1VJ - Resurection day...

Cela y est ! la restauration de ma 600 1VJ à démarrer.

Samedi après midi, chargement de la belle sur la remorque en prévision du transfert de lundi soir. Un petit pincement au cœur, car à présent je ne peu reculer.

Lundi soir, on descend la moto de la remorque et démarrage au kick de la belle récalcitrante et dernier tour de roues avant le "one day"

Ce soir, démarrage du travail de démontage avec mon collègue de travail. Le but de la soirée, sortir le moteur. Objectif largement réussit.

On continue jeudi soir..

Bientôt des photos et la suite....

Initialement, le projet était de remettre en état standard cette beauté. Acheté 1100€ (avec une remorque moto) à un septuagénaire qui s'en servait lors de ses séjours dans sa résidence secondaire du bord de mer.

Stocké dans un cabanon de jardin, elle à connus les affres des embruns salins et les hivers frisquet du côté de Berk. Il ne l'avait que depuis quelques années et son passé n'est pas connus. A 61000 km, son moteur est encore vaillant et elle prend rapidement place dans mon garage.

En photo, la belle assure et ne laisse pas transparaitre ses rides. De plus mon métré 85 ne se satisfait pas de cette selle modifié.
Donc recherche d''une selle d'origine, rapidement trouvée dans une casse moto.

Et HOP ! c'est fait et je me sent de fait plus a l'aise par contre pas top le revêtement, bon à changer.



Donc, dans le lots des travaux à faire, une housse de selle et son montage. Mais aussi des pièces à retrouver, comme ce pare-main qui à souffert d'un contact un peu physique.


et ce garde boue avant, "rafistolé" avec du scotch.



Le commodo gauche est lui aussi à réformer, le bouton de sélection de phare est manquant.


Le plus gros est de retrouver un arrière complet, l'un des anciens proprio lui ayant donné un look plus enduro.
L'aspect est pas mal, mais l'adaptation un peu "bricolé" ne me plait pas.

L'état des lieux des pièces de premières "nécessité" étant fait, au tours des travaux de "jouvence" qui vont me permettre de "jouer" avec confiance de cette "mamie"

Bon courage à toi! la base a l'air saine, c'est déjà ça

Cela y est la belle est en pièces depuis hier soir, ouf !
Pas de difficulté majeure, seul deux trois vis nous ont résistées. Quelques découvertes de problèmes mineures, :
  - Roulettes de guide chaine en pièces.
  - Plastiques de protection du bras oscillant HS.
  - Une protection inférieure de chaine montée sur le bras oscillant bouffée par le pneu.
  - Un câble de compte tour entamé par les frottements.
  - Une bague en miette sur l'amortisseur.
  - Une pipe d'admission en dentelles.
  - Les durites d'essences craquelées.
Rien de bien méchants.

Au niveaux des pièces principales, le cadre est en bon états, malgré son manque de fraicheur.



Le bras oscillant, malgré son aspect oxydé, n'est pas trop attaqué et un bon sablage suivi d'une peinture devrait le remettre d'aplomb.



Les jantes devront retrouver des rayons plus "rayonnants" et la ligne d'échappement sera à changer. Je demanderais malgré tout si on peu la sauver auprès du peintre - sableur. Sait on jamais.

Le réservoir est nickel à l'intérieure, pas de trace de rouille sur ce que je vois. A l'extérieure, un ou deux "pocs" que je lui laisserais... c'est son histoire et c'est léger.

Le moteur tournait plutôt bien, et visiblement l'embrayage à été refait. Seul une peinture pour le remettre en forme esthétiquement sera de mise. Pas la peine d'engager plus de frais. où de le démonter, malgré ses quelques kilomètres.

Par contre, nettoyage et remise en état du carbi. Le faisceau devra subir une greffe l'arrière ayant été mutilé pour brancher le feu du GB d'enduro.


Voilà, pas trop de "bobo" mais du "taf" et quelques deniers à dépenser.

je vais suivre avec attention ta restauration! Je viens de reprendre le boulot sur la mienne.
Ca fait plaisir de voir l'intérêt suscité pour les vieilles Ténéré.
On a créé avec Korry la page dédiée aux 1vj, 3aj et autres il y a à peu près un an.
Hâte de voir d'autres projets.

fabbulous a écrit:

je vais suivre avec attention ta restauration! Je viens de reprendre le boulot sur la mienne.
Ca fait plaisir de voir l'intérêt suscité pour les vieilles Ténéré.
On a créé avec Korry la page dédiée aux 1vj, 3aj et autres il y a à peu près un an.
Hâte de voir d'autres projets.

Merci, il faut avouer que ce forum contribue à me lancer dans l'aventure, même si je vais faire réaliser certains travaux par des professionnels.

Mon premier projet était de faire appel à un atelier Belge que j'avais découvert au salon de Pecquencourt l'an dernier.

J'ai été étonné, par la facilitée avec laquelle j'ai démonté ma belle, avec l'aide précieuse de mon collègue de taf. Il faut dire que j'avait aspergé de dégrippant la moto, deux jours avant et rebelote avant le démontage.

Riche idée que d'avoir étendue au 600 . Il manque néanmoins un espace pour une Ténéré qui y à tout de même sa place : La 125 cc. Certes c'est pas une grande, elle à un 2 Temps....mais elle fait partie de la famille.

de la 125 à la 1200

Au Hazard de mes recherches pour me faire une idée de mon projet final. Je suis tombé sur nos homologues britanniques et, sur un projet bien documenté et similaire au miens. cool

http://www.tenere.co.uk/forum/viewtopic.php?f=4&t=4&start=30

Hier soir, tri des pièces pour déterminer celles à sabler et époxié. et ce soir passage au lavage haute pression.
Le cadre avant nettoyage et après




Toutes ces pièces seront traité dans la couleur d'origine "Faraway blue" Et c'est d'ailleurs ce qui vas guider cette restauration, sur la majorité des pièces.

Seuls les rayons passerons, la selle et la déco, donnerons un petit look "rallye-raid" à ma belle. Je furéte sur le web, pour lui confectionner un crashbar adapté à ma facilité  me trouver à terre
ben oui ! sans ma "roulette" suis perdu.




Et celles ci en noir




Pour la ligne d'échappement, je m'interroge encore sur le fait de se faire complétement plaisir avec une petite ligne complété. Mais j'ai deux autres "bébé" et elles ont besoin d'attention. Alors j'hésite. Puis, est ce que le silencieux est "restaurable". à voir.
J'attend le devis définitif du peintre - sableur.

Mercredi dernier chargement des premières pièces à sabler et à peindre dans la 307 CC. Ben un cadre ca rentre pas dans le coffre donc on décapote on cale proprement le cadre et on recapote....pratique un cabrio.
Récupération dans 10 jours quand je rentre de vacance.

Rentré de vacance samedi dernier et impatient de retrouver mes pièces, ce n'est que ce soir que je les aies récupérées. Je bosse jusqu'à 16h45 et la boite qui me prépare mes pièces ferme à 17 h. Quinze minutes pour faire 30 bornes...
Bon, le vendredi, je termine 1 heures plus tôt. Donc patience. Et.....



Devinez ce qui trône sur la banquette de la 307 CC....pratique le toit escamotable.

Prochain poste....Le choix du peintre. Sur Cambrai, on m'en à recommandé deux. Je vais leurs amener les pièces pour estimer le tafs et exposer mes souhaits.

Premier devis obtenu, reste plus qu' le confronté au second

En attendant, les jantes ont été déposé chez un ami, pour démontage. Réfection des moyeux et des rayons qui vont être traité en noir.

Avec le voile couleur or et les rayons noir cela devrait être sympa.

L'ami, m'a parlé d'une boite spécialisé dans le traitement des surfaces :



Les différentes possibilités de rendu, sont assez hallucinante. Cela donne des idées...Un 600
avec réservoir, plastiques, échappement chromé bleu...Ca doit "claqué sa mère"

Pas mal de semaines depuis mon dernier post sur mon projet...Et pourtant, il avance à grand frais pour le moment.
  - Toutes les pièces de carrosserie sont peintes, hormis le garde boue avant.
  - Le cadre, les fourreaux de fourches et le bras oscillant sont traités en époxy.
  - Les petites pièces métalliques, ont subit le même traitement.
  - Les jantes sont traité en époxy, abandon du projet initial trop onéreux et surtout aléatoires quand au résultat.
Maintenant débute la phase de remontage. Dans les jours à venir ce sont les jantes qui vont être remontées. Les voiles sont déjà dans le coffre....Mais avant ma 660 doit remplacé son roulement de direction défectueux pour retrouver une tenue de route sereine.

Bon courrage c est le mieux le remontage quand tout est pret .

Hâte de la voir remontée et comparée aux premières photos!

lacaille a écrit:

Hâte de la voir remontée et comparée aux premières photos!

Ne soit pas trop pressé . L projet actuel remonté les différents ensembles avant mariage final. La seule interrogation, remise à neuf du moteur, ou contrôles que tout vas bien, le moteur tourne plutôt bien, malgré ces 61000 km et attendre quelques années.
Donc :
 - les roues,
 - puis la fourche,
 - l'ensemble bras oscillant - ammortisseur,
 - le carbu,
 - Traitement esthétique du moteur et contrôles,
 - Remise en place du moteur,
 - Installation du faisceau et autres accessoires électriques
 - Pose de la ligne d'échappement,
 - Fixation des habillages et autres accessoires
 - Batterie en place et premier coup de kick...bon de démarreur, serais trop à cran.
Donc pas mal de temps à patienter. Le budget est partie en partie sur mes deux autres "bébé" et dans un Garmin Zumo, ce qui me retarde un peu... du coup à plus tard mon amortisseur, et ma ligne d'échappement.

Dans les restaurations, la gestion du budget est un facteur important....

Mais la première fois où le moteur fait vroum vroum.....que du bonheur

Là je me fait plaisir, Et, la recherche des pièces et pro au meilleurs prix en fait partie. Mes moyens techniques sont limités et je doit me limiter qu'au remontage, faute d'avoir un garage sec et alimenté en électricité. Pour ne pas abimer mes pièces je les stockes dans mes deux vieilles Clio, au sec 

L& je me suis défoulé sur "paint". C'est à peu près ce que je souhaite faire et cela en prend le chemin pour l'instant. Seule la selle, est en fait noire avec l'assise bleue.

Bon, vivement le 22 que je commande les pièces pour remonter mes roues :

Ohh pas de suite à ce post??? Quel dommage 

Geebee reviens à nous :-)