heidenau k60, oui mais lequel???

bonjour a tous ,voila j'aurai besoin de conseil je suis sur le point de commander des k60 ,mais j'ai l'impression qu'il y en a plusieurs j'ai vu des k60,des k60 scout et encore des  k60 scout m+s ??? quelle est la différence si toute fois il y en a une.. pour ma part je pense que entre le k60 et le k60 scout c une histoire de largeur passer une certaine largeur il s'appelle scout et m+s je me demande si ce ne serait pas pour chambre a air ??? mais alors j'en suis pas sur du tout!!!!! merci d'eclairer ma lanterne et bon dimanche a tous...

Je n'en suis pas certain, mais le M, serait l'abréviation de Mud qui veut dire boue et le S de Snow neige  en anglais !

Laurent

Salut Mario84. Je ne suis pas super expérimenté dans le domaine des pneus mais personnellement après avoir lu pas mal de trucs sur les pneus et avec les conseil je me suis dirigé sur un K60 Scout M+S ! et sincèrement j'en suis super content =) et ça tiens super bien que ça soit sur bitume comme sur gravier et ça m'a même surpris avec la boue =)

et je confirme M+S = Boue + neige

c'est ça M + S égal mud + snow. Idem chez Mitas.
Et chez Mitas l’appellation "dakar" avec liseret jaune sur le flanc veut dire structure renforée

De mémoire, il y a un autre post qui en parle. En M+S (qui est bien pour "boue et neige"), la durée de vie serait courte car gomme tendre. Donc je dirais à éviter.
Je suis intéressé pour savoir où tu vas les acheter car c'est certainement ma prochaine monte (Mai de cette année)

En réponse à ta question Mario, pour la 1200 c'est vite vu, le K60 SILICA M+S n'existe quasiment que en TubeType, autrement dit, pneus avec chambre à air. Du coup, il ne reste que le K60 Scout M+S qui lui se fabrique dans les dimensions de la SuperT, et en TubeLess ;)


http://en.reifenwerk-heidenau.com/modules/reifenliste/view.php?lang=en&point=2&rtyp=10&profil=162&pic=99

ok merci bien pour toute vos réponses   je vais donc pouvoir commander

Petite info. Les M+S sont tendre avec une longévité vraiment réduit pour les - de 140 a partir de 140 il y a une bande de roulement ;) et ça chaaaaange tout bonne commande !

Salut,

alors les K60 Scout M+S sur la 12, c'est génial. J'en suis à mon 3eme arrière et 2nd avant.
Question longévité, en moyenne 15000 pour l'arrière, et l'avant quasi 30000kms.

Je les commande chez 1000+1 pneus, et jamais de problème.

par contre, l'indice de vitesse n'est pas celui préconisé par Yamaha, il est inférieur.

Et puis un avantage non négligeable, ils servent de limitateur de vitesse. Je m'explique, à partir de 140/150 (sur routes non limitées of course   ) ils donnent l'impression d'être assis sur un vibro géant. Y'en a qui aiment peut-être mais moi, pas trop mon kif. Du coup, je coupe un peu.
Sinon, jamais pris en défaut jusque là, été comme hiver, chargé à fond ou solo.

Bonne route

papoune

merci kentenere et papoune69 et pour le montage vous trouvé facilement?

J'ai fais maison avec un collègue mécano il sont super raide parcontre a monté

KenTénéré a écrit:

J'ai fais maison avec un collègue mécano il sont super raide parcontre a monté

oui il parait

KenTénéré a écrit:

Petite info. Les M+S sont tendre avec une longévité vraiment réduit pour les - de 140 a partir de 140 il y a une bande de roulement ;) et ça chaaaaange tout bonne commande !

Le K 60 n'est pas un pneu hiver à gomme "neige".
Heidenau fabrique pour cet usage le K66 et le K 58 qui sont également des M + S mais en "snowtex" à gomme tendre .

Pareil j'ai un k60 a l'arriere et nickel je trouve tres bien charger ou pas solo ou pas, ca tiens c'est tres correcte et l'hiver au top, meme en off road soft ca va.

Avant j'étais en karoo 3 et la sur route ca fond vite

Dédé a écrit:

KenTénéré a écrit:

Petite info. Les M+S sont tendre avec une longévité vraiment réduit pour les - de 140 a partir de 140 il y a une bande de roulement ;) et ça chaaaaange tout bonne commande !

Le K 60 n'est pas un pneu hiver à gomme "neige".
Heidenau fabrique pour cet usage le K66 et le K 58 qui sont également des M + S mais en "snowtex" à gomme tendre .

M+S c'est l’appellation "pneu neige ou hiver" mais ça ne veut pas dire que la gomme est tendre, au contraire c'est du béton... 
L'appelation scout est réservée aux dimensions "gros trail" (150 ar, 110 av), il a une structure renforcé avec une bande de roulement continu (point faible en tout terrain, mais nécessaire pour assurer sa longévité).
Le vrai K60 neige à gomme tendre c'est le "silica", mais indisponible pour les 1200.

C'est avec des k60 que j'ai fait mon roadtrip dans le Caucase (12000 kms) et ils tiennent très bien la distance... L'arrière commence à être bien usé et il a 17000 kms, ça fera jusqu'au rasso en Hte Loire 

merci encore anto tes conseils me sont précieux aussi bien pour mes parcours en Bosnie que je prépare, que sur la préparation  de la moto  

Je vais sûrement en monter pour mes vacances roumaines

anto34 a écrit:

Dédé a écrit:

KenTénéré a écrit:

Petite info. Les M+S sont tendre avec une longévité vraiment réduit pour les - de 140 a partir de 140 il y a une bande de roulement ;) et ça chaaaaange tout bonne commande !

Le K 60 n'est pas un pneu hiver à gomme "neige".
Heidenau fabrique pour cet usage le K66 et le K 58 qui sont également des M + S mais en "snowtex" à gomme tendre .

M+S c'est l’appellation "pneu neige ou hiver" mais ça ne veut pas dire que la gomme est tendre, au contraire c'est du béton... 
L'appelation scout est réservée aux dimensions "gros trail" (150 ar, 110 av), il a une structure renforcé avec une bande de roulement continu (point faible en tout terrain, mais nécessaire pour assurer sa longévité).
Le vrai K60 neige à gomme tendre c'est le "silica", mais indisponible pour les 1200.

C'est avec des k60 que j'ai fait mon roadtrip dans le Caucase (12000 kms) et ils tiennent très bien la distance... L'arrière commence à être bien usé et il a 17000 kms, ça fera jusqu'au rasso en Hte Loire 

tu fais le montage toi meme ou tu fais monter ?

Scarface a écrit:

anto34 a écrit:

Dédé a écrit:

KenTénéré a écrit:

Petite info. Les M+S sont tendre avec une longévité vraiment réduit pour les - de 140 a partir de 140 il y a une bande de roulement ;) et ça chaaaaange tout bonne commande !

Le K 60 n'est pas un pneu hiver à gomme "neige".
Heidenau fabrique pour cet usage le K66 et le K 58 qui sont également des M + S mais en "snowtex" à gomme tendre .

M+S c'est l’appellation "pneu neige ou hiver" mais ça ne veut pas dire que la gomme est tendre, au contraire c'est du béton... 
L'appelation scout est réservée aux dimensions "gros trail" (150 ar, 110 av), il a une structure renforcé avec une bande de roulement continu (point faible en tout terrain, mais nécessaire pour assurer sa longévité).
Le vrai K60 neige à gomme tendre c'est le "silica", mais indisponible pour les 1200.

C'est avec des k60 que j'ai fait mon roadtrip dans le Caucase (12000 kms) et ils tiennent très bien la distance... L'arrière commence à être bien usé et il a 17000 kms, ça fera jusqu'au rasso en Hte Loire 

tu fais le montage toi meme ou tu fais monter ?

Je fais monter les pneus dans le garage de mon village 

ok !

ça y est, j'ai sauté le pas....

Après 20.000km fait avec les battles wing d'origine, je viens de monter un train de K60 Scout.


Premières impressions plutôt déconcertantes, mais rien de négatif.

On sent bien les crampons à l'avant à très basse vitesse, ils font un peu de bruits vers les 90km/h, et lorsque l'on penche, la moto tombe sur l'angle faut la maintenir.

Maintenant, j'ai fait 60km pour l'instant donc va falloir du temps pour ce faire une idée.

J'ai une question d'ailleurs. En prévision de sortie enduro j'ai fait l'acquisition d'un compresseur 12v, mais qui demande 14A. J'ai donc acheté une prise allume/cigare technoglobe à laquelle j'ai rajouté un fusible 15A. 
Est ce certain ici on essayé ce type de montage, et comment on réagit la moto et l'alternateur lors de l'utilisation ?

L'ampérage dont tu parles n'est que le courant max. En gros il y a un pic de courant au démarrage du moteur du compresseur. Mais le courant en fonctionnement est plus bas et augmente doucement en fonction de la charge (la pression à gonfler) sur le moteur du compresseur.
Mais c'est largement à l'aise pour mettre 2.9 bars.

Tu n'as pas forcément besoin de faire tourner le moteur de la 12 pour utiliser le compresseur. Tu peux le brancher en direct sur le + permanent. Si tu as peur de vider la batterie ou pour gonfler un peu plus vite, tu peux le faire moteur tournant. Cela aura pour simple effet de faire varier un court instant le régime de ralenti qui se recale tout seul. Aucun souci niveau électrique si ce n'est le diamètre du faisceau électrique que tu vas utiliser pour brancher ton compresseur et ta prise qui devra être suffisant.

Merci pour l'info, mais en fait le côté électricité je connais, mais  je sors d'une trés mauvaise expérience avec mon ancien 800gs.

L'alternateur ne vaut rien dessus,et le simple montage de longues portées givi a suffi a brûler l'alternateur en 5min chrono. Donc je voulais me renseigner sur le ST si certain d'entre vous l'avez déjà éprouvé....

Donc à priori vous me confirmez que le ST semble équipée correctement je vais donc équiper ma belle.

nonoz1000 a écrit:

ça y est, j'ai sauté le pas....

Après 20.000km fait avec les battles wing d'origine, je viens de monter un train de K60 Scout.


Premières impressions plutôt déconcertantes, mais rien de négatif.

On sent bien les crampons à l'avant à très basse vitesse, ils font un peu de bruits vers les 90km/h, et lorsque l'on penche, la moto tombe sur l'angle faut la maintenir.

Maintenant, j'ai fait 60km pour l'instant donc va falloir du temps pour ce faire une idée.

J'ai une question d'ailleurs. En prévision de sortie enduro j'ai fait l'acquisition d'un compresseur 12v, mais qui demande 14A. J'ai donc acheté une prise allume/cigare technoglobe à laquelle j'ai rajouté un fusible 15A. 
Est ce certain ici on essayé ce type de montage, et comment on réagit la moto et l'alternateur lors de l'utilisation ?

Il faut le roder, après tu auras le même feeling qu'avec un autre pneu. Tu peux pencher jusqu'aux cale-pieds sans soucis 

J'en ai monté une paire la semaine dernière, rodage prévu ce long WE. Pour l'instant, je ressens les pavés à basse vitesse mais pas plus de retour. Payé environ 230€ avec montage sur roues amenées donc les prix ont grimpés, j'espère que la durée de vie compensera … (bon, j'ai prévu du chemin en Espagne bientot et cela risque de fausser un peu ;-))