Carburation

Bonjour à tous, j'aurais besoin de vos précieux conseils. J'essaye désespérément de régler ma richesse. Je me mets à 2 tour mais quand je dévisse il n'y a pas grand changement. Vous régler un carbus après l'autre ou autrement ? Je me suis aperçu que la durite qui va aux carbus suinte un peu. Cela peut-il jouer dessus ? Je suis à pratiquement 5 tours et quand j'accelere le ralentis à du mal à redescendre. Cela n'est pas nette. Le mec a qui je l'ai acheté m'a dit qu'il y avait un kit suisse. Vous êtes à combien de tours pour ceux équipé du kit. Merci pour votre aide

Salut DOSRIDER.

5 tours c'est enorme, tu devrais etre au alentour des 2.5 tours.

Ton suintement n'est pas genant pour les reglages mais tu devrais le regler quand meme, (peut etre coupé les 2 premier centimetre et la rebrancher ).

Et pour ton carbu, au vu des symptomes je le demontrais pour le nettoyer, tu dois avoir une crasse qui bouche ton gicleur, tu n'ai pas obliger de monter le kit suisse, mais il est vrai que la conso sans ressent.


Pour la parti reglage: une fois ton carbu refait au propre, tu te met a 3tr pour chaque vis et tu ressert de 1/4 de tr, vois si ton ralenti augment ou pas, si oui tu recommence, si non tu rouvre de 1/4.
Le but est d'arriver au ralenti le plus haut et de rouvrir la richesse de 1/4 de tr.

Bien entendu faut avoir un carbu propre et syncro nickel.

J’espère avoir été clair, sinon hésite pas a demander

Merci pour ta réponse. J'ai changé la pompe à essence et toute les durites. J'ai diminué les tours sur la richesse et sa va beaucoup mieux.
Je pense que je vais les démonter pour faire un nettoyage et surtout voir si il a un kit suisse car je reste septique. Ensuite synchro et richesse. Merci

De rien bon courage a toi

Bonjour, peut-on régler la carbu avec la pompe à essence branché ou doit-on obligatoirement passer en direct ? Merci les pro

Oui c'est preferable avec la pompe a essence.

Merci pour ta réponse. Elle réagis bizarrement, quand je tourne la vis de richesse, elle s'accélère à un moment mais ensuite le régime moteur retombe. J'ai donc régler la carbu à environ 2,5 tours. J'ai une toute petite fuite au niveau du tuyau d'essence qui se branche sur le T des carburateur. Je sais pas si sa viens de la pièce en plastique ou du tuyau. Cela peut-il venir du fait que je l'avais régler trop riche ? Peut-on changer le T où c simplement un joint ? Désolé si je me répète, j'apprends tout doucement la mécanique.
Merci encore

Bon je me suis lancé. J'ai tout démonté. Comment savoir si j'ai bien un kit suisse. En gicleur principale c'est écrit 140 et ralentis 135? C'est bon ou pas. Merci

Dosrider a écrit:

Bon je me suis lancé. J'ai tout démonté. Comment savoir si j'ai bien un kit suisse. En gicleur principale c'est écrit 140 et ralentis 135? C'est bon ou pas. Merci

XTZ
Type	Mikumi BDST38
Identification	3LD 00 / 3TD 00 (CH)
Vis de richesse ralenti (desserrage)	2 tours
Régime de ralenti	1100 à 1200 rpm
Dépression au ralenti	240 à 260 mmHg
Niveau de cuve	5.1 à 6.1 mm au dessus de la ligne de cuve
Gicleur d'essence principal	142.5 /  (140CH)
Gicleur d'air principal	60
Type d'aiguille	5C19-3 / 5C20-3 (CH)
Puit d'aiguille	Y-4 (611)
Gicleur d'air de ralenti	60
Gicleur d'essence de ralenti	42.5 / 35 (CH)
Gicleur de starter	70

Tableau réglage usine et kit SUISSE en jaune

Dosrider a écrit:

Merci pour ta réponse. Elle réagis bizarrement, quand je tourne la vis de richesse, elle s'accélère à un moment mais ensuite le régime moteur retombe. J'ai donc régler la carbu à environ 2,5 tours. J'ai une toute petite fuite au niveau du tuyau d'essence qui se branche sur le T des carburateur. Je sais pas si sa viens de la pièce en plastique ou du tuyau. Cela peut-il venir du fait que je l'avais régler trop riche ? Peut-on changer le T où c simplement un joint ? Désolé si je me répète, j'apprends tout doucement la mécanique.
Merci encore

Généralement, pour régler une vis de richesse, il faut visser jusqu'au moment où le régime commence à chuter, puis revenir jusqu'au régime normal en dévissant, puis desserrer encore d'un quart de tour; ça marche à peu près sur tous les moteurs; sur certains, il faut se mettre au milieu de la plage ou le moteur tourne le plus vite, autrement dit, tu serres jusqu'à ce que le régime baisse, tu reviens au régime normal, tu repères où tu en est, tu continues à dévisser jusqu'à ce que ça chute, et tu reviens entre les deux ...
Si malgré tout ça, le régime redescend mal, il s'agit certainement d'une mauvaise synchro des papillons, ou des boisseaux ou des guillotines selon les carbus .

Super. Je viens de vérifier et j'ai bien un kit suisse. C'est déjà bien. Vous me conseiller de changer le gicleur principale en 137,5 ? Ou le 140 qui est dessus ira bien. J'ai l'intention de faire des sorties off road léger un peu partout. Massif central, Pyrénées, le nord et bord de plage. J'ai aussi constater une petite casse du rebord du carburateur ou viens s'appuyer le capuchon abritant la membrane, sur environ 1 cm. On ne voit pas la membrane. Est-ce grave ou je peux rouler ainsi ? Puis-je nettoyer le carbu avec du White spirit. J'ai juste ça sous la main ? Merci encore pour toutes vos infos précieuses surtout quand on débute et qu'on a peur de faire des bêtises.

La moindre prise d'air dans la cloche à dépression... C'est mort !!! Ca dépend où c'est cassé ... Fais nous une photo steup!!
Si tu n'arrives pas à la mettre sur le forum, on t'expliquera .

https://i.servimg.com/u/f58/18/95/99/90/dsc_0410.jpg

Au dessus de mon pouce et c'est de chaque côté

A priori c'est jouable, par contre il ne faut pas que ton rebord esquinté dépasse l'autre intact (intérieur) en hauteur. C'est le "creux intérieur" + rebord de membrane qui fait l'étanchéité, il faut juste que ton couvercle puisse fermer sans forcer. 

ça ne te coûte rien de filer (s'il le faut ) un petit coup de lime pour ébarber. Rien à perdre.

Ok, je vais donc les remonter ainsi. Par contre j'ai trouvé ma fuite d'essence. Elle provient du T en plastique qui distribue l'essence au carburateur. Sur ce T il y a deux joint qui sont fissuré. J'ai pas trouvé sur kedo. Je suis preneur si qqu'un à une piste. Merci en tout cas pour tout vos conseils. C'est super

je ne sais pas de quels types de joints il s'agit, mais s'il te faut des joints toriques classiques circulaires, tu les trouveras forcément aux établissements Paul à St Etienne ou encore "solution élastomères" (c'est les mêmes); ils ont absolument toutes les dimensions dans tous les diamètres et toutes les sections de fils, résistant ou pas à certains types de liquides ou de gaz.. Et à des prix de misère ... Tout ce qui est à base de caout', c'est chez eux, de la botte de chantier à la courroie de batteuse...
Ils vendent au détail; le mieux c'est d'y aller, mais de Bordeaux , c'est un peu loin; ils ont un site évidemment... j'y ai trouvé des joints de gicleurs pour les honda CB, le gars a passé 1/2 heure à fouiller dans la centaine de tiroirs de joints toriques pour me dégoter le joint torique en sachant qu'il serait peut être préférable de monter peut être un peu plus petit que celui d'origine mais avec un fil un peu plus gros qui , une fois étiré, joindrait davantage Etc...Etc... Tout ça pour 3 euros de joints... Vraiment sympa, et depuis, les carbus de ma vieille CB n'ont jamais aussi bien fonctionné !

Cool, merci, je vais voir sur leur site. Thank's

https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-13271-11.html


si je me trompe pas c'est le N°50   7€60

Merci. Je vais commander. C'est plus le 49 je crois avec l'alimentation essence en 47. C cool.

@dosrider http://www.pieces-moto-kristen.fr/categorie.php?idCategorie=10939&all=1&p=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%3D

va donc faire un tour chez eux  je crois bien que tu vas trouver joint , je vais finaliser mes achats

Bonjour, j'ai encore une question, lol, j'ai lu dans un topic qu'il fallait mettre du talc sur les membranes. Ma question est: on en met intérieur et extérieur où seulement a l'extérieur de la membrane. La graisse cuivré on en trouve où ? De la graisse au lithium pour les pédalier velo suffit-elle ? Merci les amis. La réfection de mes carbu avance bien. J'ai commandé mes joint.