code 44 amortisseur XTZE

Premier  souci ma  XTZE 

Apres  un redémarrage  je  remarque  que le témoin d 'alerte amortisseur  est allumé  et  je  ne  parviens   plus  à aller  dans aucun  menu  amortisseur 

a la place  un code 44  apparaît
Quelqu'un  à  t 'il  déjà  rencontré  ce probleme ?

L '  amorto  continu  à fonctionner  normalement  ,  je suppose  qu 'il  est  resté  dans  sa position  de  réglage

Cela pourra t'aider.

merci  mon  ami  

 je  pensai  aussi  que  c 'étais  un  truc  de ce genre  la 
 partant  lundi  matin  pour  un déplacement  pro  je l 'ai laissé  au  garage

je  vous  dirais  quoi   au courant  de la semaine

Il me semble que j'ai eu cette erreur une fois.

Ça m'était arrivé lorsque j'avais eu ma batterie à plat à force de jouer à régler mes feux et feux additionnels (et tcharer avec les gens autour... surtout...). Quand j'ai voulu démarrer, comme le démarreur tire tout le jus, il n'y en avait pas assez pour les équipements électriques. Du coup erreur de lecture de la mémoire.

En fait le système viens lire la mémoire de la position du moteur pas à pas qui règle l'amortisseur en précharge. Une sorte de contrôle parmi tant d'autres lors de la mise du contact.

Il faut régler le problème en faisant une sorte d'étalonnage de la course du piston piloté par ce moteur pas à pas.

Pour cela il faut aller dans le mode diag de la suspension.
- Mettre la moto sur la centrale. Ne pas effectuer de réglages de précharge avec la moto chargée!
- La batterie doit être bien chargée
- Entrer dans le mode diag de la suspension appelé "SCU" (je passe les détails qui sont dispo sur le fofo sinon tu peux poser la question).
- Aller sur le code 84 et appuyer simultanément sur "TCS" et "Reset". Le moteur va balayer toute la course de réglage aller et retour. Si tout ce passe bien, le code "00" apparaît. Sinon il faut régler le moteur à la main.

Et après ça tu coupes le contact et c'est good. Vérifie ta batterie au passage car c'est une cause possible de cette panne. Si faiblarde, tu démarres mais l'électronique n'a pas sa part du gâteau au démarrage...

Slt,
Merci pour les infos
Je viens d'avoir ce même problème suite à un problème de batterie faiblarde (que j'ai du changer au passage...).
Bon... j'ai un peu galérer pour naviguer dans les menus (et oui je ne suis pas pro ) , mais c'est bon je m'y suis retrouvé et tout fonctionne comme avant.
Je suis bien content j'ai éviter un tour chez Yam...

BlackICe a écrit:

Il me semble que j'ai eu cette erreur une fois.

Ça m'était arrivé lorsque j'avais eu ma batterie à plat à force de jouer à régler mes feux et feux additionnels (et tcharer avec les gens autour... surtout...). Quand j'ai voulu démarrer, comme le démarreur tire tout le jus, il n'y en avait pas assez pour les équipements électriques. Du coup erreur de lecture de la mémoire.

En fait le système viens lire la mémoire de la position du moteur pas à pas qui règle l'amortisseur en précharge. Une sorte de contrôle parmi tant d'autres lors de la mise du contact.

Il faut régler le problème en faisant une sorte d'étalonnage de la course du piston piloté par ce moteur pas à pas.

Pour cela il faut aller dans le mode diag de la suspension.
- Mettre la moto sur la centrale. Ne pas effectuer de réglages de précharge avec la moto chargée!
- La batterie doit être bien chargée
- Entrer dans le mode diag de la suspension appelé "SCU" (je passe les détails qui sont dispo sur le fofo sinon tu peux poser la question).
- Aller sur le code 84 et appuyer simultanément sur "TCS" et "Reset". Le moteur va balayer toute la course de réglage aller et retour. Si tout ce passe bien, le code "00" apparaît. Sinon il faut régler le moteur à la main.

Et après ça tu coupes le contact et c'est good. Vérifie ta batterie au passage car c'est une cause possible de cette panne. Si faiblarde, tu démarres mais l'électronique n'a pas sa part du gâteau au démarrage...

 ,

Déjà qu'avant avec notre bonne vieille 1200 xtz, il valait mieux avoir une bonne batterie pour tout simplement démarrer, alors si maintenant on risque de se prendre des messages d'erreur pour les suspensions ..........

Pour la manip dont tu parles, avec accès au mode DIAG je suppose que tu fais référence à ça avec les 2 boutons enfoncés avant de mettre le contact :
https://www.super-tenere.org/t12259-reglage-richesse-xtze?highlight=reglage+CO+xtze

Si c'est bien celle-ci, dommage pour moi, car avec mon modèle 2017 je n'arrive pas à accéder au DIAG. Probablement une nouveauté pour les 2017 et euro4.

Si il s'agit d'une autre manip, merci d'éclairer ma lanterne.

Tof

Je confirme la manip 
Modèle 2016
Mais je ne vois pas pourquoi il y aurait une différence au point de vue électronique 
Merci de confirmer

loufy a écrit:

Je confirme la manip 
Modèle 2016
Mais je ne vois pas pourquoi il y aurait une différence au point de vue électronique 
Merci de confirmer

Merci loufy,

Je n'ai pas réussi la manip après plusieurs essais et après une recherche sur le net je suis tombé sur ça sur le forum des tracer :
http://www.mt09.net/t3025p90-reglage-co?highlight=r%C3%A9glage

A priori un gars a une 2017 et n'arrive pas à aller dans ce menu.


Samedi j'ai rdv pour ma révision des 1000 kms je demanderai à l'atelier.

Tof

Oui je confirme que c'est bien la manip que tu évoques.
Pas sûr que cela soit à cause d'euro 4... Mais c'est effectivement bizarre que tu n'y arrives pas. Ou alors la manip est différente tout simplement.

En tout cas par curiosité merci de nous faire un retour sur cette manip si jamais tu l'as trouvée...

[EDIT]
En fait si on dirait que l'euro 4 y est pour quelque chose pour empêcher les utilisateurs d'aller modifier des trucs notamment par rapport à l'antipollution. Du coup on perd tout le reste.
Il faut visiblement passer à la valise chez le concess sinon acheter un petit boitier à brancher sur la prise diaf je crois, pour pouvoir causer avec l'ECU.
Si vraiment il n'y plus aucune possibilité d'échanger avec l'ECU sans matériel extérieur (donc avec le compteur), c'est vraiment la loose car on pouvait diagnostiquer déjà par mal de trucs et se dépanner où que l'on soit...

Comme je passais à côté d'une concess cet aprem je me suis arrêté et j'ai posé simplement la question au chef d'atelier et effectivement le mode DIAG n'est plus accessible depuis le tableau de bord. Par contre on peut passer à la valise, ça y a pas de soucis .......  En bref ce que tu faisais gratos chez toi ben maintenant tu vas devoir te déplacer et probablement payer.  

Y a pas à dire sous couvert d'écologie (merci euro4 entre autre) le commerce a de beaux jours .................................

Je vais le signaler sur le post pour dédier au réglage CO

Tof

Yolosef a écrit:

Il me semble que j'ai eu cette erreur une fois.

Ça m'était arrivé lorsque j'avais eu ma batterie à plat à force de jouer à régler mes feux et feux additionnels (et tcharer avec les gens autour... surtout...). Quand j'ai voulu démarrer, comme le démarreur tire tout le jus, il n'y en avait pas assez pour les équipements électriques. Du coup erreur de lecture de la mémoire.

En fait le système viens lire la mémoire de la position du moteur pas à pas qui règle l'amortisseur en précharge. Une sorte de contrôle parmi tant d'autres lors de la mise du contact.

Il faut régler le problème en faisant une sorte d'étalonnage de la course du piston piloté par ce moteur pas à pas.

Pour cela il faut aller dans le mode diag de la suspension.
- Mettre la moto sur la centrale. Ne pas effectuer de réglages de précharge avec la moto chargée!
- La batterie doit être bien chargée
- Entrer dans le mode diag de la suspension appelé "SCU" (je passe les détails qui sont dispo sur le fofo sinon tu peux poser la question).
- Aller sur le code 84 et appuyer simultanément sur "TCS" et "Reset". Le moteur va balayer toute la course de réglage aller et retour. Si tout ce passe bien, le code "00" apparaît. Sinon il faut régler le moteur à la main.

Et après ça tu coupes le contact et c'est good. Vérifie ta batterie au passage car c'est une cause possible de cette panne. Si faiblarde, tu démarres mais l'électronique n'a pas sa part du gâteau au démarrage...

Bonjour, je déterre cet article, j'a essayé cette manip' sur la lgne 84, mais j'ai un code FO qui s'affiche! Il y a une manip manuelle a faire? Merci..

Salut!

Une paye que je n'étais pas passé sur le fofo pinaiz. Et plus de Big T non plus depuis.

Avant toute chose, pourquoi as-tu eu besoin de faire cette manip? Juste pour situer le cadre de ton intervention.

Si tu as le code "F0" et le témoin d'alerte du système de suspension (au TdB), c'est que l'opération ne s'est pas faite comme il faut. Pas nécessairement de ta faute, juste le réglage de la position initiale qui n'a pas abouti.

Avant d’enclencher la suite plusieurs chose à vérifier je pense:
- est-ce que tu as pu observer un mouvement d'aller-retour sur le piston de précharge?
- est-il allé en bout de course dans les deux sens?
- sûr que la batterie est ok?
- moto sur la centrale (roue arrière en suspension et donc suspension arrière détendue)?
- d'autres choses observées qui te mettraient le doute?
- rien à voir mais au cas où, pas de fuite nulle part au niveau de l'amortisseur (surtout du piston)?

Un "non" au 3 premières questions peut justifier l'affichage de ce code.
Essaye de refaire la manip scrupuleusement comme indiquée au cas où, avec la batterie bien chargée et en bon état.

Si ça t'affiche toujours ce message, la suite est moins fun mais pas infaisable. Il faut déposer le moteur CC du combiné ressort-amortisseur sur la pompe pour le régler manuellement.



Attention, il peut être chaud si tu l'as fait fonctionner avant.
Tu tournes l'arbre de la pompe à fond dans le sens anti-horaire. Et tu fais un tour dans le sens horaire.
Puis tu remontes le moteur.
Pour finir tu refais la manip et si ça t'affiche encore le code "F0", je suis au bout de ce que je peux te dire pour l'instant.

C'est vrai que je n'ai pas fais la suite.. 
En fait il y avait un souci! Des fois ça marche, des fois non ^^
J'ai donc démonté le système complet, le moteur entraine une tige hexagonal, mais celle-ci se baladait! Donc sur la béquille latéral elle s'enfonçait et ne tournait pas donc! Je l'ai donc simplement coller a l'entraineur du moteur, et depuis ça fonctionne après le réglage manuel

Cool que tu aies pu résoudre ton problème ;-)

Bonjour pour la partie précharge ok mais pour la partie compression et détente il y a une réinitialisation aussi ?
Car moi j'ai fait reconditionné l'amortisseur et maintenant il est plus dur...