut arriver également à la mise au contact d'avoir le code erreur 90. On entend le relais du frein qui claque plusieurs fois et on voit le feu arrière clignoter.

J'ai également ce souci depuis quelques temps. L'origine de la panne est difficile à trouver car elle n'est pas permanente et intervient de façon aléatoire. J'ai effectué pas mal de tests, la panne n'intervient qu'à la remontée de la pédale de frein. Le réglage de la pédale n'y fait rien, j'ai également tenté des trucs à l'intérieur même du contacteur. Cela avait arrangé temporairement les choses mais le souci est revenu.
Au début cela ne faisait que m'empêcher de réenclencher le régulateur mais il m'est même arrivé que le régulateur se coupe en fonctionnement. Ça surprend, surtout vu le frein moteur de la bestiole.
Et ça peut aller plus loin, il m'est arrivé deux fois une coupure moteur avec code erreur sur la mémoire EEPROM. Problème réglé en remettant le contact.
Je ne sais pas dire encore si c'est lié à ce contacteur mais faut pas laisser trainer!

J'ai commandé un nouveau contacteur qu'ils auraient apparemment un peu modifié. Je ne l'ai pas encore. Je vous dirai si cela a changé et si ça va mieux sur ce sujet : https://www.super-tenere.org/t13345-coupure-du-regulateur-de-vitesse

Pour info, il y a deux circuits dans ce contacteur : celui du déclenchement du frein et celui de la coupure du régulateur de vitesse. Si le contact n'est pas fait simultanément sur les deux circuits au relâchement du frein, cela déclenche la panne. En démontant ce contacteur, j'ai remarqué un léger décalage entre les deux points de contacts de chacun des circuits, c'est peut-être ça qui est en cause...

merci beaucoup pour vos réponses .  je vais fouiller ça pour vite fait le faire réparer .  j'ai vu une fois marqué au démarrage error 90
donc si je change le contacteur de frein arriere , tout va rentrer dans l'ordre ?

Pour être sûr que ça soit bien ça, met le contact (pas besoin de démarrer), active le régulateur et joue avec la pédale de frein. En remontant lentement c'est le mouvement qui déclenche le plus souvent/facilement la panne. Lorsque la panne se produira tu auras le voyant jaune du régulateur qui se mettra à clignoter. Si tu tends l'oreille, tu entendras également le relais du feux stop arrière mitrailler un peu. Dans le pire des cas, tu as le problème directement à la mise du contact + code erreur 90 au TDB.
Changer ce contacteur doit normalement régler le problème mais comme on n'a pas encore de retour d'expérience d'autres utilisateurs, on ne peut en être sûr à 100%. Je vais chercher le mien ce soir, je vous dirai... On m'a dit à la concession qu'ils les avaient normalement modifiés. Je vérifierai ça également.

Pour info code erreur 90 : Contacteur de feu stop sur frein arrière (ou avant) : détection  d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.

J'ai eu sur ma ZE un problème de régulateur suite au réglage de la garde de frein arrière réalisé par mon concess, deux remarques à ce sujet : le mauvais réglage du contacteur ne provoque pas l'affichage d'un défaut, on ne peut simplement pas mémoriser la vitesse, et ensuite, ce n'est pas le contacteur de feu stop qui coupe le régulateur, mais un autre contacteur activé légèrement avant celui du feu stop. J'ai pu le constater en faisant moi même le réglage une fois arrivé à la maison.

Ce que tu évoques Cfrançois c'est bien vrai et je suis totalement d'accord. Juste pour ne pas que les gens confondent, ce n'est pas ce qui provoque la panne dont on parle.
En effet un mauvais réglage du contacteur a pour effet de ne pas permettre la mémorisation de la vitesse. Et la probabilité est forte que tu aies également le feux stop allumé. En gros le CDI croit que tu freines, le contacteur est toujours tiré même si la pédale est relâchée. On pourrait avoir l'inverse, le contacteur n'est jamais enclenché donc jamais de feux stop.

Sinon, comme je le disais, il n'y a qu'un seul contacteur qui est traversé par deux circuits : un pour le déclenchement du feu stop et un pour la coupure du régulateur de vitesse (il y a 4 fils qui rentrent dedans alors que deux suffiraient si pas de régulateur).
Ce même contacteur sert à allumer le feux stop et à couper le régulateur. Pour l'avoir démonté, je sais comment il marche. Il y a deux sortes de balais pointés (deux points emboutis), un pour chaque circuit, qui se déplacent ensembles (ils sont liés mécaniquement) et se retrouvent en face d'une piste conductrice ou non (soit les quatre fil sont reliés ensembles soit aucun).

Il y a donc bien deux contacts mais un seul contacteur.

J'ai remarqué qu'il y a un léger décalage entre les deux pistes (celle du feu et celle du régulateur) ce qui explique qu'il y a aussi un décalage dans la cinématique entre le feu et la coupure du régulateur.
Il est possible que ça soit ce décalage qui soit à l'origine du problème, je ne sais pas. Mais j'ai remarqué que si les quatre fils ne sont pas reliés en même temps, ça déclenche la panne. Testé manuellement en faisant contact ou non sur chacun des circuits, ensemble ou séparément. Cela dépend du timing ou de la qualité du contact.
Étant donné que Yam avoue qu'il n'est pas bien étanche, je pencherais plus pour un problème de contact.

Je vais pas tarder à changer le mien alors je vous montrerai comment c'est foutu si ça vous intéresse.

Hello , merci pour votre aide . j'ai pas pu rouler ce week , mais je suis aller vérifier la moto . donc j'ai mis le contact , j'ai enclenché le régulateur moteur éteint et la pas de clignotement ni de bruit byzarre , meme en appuyant sur le feu arriere .  Alors que quand je roulais il clignotait ...

Bon ben après plusieurs , ça ne marche toujours pas , le code erreur 090 apparaît à chaque démarrage . donc aujourd'hui elle va chez Yamaha , je vous tiens au courant ...

Ma mienne va chez le concess ce soir pour le régulateur qui ne s'enclenche plus.
Il n'y a aucun clignotement, ça ne s'enclenche juste plus.
Je n'ai pas l'impression qu'il y ait de problème avec les contacteurs de freins ou l'embrayage.
Bizarrement la panne est apparue peu de temps après la révision des 40000...
Bref, à suivre..

Du nouveau , je la récupère aujourd'hui , donc rien de grave , passage à la mallette electronique  , mise à jour et réglage et tout est rentré dans l'ordre .

C'est une nouvelle mode....

Non Monsieur, vous n'êtes pas en panne .....c'est une mise à jour.....?......

 En gros, la moto n'est pas au point, c'est vous qui faites les essais et ensuite..... on ajuste !

 Faudrait peut être qu'ils nous vendent des bécanes au point et faire les essais avant chez eux.....plutôt que chez le client final ! ! !

Yes , après avec toute l'électronique qu'on a embarqué sur nos motos et voiture , c'est normal qu'il y est des bugs de temps à autres . En tout cas moto récupérer , tout fonctionne , le concessionnaire Yamaha ne m'a rien fait payer , il m'a meme régler les phares qui était trop haut !

Ce n'est pas la même chanson pour la mienne: un contacteur cassé au niveau de la commande des gaz sur la rampe d'injection...
La pièce est en commande, y a plus qu'à attendre. En attendant c'est la punition avec l'ER6N de prêt :(

Néanmoins je ne peux pas m'empêcher de penser que la révision des 40000 n'est peut être pas étrangère à cette casse. Le régulateur marchait quelques jours avant la révision et ne marchait plus quelques jours après. Comme il ne sert pas tous les jours, c'est difficile d'avoir une certitude et de prouver que la révision est la cause de cette panne: il peut aussi s'agir d'une simple coïncidence ...

ah mince , désolé pour toi .

Salut,
Le régulateur sur une bécane,je trouve pas ça très utile! c'est un accessoire de plus a surveiller lorsqu'on roule,et il y a déjà tant a regarder pour sa propre sécurité!La vitesse n'est jamais linéaire quelque soit la route,et confier sa sécurité a l’électronique,et surtout dans ce cas la, ne me rassure guère! C'est un coup a se planter la gueule!

FREDOUILLE a écrit:

Salut,
Le régulateur sur une bécane,je trouve pas ça très utile! c'est un accessoire de plus a surveiller lorsqu'on roule,et il y a déjà tant a regarder pour sa propre sécurité!La vitesse n'est jamais linéaire quelque soit la route,et confier sa sécurité a l’électronique,et surtout dans ce cas la, ne me rassure guère! C'est un coup a se planter la gueule!

Et pourtant... C'est sur que sur une petite route avec lacets, le regulateur n'a pas grand interet (un limiteur de vitesse serait plus utile) mais sur autoroute, 4 voies ou route simple degagée sur laquelle tu roules a vitesse constante, c'est tres agreable et pratique. Ca permet de garder ses points (en moto, une seconde d'inattention peut te faire faire un exces de vitesse), d'economiser de l'essence, de se concentrer sur la route justement et non sur sa vitesse. Donc je suis d'un avis contraire au tien: je me concentre sur la route et l'environnement et non sur ma vitesse, qui est gérée par le regulateur. Honnetement, je ne pourrais pas me passer du mien.

FREDOUILLE a écrit:

Salut,
Le régulateur sur une bécane,je trouve pas ça très utile! c'est un accessoire de plus a surveiller lorsqu'on roule,et il y a déjà tant a regarder pour sa propre sécurité!La vitesse n'est jamais linéaire quelque soit la route,et confier sa sécurité a l’électronique,et surtout dans ce cas la, ne me rassure guère! C'est un coup a se planter la gueule!

Et bien tu te trompes !

Pour autant, personnellement j'étais un peu sceptique au début avec le régulateur de vitesse sur la moto, bien que je l'utilise depuis 10 ans en voiture.

En fait, il n'y a rien à surveiller: tu enclenches et c'est parti. Dès que tu touches à un frein ou à l'embrayage, ça se coupe. Tu peux accélérer comme d'hab si besoin, tu relâche les gaz et ça revient à la vitesse régulée.
Sincèrement quand tu dois te taper de l'autoroute (beurk...) ou de la nationale bien rectiligne, c'est ultra-reposant ET sécurisant car tu peux vraiment te consacrer à l'observation de la route au lieu de ton compteur de vitesse pour t'assurer que tu n'est pas en train de faire un excès par inadvertance. Pas de crispation non plus de la main droite pour garder une vitesse juste inférieure à ce qu'il faut pour éviter le PV.

FREDOUILLE a écrit:

Salut,
Le régulateur sur une bécane,je trouve pas ça très utile! c'est un accessoire de plus a surveiller lorsqu'on roule,et il y a déjà tant a regarder pour sa propre sécurité!La vitesse n'est jamais linéaire quelque soit la route,et confier sa sécurité a l’électronique,et surtout dans ce cas la, ne me rassure guère! C'est un coup a se planter la gueule!

Pareil que les autres c'est très utile et je ne peux plus m'en passer .  C'est sur que pour faire de la ville ou arsouiller pas besoin , mais dans des conditions ballades ou vacances , c'est le top . Au mois de septembre j'ai fais  1500 en 2 jours et crois j'étais content de l'avoir pour se reposer . ça aide aussi à ne pas regarder son compteur tout le temps pour les radars.  Il suffit juste de toucher un des freins pour le désenclencher et si il viendrais à se coincer il suffit d'embrayer ...

FREDOUILLE a écrit:

Salut,
Le régulateur sur une bécane,je trouve pas ça très utile! c'est un accessoire de plus a surveiller lorsqu'on roule,et il y a déjà tant a regarder pour sa propre sécurité!La vitesse n'est jamais linéaire quelque soit la route,et confier sa sécurité a l’électronique,et surtout dans ce cas la, ne me rassure guère! C'est un coup a se planter la gueule!

Salut,
Comme beaucoup, j'étais septique quant à l'utilisation du régulateur. En pratique c'est un élément de sécurité indéniable. Pouvoir concentrer son attention sur autre chose que sa vitesse est vraiment un plus, maitriser sa allure maxi est un bonus pour son permis. Le rapport risque/agrément est largement en faveur du régulateur. Perso je me sens en total sécurité avec.

Comme les commentaires du dessus. J'étais septique mais à l'usage on découvres les bons côtés du système, qui ont été énumérés.

tof

Je plussoie sur les commentaires positifs à propos du régulateur de vitesse. Sur les longues tirées, j'en profite pour détendre le bras droit aussi bien que le gauche, c'est très agréable ainsi. Le temps d'autoroute me paraît plus court.
Je peux me tromper, mais je mettrais deux bémols :
- pas sûr que ça résulte en une réelle économie de carburant, car il y a clairement accélération en montée, plus franche que ce que j'aurais fait "à la main" ;
- à proscrire quand il y a risque de glisse ; le traction control system veille, mais sait-on jamais. J'ai souvenir du régulateur de la voiture s'emmêlant les pinceaux sur une portion de route glissante (sans TCS, c'est vrai), pas rassurant, et j'ai désenclenché le régulateur fissa pour que ça n'empire pas et pour garder le contrôle.

J'ai toujours dit que c'était gadget jusqu'au jour où j'en ai bavé sur un long trajet avec mon ancien Tiger et jusqu'au jour où je l'ai eu sur la Super T.
Aujourd'hui je ne souhaiterai pas m'en passer et je m'en sers tout le temps. Je ne vois pas en quoi ça déconcentrerait dans la mesure où tout se fait au guidon. A aucun moment on ne quitte les yeux de la route sauf pour les frustrés qui veulent absolument bloquer la vitesse sur un nombre précis. Bien au contraire ça permet de ne avoir à surveiller sa vitesse et d'avoir les yeux sur la route au lieu du compteur.
Pour le reste tout a été dit et je rejoins les commentaires précédents.

J'utilise très souvent le régulateur, et  pas que sur des grands trajets, pour reposer la main droite, ajuster ses gants ou le blouson, éviter de laisser la moto prendre de la vitesse à l'approche des radars ... bien plus utile pour moi que le changement de cartographie moteur !!!! Sur la yam, c'était mode sport en permanence, sur la bm, c'est Dynamique depuis qu'elle est sortie du garage !!