FILTRE A AIR DNA OU KN 660 XTZ 2013

Tout est dans le titre, ou presque.
Lequel avez-vous choisi, où l'avez-vous acheté et à quel prix ? 

GROSMONO a écrit:

Tout est dans le titre, ou presque.
Lequel avez-vous choisi, où l'avez-vous acheté et à quel prix ? 

Filtre KN et couvercle boite à air DNA dispo chez OTR

Moi j'ai un DNA, tout simplement car on m'en a vendu d'occase presque neuf au prix du filtre papier.
Pas senti spécialement de différence, d’ailleurs il faut que je le nettoie

Je suis allé sur le site dOTR, le filtre à air est côté gauche ? sur la mienne de 2013, il me semble bien qu'il est à droite, et pas plat, mais cylindrique.

GROSMONO a écrit:

Je suis allé sur le site dOTR, le filtre à air est côté gauche ? sur la mienne de 2013, il me semble bien qu'il est à droite, et pas plat, mais cylindrique.

celui que tu changes ( stage II ) est sous la selle, le couvercle est tenu pas 4 crussiformes.

Celui sur le coté est le stage III, il te faudra pour le mettre un arbre à cames racing et un power commander.

Bah moi j'ai un DNA sur lequel il y a l'huile KN...que j'utilise sur l'autre moto...

fredfoes a écrit:

GROSMONO a écrit:

Je suis allé sur le site dOTR, le filtre à air est côté gauche ? sur la mienne de 2013, il me semble bien qu'il est à droite, et pas plat, mais cylindrique.

celui que tu changes ( stage II ) est sous la selle, le couvercle est tenu pas 4 crussiformes.

Celui sur le coté est le stage III, il te faudra pour le mettre un arbre à cames racing et un power commander.

Donc, celui que je vois côté droit, c'est celui quon démonte en accédant par la selle ? pour le stage III, pas l'intention d'en arriver là.
Merci. 

SAXOFUN a écrit:

Bah moi j'ai un DNA sur lequel il y a l'huile KN...que j'utilise sur l'autre moto...

Les filtres sont c*nçus pareil. Sur mon FMX, j'ai un filtre à air DNA et je le nettoie et l'huile depuis un moment avec des produits KN, pas de souci.

Je vois sur le net des filtres BMC. Quelqu'un connaît ? 

Question subsidiaire, beaucoup de monde ici me dit que la machine n'a pas changé mécaniquement depuis plusieurs années. Donc, un filtre à air de 2012 va sur une machine de 2013 ? Je suis sur le point de commander et je ne veux pas me gourer.

GROSMONO a écrit:

Donc, celui que je vois côté droit, c'est celui quon démonte en accédant par la selle ? pour le stage III, pas l'intention d'en arriver là.
Merci. 

C'est assez simple, sous t'a selle t'a un "périscope" qui est l'entrée de ta boite a aire. Quand tu démonte ce dernier (avec les 4 crucis) tu tombe sur ton filtre papier qui est cylindrique.

Si tu veut que la modif soit efficace (celle ou tu change simplement le filtre aire) il faut soit couper le périscope, soit acheter le couvercle de boite a aire OTR (modif que j'ai pas fait car pas envie d'augmenter la fréquence de lavage)





Celui que tu voit sur OTR coté gauche de la bécane, c'est une ouverture de la boite a aire (en gros ça bouffe de la poussière). Modif' peut conseiller.

Concernant l'année, il me semble bien que c'est tout pareille.

clément660 a écrit:

GROSMONO a écrit:

Donc, celui que je vois côté droit, c'est celui quon démonte en accédant par la selle ? pour le stage III, pas l'intention d'en arriver là.
Merci. 

C'est assez simple, sous t'a selle t'a un "périscope" qui est l'entrée de ta boite a aire. Quand tu démonte ce dernier (avec les 4 crucis) tu tombe sur ton filtre papier qui est cylindrique.

Si tu veut que la modif soit efficace (celle ou tu change simplement le filtre aire) il faut soit couper le périscope, soit acheter le couvercle de boite a aire OTR (modif que j'ai pas fait car pas envie d'augmenter la fréquence de lavage)





Celui que tu voit sur OTR coté gauche de la bécane, c'est une ouverture de la boite a aire (en gros ça bouffe de la poussière). Modif' peut conseiller.

Concernant l'année, il me semble bien que c'est tout pareille.

Merci pour ta réponse. Les filtres BMC, tu connais ? et que penses-tu de l'idée de mettre un bas ou un collant pour un filtrage supplémentaire ?

clément660 a écrit:

GROSMONO a écrit:

Donc, celui que je vois côté droit, c'est celui quon démonte en accédant par la selle ? pour le stage III, pas l'intention d'en arriver là.
Merci. 

C'est assez simple, sous t'a selle t'a un "périscope" qui est l'entrée de ta boite a aire. Quand tu démonte ce dernier (avec les 4 crucis) tu tombe sur ton filtre papier qui est cylindrique.

Si tu veut que la modif soit efficace (celle ou tu change simplement le filtre aire) il faut soit couper le périscope, soit acheter le couvercle de boite a aire OTR (modif que j'ai pas fait car pas envie d'augmenter la fréquence de lavage)





Celui que tu voit sur OTR coté gauche de la bécane, c'est une ouverture de la boite a aire (en gros ça bouffe de la poussière). Modif' peut conseiller.

Concernant l'année, il me semble bien que c'est tout pareille.

Merci pour ta réponse. Les filtres BMC, tu connais ? et que penses-tu de l'idée de mettre un bas ou un collant pour un filtrage supplémentaire ?

Je connais pas les BMC. Un collant c'est sympa pour faire gueuler madame quand elle trouvera pas la paire. C'est surtout utile pour les grosses particule, quand ta moto vas bouffer du sable tu peux le secouer tout les soire et sa évite l'encrassement prématurée, mais pour rouler sur les pistes française, je doute de l’utilité réel. (J'ai des chaussette sandstop pour la kawa je les ais jamais mises)

http://www.motodiscount.fr/produit.php?ref=794047_281117&id_rubrique=91
Filtres BMC.

Vu le prix prend un DNA, c'est une valeur sure et c'est moins chère.

salut

BMC est souvent proposer par Honda

j ai déjà monter sur mon 1000 CBR

et des amis sur leur HORNET

utiliser souvent en compétitions

même principe que le KN

j ai monter le mien aujourd'hui ( acheter d occas 30 euros état neuf 3000 kms)

je l ai monté sans la modification du couvercle

c est pas une impression ( j ai testé sur plusieurs reprises )

avant vibrations ( bulle ect) a 2500 tours

maintenant je reprend a 2200 avec souplesse lors des changements de rapports   

pas d'effet placebo car le bruit ne change pas vu que j ai pas modifié la boite a air

me reste plus qu' a acheter la bougie iridium  en complément

V

Achat filtre dna sur labaie, vendeur grec. Reçu 6 jour plus tard pour 50 euros.
Les gains : reprend plus bas sans a coups (2000), bruit d aspi plus flatteur, plus ce trou a l accélération entre la 4 et la 5. Bref que du plus.

J'arrive un peu tard, mais j'ai eu un filtre à air BMC sur ma sportive, 60 000 km et RAS en le nettoyant fréquemment il me convenait bien.

Salut les gars! Je vais changer mon filtre d'origine par un KN. Je roule beaucoup sur piste et dans les Landes, donc beaucoup de sable... Me conseillez vous de mettre un sandstop ?

Bonjour à tous,

J'ai changé le filtre à air de mon 660 xtz, je ne m'étais pas posé de question et j'ai acheté un filtre papier au cardy du coin.
Le filtre DNA qui était monté à gauche sur la photo et si j'ai tout compris lavable et ensuite il faut remettre de l huile . J'ai regardé les kits d entretien, ca me coute plus cher que le filtre papier...

J ai fait un tour avec la moto, pas senti de différence, alors DNA ou papier ??

Les K&N sont probablement le pire choix pour la piste et le TT. Leurs capacité à stopper les petites particules sont très inférieures a celles des filtres mousse par exemple, et ils se colmatent très vite de par la finesse de la masse filtrante. En plus, sur un moteur a carbus, la perte de charge du filtre selon la quantité d'huile qu'on y met va influencer beaucoup la carburation et donc occasionner des pertes de performances. Donc trop riche quand on le huile, fonctionnement normal pendant qq temps, puis trop riche car filtre colmaté.

Si c'est le coté lavable des filtres qui vous intéresse, les filtres en mousse type UNI sont bien supérieurs. Mais si vous partez en voyage, le mieux est encore d'avoir un filtre a air d'origine de rechange avec soit.

Mettre un préfiltre devant un filtre K&N est une solution étrange pour moi: la seule raison valable de mettre un K&N est le coté moins restrictif (mais a qualité de filtration inférieure). Donc on peut, et pas uniquement en changeant le filtre) aller chercher qq CV en travaillant sur admission et échappement. Mais si on lui met un pré-filtre, on perd le seul avantage de ce type de filtre, d'ou un interet plus que limité...

Le K&N, si on le choisit, doit etre monté sur des motos qui ne voient pas la poussiere, etre nettoyés et huilés très regulierement, et n'ont qu'un effet placebo sur la puissance si on ne change que le filtre.

Merci caillou pour ce retour, j'ai refait un petit tour cet après midi, et il me semble que ça reprend quand même un peu mieux à bas régime.... A suivre.

francis 80 a écrit:

Merci caillou pour ce retour, j'ai refait un petit tour cet après midi, et il me semble que ça reprend quand même un peu mieux à bas régime.... A suivre.

Pour sûr, le compte tour n'a rien de placebo

Seul un passage au banc peut determiner le gain... Il y a de nombreux facteurs qui vont influencer la perception.
Exemple: on a tendance a associer a tort performance et bruit, un echappement libéré ou une admission plus bruyante donne instantanément une sensation de meilleure performance, performance qui n'est generalement pas confirmée par un passage au banc (et c'est meme souvent le contraire).

Egalement, un changement uniquement de filtre ou echappement va déplacer le pic de CV ou de couple, au détriment de ces valeurs a d'autres régimes. On peut donc gagner un peu en haut, pres de la zone rouge, au detriment des moyens regimes. Ce gain peut etre intéressant sur une machine de piste ou chaque gain est important, surtout dans les haut-régimes ou le moteur est souvent, mais beaucoup moins sur une moto utilisée sur route ou le gain est dans une plage de régime rarement utilisée.

Donc, on peut se faire plaisir, et se donner l'impression d'augmenter les performances de sa machine (et c'est le principal) mais dans les faits, au passage au banc honnete et intègre, le gain est minime dans le meilleur des cas, et c'est une perte dans le pire des cas. 
Il faut aussi comprendre que des centaines d'ingenieurs motoristes travaillent sur les moteur.s des fabricants comme Yamaha. La notion de moteur "bridé" par les normes anti-pollution est de moins en moins vraie puisque les moteurs sont conçus dès le départ pour répondre aux normes (contrairement aux années 80 et 90 ou les constructeurs modifiaient les moteurs pour leur faire passer les normes anti-pollution, en les étouffant). Je fais beaucoup plus confiance a une equipe d'ingenieurs motoristes qui travaille sur un moteur de sa conception a sa mise en marché, qu'a une équipe marketing et peut etre 1 ingénieur en mecanique des fluides, qui va développer des filtres a air ou des echappements pour a peu pres tous les véhicules qui existent sur le marché.