sitôt achetée sitôt restaurée

lacaille a écrit:

impressionnant! tu dois être mécano de métier pour entreprendre une telle restauration !

jean13720
Quoi que tu en dise , ca reste quant même bluffant

Bonjour moi j'ai bien tout lu et j'ai aimé.
Mais une question me taraude : pourquoi ne pas avoir changer les ressorts directement ?

A+

@maxouautrans je pense que tu veux parler des ressorts d'embrayage. Je suis aussi passé par là et rien n'avait changé je penche plus sur une mauvaise mise en place de disque ou plutôt le fait que les disques n'étaient pas assez huilés et sont restés collés.
@+

Salut Jean

On s'est mal compris.
J'ai cru comprendre que les ressorts assurant la liaison entre la cloche d'embrayage et la couronne sont un point faible; ils cassent.
Effectivement tu montres 2 ressorts endommagés. 
Ma question : pourquoi ne pas s'être contenté de changer les ressorts simplement ?
De la sorte tu n'aurais pas été embêté  avec le modèle d'embrayage qui n'est pas le même.

Autre question (pour avoir démonté 2 rampes de carbu de XTZ en plein désert) as-tu une rondelle pour surélever l'aiguille ou n'en as-tu pas mis ?

A+

@maxouautrans; je n'ai pas cherché a faire un échange standard des ressorts car je ne pense pas que cela se vendre au détail et en plus de ça il faut désassembler la couronne de la partie en alu de l'embrayage puis changer les rivets qui sont fixés avec une presse (perso je n'ai pas de presse ... du moins pas encore;-) ).
Sur ta question; effectivement il y a bien une rondelle.
@+
Jean

jean13720 a écrit:

@maxouautrans; je n'ai pas cherché a faire un échange standard des ressorts car je ne pense pas que cela se vendre au détail et en plus de ça il faut désassembler la couronne de la partie en alu de l'embrayage puis changer les rivets qui sont fixés avec une presse (perso je n'ai pas de presse ... du moins pas encore;-) ).
Sur ta question; effectivement il y a bien une rondelle.
@+
Jean

re moi;
Du coup j'ai cherché un peu et effectivement il existe un kit de remplacement sur Kedo (http://www.kedo.com/produits/60360/1/1.html)
mais bon à 69€ sans fdp; j'en ai eu pour 44€ pour le 4TX et je vais tenter le coup avec lui; verdict demain.
@+

Beau travail, toutes mes félicitations

jean13720 a écrit:

re moi;
Du coup j'ai cherché un peu et effectivement il existe un kit de remplacement sur Kedo (http://www.kedo.com/produits/60360/1/1.html)
mais bon à 69€ sans fdp; j'en ai eu pour 44€ pour le 4TX et je vais tenter le coup avec lui; verdict demain.
@+

Salut Jean

Oui bien sûr les ressorts au détail couteront toujours plus cher que des pièces d'occas; cela va sans dire (mais tu repars avec du neuf).
Beaucoup de pièces sont identiques d'un modèle à un autre; c'est peut être le cas avec ton embrayage. Si les cotes "fonctionnelles" que tu as relevées sont identiques pas de soucis.

Pour revenir au changement des ressorts, point besoin de presse. Sur les Africa Twin, ces mêmes ressorts ne cassent pas mais s'avachissent et après ils jouent des castagnettes.
Nous sommes plusieurs à les avoir changé : pour cela il faut dériver la plaque qui les tient en place (meuler la tête des rivets et les chasser)
Et remplacer ces rivets par des vis aux dimensions en pouces(diamétre pile poil à l'alésage des rivets) avec un corps lisse sur la portée.
Revisser et un coup de pointeau pour arrêter le tout.
60 000 km depuis et pas de problème.
D'ailleurs le 1er à avoir réaliser l'opération, est un retraité qui habite pas très loin de chez toi....

A+ et bonne continuation

re;
ok maxouautrans; merci pour tes conseils; j'essaierai de chasser les rivets sur l'ancienne couronne.

Pour le reste des test je viens de remonter et resserrer tout l'embrayage, démarrage de la moto ok puis le passage fatidique du passage de 1ere et .... ça fonctionne.

Je ferai un test sur route quand j'aurai vu ce qui ne va pas sur l'étrier arrière.

Cet aprèm anniv de mon fils donc je ne pourrai en faire trop sur la moto.

@+
Jean

Je reviens sur la cloche d'embrayage que j'ai également changée (les dégâts causés par un ressorts cassé ça fait peur !)
- Est-ce que l'on peut monter des disques d'origines sur un embrayage de TDM 850 3VD ?  


Pour répondre à ta question, j'ai seulement monté une cloche de TDM 850 3VD, c'est la même avec 6 gros ressorts, j'ai gardé mes disques qui étaient en bon état.
Les premières TDM n'ont subi qu'un nouvel alésage pour augmenter la cylindrée c'est pourquoi on a pratiquement toutes les pièces en commun ; j'ai aussi un boitier CDI de 850 TDM suite à un problème de régulateur que j'ai d'ailleurs transféré  dans la tête de fourche.


A plus.

jean13720 a écrit:

lacaille a écrit:

impressionnant! tu dois être mécano de métier pour entreprendre une telle restauration !

Salut lacaille;
Merci mais non je ne suis pas mécano de métier. Je suis technicien en informatique; mais la mécanique m'a toujours intéressé, je répare mes voitures; pas plus tard qu'hier j'ai fait les rotules de suspension de la voiture de ma femme. Mais mise à part la mécanique, je m’intéresse à tout; je suis le cuisto de la maison; le maçon, le jardinier; le pâtissier; le fabricant de poulailler en palettes; le peintre; le restaurateur de vielle moto et j'en passe; prochain intérêt : la soudure à l'arc. 
Bon j’arrête de te soûler  avec mes intérêts.
Je pars du principe que si on ne tente rien on ne peut dire "je sais pas faire" et j'essai d'enseigner cela à mes enfants (oui accessoirement  je suis papa ).
Et puis si par la même occasion ça peut aider sur le forum alors ça me ferait autant plaisir que de l'avoir fait.
Merci encore
@+
Jean

Balaise quand même toutes ces passions !! et je suis d'accord : qui ne tente rien ... 
Sacré chantier ta Super T, et démonter autant de fois l'embrayage, belle patience : respect ! 

Je continue de suivre 

A plus, Olive   !

Intéressant ta remise en route  

Je suis ton chantier avec intérêt!

jean13720 a écrit:

@maxouautrans; 
Sur ta question; effectivement il y a bien une rondelle.
@+
Jean

Renseigne toi sur l'utilté de cette rondelle; suis pas sûr qu'elle est sa place pour réhausser l'aiguille.

Parmi tous mes raids au Maroc, 2 fois je l'ai fait avec 2 gars différents qui avaient une SuperTénéré.
Cela c'est soldé 2 fois par une surconsommation de l'odre de 10 à 12 l/100km
Leur moto fumait noir; un vrai diesel et plus du tout de patate.

La 1ére fois j'ai démonté la rampe de carbu en plein désert; j'ai viré cette rondelle sur le champ. Et la moto s'est mise a fonctionner normalement.
Voilà, c'est tout ce que je peux t'en dire

alain30à10 a écrit:

Je reviens sur la cloche d'embrayage que j'ai également changée (les dégâts causés par un ressorts cassé ça fait peur !)
- Est-ce que l'on peut monter des disques d'origines sur un embrayage de TDM 850 3VD ?  


Pour répondre à ta question, j'ai seulement monté une cloche de TDM 850 3VD, c'est la même avec 6 gros ressorts, j'ai gardé mes disques qui étaient en bon état.
Les premières TDM n'ont subi qu'un nouvel alésage pour augmenter la cylindrée c'est pourquoi on a pratiquement toutes les pièces en commun ; j'ai aussi un boitier CDI de 850 TDM suite à un problème de régulateur que j'ai d'ailleurs transféré  dans la tête de fourche.


A plus.

Salut alain30à10
Je pense que l'on peut monter des disques d'origine sur un 3VD; en tout cas mon 4TX est monté avec les disques du XTZ d'origine; je validerai la compatibilité sur route au prochain épisode.
La cloche du 4TX est identique à celle du 3VD ou du 3LD(XTZ d'origine) avec la seule différence les gorges en formes de "V" que l'on peut voir sur une de mes photos;ça peut se corriger à la lime si le besoin s'en fera ressentir.
J'ai aussi un régulateur de TDM comme beaucoup de personne du forum.
@+

maxouautrans a écrit:

jean13720 a écrit:

@maxouautrans; 
Sur ta question; effectivement il y a bien une rondelle.
@+
Jean

Renseigne toi sur l'utilté de cette rondelle; suis pas sûr qu'elle est sa place pour réhausser l'aiguille.

Parmi tous mes raids au Maroc, 2 fois je l'ai fait avec 2 gars différents qui avaient une SuperTénéré.
Cela c'est soldé 2 fois par une surconsommation de l'odre de 10 à 12 l/100km
Leur moto fumait noir; un vrai diesel et plus du tout de patate.

La 1ére fois j'ai démonté la rampe de carbu en plein désert; j'ai viré cette rondelle sur le champ. Et la moto s'est mise a fonctionner normalement.
Voilà, c'est tout ce que je peux t'en dire

re max;
Je possède aussi une FZR1000 Exup et les rondelles y sont présente dans la rampe de carbu; de plus les aiguilles sont réglables en hauteur.
Tu as une explication de Der Fu sur l'utilité de la rondelle et le fonctionnement du tout.
Mais si je ne veux pas consommer; j'ai le choix d'un kit suisse ou alors comme Olive(O'MALLET) changement du gicleur principal et du pignon de sortie de boite.
@+

re;
Aujourd'hui changement du relais de clignotants car LED, identique à celui d'origine donc pas de soucis pour l'emplacement et le tout pour 2.63 €.
Ensuite je me suis penché sur l'étrier arrière
pour rappel j'avais ça :



La clé alen de 5 tournée dans le vide; j'ai donc mis un embout en 5.5 forcé et c'est venu.
Le problème était que la roue arrière freinait beaucoup sans bloquer la roue.
En démontant un piston avait du mal à redescendre :



Du coup j'ai décidé de tout démonter



Les joints d’étanchéité (ceux du bas) ont l'air bon mais les caches-poussières sont morts.



voila le constat



donc petit nettoyage en attendant que je commande les joints et caches-poussières ainsi que les goupilles de fixation plaquettes.

Donc la suite quand je recevrai le tout.

J'ai aussi démonté le feux arrière car il est cassé, un peu cyano fera l'affaire.



La suite demain ... si je suis motivé synchro.
@+
Jean

Bien mené tout ça!

Le ralentisseur AR. .... c'est tout un poème : j'ai fait comme toi, nettoyage, changement des joints spy et cache poussière + durit avia (que j'avais avant) mais toujours ralentisseur.

Est-ce que quelqu'un a déjà eu du freinage AR ? (style blocage de roue AR sur freinage d'urgence à l'entrée d'un rond point).

Jean tu nous dira si tu as mieux ?

alain30à10 a écrit:

Le ralentisseur AR. .... c'est tout un poème : j'ai fait comme toi, nettoyage, changement des joints spy et cache poussière + durit avia (que j'avais avant) mais toujours ralentisseur.

Est-ce que quelqu'un a déjà eu du freinage AR ? (style blocage de roue AR sur freinage d'urgence à l'entrée d'un rond point).

Jean tu nous dira si tu as mieux ?

Non moi j'ai eu un problème de blocage sur l'avant !!! Réglage du vis de la poignée trop serré : pas assez de bulle dans le maître cylindre, dilatation du liquide de frein ( un peu vieux ) et hop, blocage et gamelle ( hein Fred ! ) ...

Sinon c'est vrai que le maître mot avec la Super T 750, c'est l'anticipation !

Jean, je viens de monter mon pignon de 15 dents en lieu et place d'un pignon de 17 ! ( 16 d'origine ), je retrouve une bécane pleine de couple et agréable à piloter dans les petites rues de mes villages bourrés de virolos, fini de jongler avec la 1ère ou le seconde !!

Je me suis gouré dans les gicleurs principaux, j'ai commandé des MKE au lieu des MKH ... BOULET !!

Du coup j'ai tout remonté et j'ai recommandé !! Ça fera l'occase de tout re-démonter ! Et j'espère la même autonomie que mon ancienne Super T : environ 400 kms avec le plein ...

A plus   !

O'MALLET a écrit:

alain30à10 a écrit:

Le ralentisseur AR. .... c'est tout un poème : j'ai fait comme toi, nettoyage, changement des joints spy et cache poussière + durit avia (que j'avais avant) mais toujours ralentisseur.

Est-ce que quelqu'un a déjà eu du freinage AR ? (style blocage de roue AR sur freinage d'urgence à l'entrée d'un rond point).

Jean tu nous dira si tu as mieux ?

Non moi j'ai eu un problème de blocage sur l'avant !!! Réglage du vis de la poignée trop serré : pas assez de bulle dans le maître cylindre, dilatation du liquide de frein ( un peu vieux ) et hop, blocage et gamelle ( hein Fred ! ) ...

Sinon c'est vrai que le maître mot avec la Super T 750, c'est l'anticipation !

Jean, je viens de monter mon pignon de 15 dents en lieu et place d'un pignon de 17 ! ( 16 d'origine ), je retrouve une bécane pleine de couple et agréable à piloter dans les petites rues de mes villages bourrés de virolos, fini de jongler avec la 1ère ou le seconde !!

Je me suis gouré dans les gicleurs principaux, j'ai commandé des MKE au lieu des MKH ... BOULET !!

Du coup j'ai tout remonté et j'ai recommandé !! Ça fera l'occase de tout re-démonter ! Et j'espère la même autonomie que mon ancienne Super T : environ 400 kms avec le plein ...

A plus   !

ok olive.
Tiens moi au jus si le résultat sera le même.
En mettant le pignon de 15 tu a modifié la longueur de chaine ?
@+
Jean

jean13720 a écrit:

O'MALLET a écrit:

alain30à10 a écrit:

Le ralentisseur AR. .... c'est tout un poème : j'ai fait comme toi, nettoyage, changement des joints spy et cache poussière + durit avia (que j'avais avant) mais toujours ralentisseur.

Est-ce que quelqu'un a déjà eu du freinage AR ? (style blocage de roue AR sur freinage d'urgence à l'entrée d'un rond point).

Jean tu nous dira si tu as mieux ?

Non moi j'ai eu un problème de blocage sur l'avant !!! Réglage du vis de la poignée trop serré : pas assez de bulle dans le maître cylindre, dilatation du liquide de frein ( un peu vieux ) et hop, blocage et gamelle ( hein Fred ! ) ...

Sinon c'est vrai que le maître mot avec la Super T 750, c'est l'anticipation !

Jean, je viens de monter mon pignon de 15 dents en lieu et place d'un pignon de 17 ! ( 16 d'origine ), je retrouve une bécane pleine de couple et agréable à piloter dans les petites rues de mes villages bourrés de virolos, fini de jongler avec la 1ère ou le seconde !!

Je me suis gouré dans les gicleurs principaux, j'ai commandé des MKE au lieu des MKH ... BOULET !!

Du coup j'ai tout remonté et j'ai recommandé !! Ça fera l'occase de tout re-démonter ! Et j'espère la même autonomie que mon ancienne Super T : environ 400 kms avec le plein ...

A plus   !

ok olive.
Tiens moi au jus si le résultat sera le même.
En mettant le pignon de 15 tu a modifié la longueur de chaine ?
@+
Jean

Si la norme a été respectée il ni a pa besoin de toucher a la chaine pour monter un 15 !

Cet aprém j'ai pas trop eu de temps (famille à la maison) mais j'ai pu recoller le feux arrière et je l'ai réinstallé.
Puis vers 17 h je suis allé faire un tour (5km) en moto avec ma femme afin de m'assurer que l'embrayage fonctionnait bien et déceler un bruit anormal ou autre.
Résultat très satisfaisant elle tourne comme une horloge et pas de bruits suspects; cotés embrayage pas de soucis non plus, donc je peux dire que l'embrayage du TDM 850 4TX est compatible avec nos machines.
Sinon la conduite est agréable malgré mon tour sans frein arrière et une différence au niveau des commandes basses (vitesse, cale pied et frein) en rapport avec mon FZR exup.
Conduite très souple aussi; bonne sensation dans les virages.
Allez j'arrête.
@+
Jean

Je confirme, pas besoin de raccourcir la chaîne, et pourtant je suis passé de 17 à 15 dents !
Olive.

Salut à tous;
Depuis 2 semaines j'ai reçu mes joints pour étrier arrière et j'ai tout remis en place; après avoir galéré avec une bulle d'air dans le circuit, un pote m'a prêté un kit purge que l'on met en pression avec l'air d'un pneu (un appareil simple et qui rend de grand service, je vais m'en fabriquer un plus tard que je mettrais sur le forum).
Bref depuis j'ai assuré la moto; je donne ma selle aujourd'hui a un pote qui va me faire une sellerie cuir.
Mais j'ai un soucis de carburation : parfois le ralenti monte de 500 trs puis en mettant un léger coup d'accélérateur le régime tombe et fait même caler le moteur. Sur la route idem; trou à bas régime donc il faut donner des gaz pour monter en régime.
Parfois un "pchit" sort du carbu et étouffe le moteur.
Le régime de la moto en chauffe est assez irrégulier; j'ai fait une synchro mais rien n'y change; le régime peut monter jusqu'à 2000 trs et le réglage de la vis de ralenti ne repond pas par moment.
Si vous avez des piste je suis preneur.
Merci d'avance
@+
Jean

Etat des pipes d'admissions ????