Amélioration du Freinage

BONJOUR

Quelqu'un a t'il amélioré le freinage avant sur une 660 de 1996 et comment ?


MERCI

1/ Tirer plus fort sur la poignée

2/ Essayer différents types de plaquettes

3/ Installer des durites tressées

Excellent !!! 


1/ Tirer plus fort sur la poignée : une technique que je ne connaissais pas merci de me donner le tuyau .


3/ Installer des durites tressées : pour freinage pressé je pense .



2/ Essayer différents types de plaquettes : peur être une solution , tu mets quoi ?

bonjour je trouvais moi aussi le freinage léger donc perso j'ai effectué une réfection complète des étriers avant et arr tout en mettant des durites aviation (ça ne coute plus grand chose désormais) et changement de plaquettes , le résultat bluffant .. 

Toms660 a écrit:

bonjour je trouvais moi aussi le freinage léger donc perso j'ai effectué une réfection complète des étriers avant et arr tout en mettant des durites aviation (ça ne coute plus grand chose désormais) et changement de plaquettes , le résultat bluffant .. 

 Pas mieux.
Sur un st ,j'avais une solution mais sur 6.60 je ne connais pas.
Eternel problème sur des machines qui sont faites pour rouler sur de la terre et ne doivent pas bloquer la roue avant.
fais-toi prêter un maître cylindre plus gros en diamètre ,diamètre 14 passes en 16.trouver des étriers qui s'adaptent a ta fourche . c'est pas gagné.
Et comme dit plus haut .une simple réfection donne de bon résultat .mais tu n'auras pas les freins de R1.
 
.

Durites aviation (tressées mais de bonne qualité !!! Elles ne le sont pas toutes !!!) et surtout ..... remplacement du liquide de frein et purge correcte !

Ce ne sont pas les "lâches" qui freinent...?  





Ok, je sors....

Bonsoir

L'option 1/, au delà de la simple réponse humoristique, peut se travailler ! Je peux te dire qu'en faisant des exercices de freinage (sur plateau par exemple), avec un gars qui te conseille, c'est déjà gagner une certaine distance de freinage !

Déjà appréhender la peur du blocage de la roue avant... et trouver cette limite (sans la dépasser) c'est déjà sécurisant...

Pardon pour le (presque) HS...

Charly

bonsoir

je viens vous proposer une solution pour améliorer le freinage d'une façon très efficace !

la pose d'un train avant de xtz 750 super tenere 3ld avec durite aviation. PLUG AND PLAY (fourche et roue, le maitre cylindre est le meme) 
 RÉSULTAT : Un freinage plus efficace et plus progressif et plus sûr ! tout en usant moins ses plaquettes. meme sous la pluie c'est bluffant !

quelques photos:

c est presque étonnant ,car la supert 750 n est pas vraiment réputée pour son freinage ..c est le moins qu on puisse dire !
le poids fait peut etre la difference
sur la mienne ,j ai changé le maitre cylindre de 14 pour un fazer 600 de diamètre 16,donc
>>beaucoup mieux !
je n arrive plus a coller le levier contre la poignée avant meme que ca commence a ralentir ...
ce qui n etait pas vraiment sécurisant 
j ai de la marge ,maintenant

la xtz 750 et la xtz 660 n'ont que 5Kg de différence il me semble, mais il est vrai que le freinage de la 750 est tres mauvais. mais une fois les durites aviation 2 durites posés cela va beaucoup mieux. il faut faire degager le repartiteur aussi, il occasionne des pertes.
j'avais essayer de monter un maitre cylindre de mt03 mais le freinage etait sans puissance.. j'ai préféré revenir a l'original qui va tres bien

C'est mon prochain chantier.

Mon levier est cassé à la moitié et mon guidon tordu.
(C'est ça de vouloir apprendre à ma chérie à démarrer, le XTZ est trop haut  )

Donc j'en profite.
Durit aviation et nouveau liquide de freins.
Je me tâte pour la réfection des étriers. mais comme je suis fainéant, je crois que je vais voir d'abord ce que ça donne...

La suspension notamment à l'avant doit avoir de l'influence non?
vidange et joints spi? Ca peut avoir un impact?

Ou achetez vous vos durit aviation ?
Thomasmic125 m'a dit d'aller voir sur kedo.
Autre piste?

les durite avia je les ai prise sur shogun, mais tu peux en trouver sur ebay. pour le double etrier prendre des 2 durites, pas 3 durites. 
réfection des joints spi et vidange des fourches, oui ca va y faire, si a l'arriere tu compte mettre un bon amorto (type wilber par exemple )  tu peux mettre des ressorts progressif. mais je n'ai pas encore trop d'expérience sur les ressorts avant. c'est juste un projet perso.

la suspension arriere joue énormément aussi, si c'est celle d'origine il est probable quelle soit rincé.. 

sinon tu as ma modifs avec le train de xtz 750 :p

J'ai vu ta modif 

Je vais rester sur l'origine pour l'instant mais je suis impressionné.

thomasmic125 a écrit:

bonsoir

je viens vous proposer une solution pour améliorer le freinage d'une façon très efficace !

la pose d'un train avant de xtz 750 super tenere 3ld avec durite aviation. PLUG AND PLAY (fourche et roue, le maitre cylindre est le meme) 
 RÉSULTAT : Un freinage plus efficace et plus progressif et plus sûr ! tout en usant moins ses plaquettes. meme sous la pluie c'est bluffant !

quelques photos:

Salut, je déterre un peu le sujet car ça m'intéresse beaucoup!
Thomasmic125, ça représente beaucoup de boulot ce changement de fourche? Je suis un peu bricoleur, mais pas expert, et niveau outillage j'ai la base on va dire... c'est pas que je voudrai me lancer toute de suite, mais je récupère des infos à droite, à gauche

Diabolo901 a écrit:

thomasmic125 a écrit:

bonsoir

je viens vous proposer une solution pour améliorer le freinage d'une façon très efficace !

la pose d'un train avant de xtz 750 super tenere 3ld avec durite aviation. PLUG AND PLAY (fourche et roue, le maitre cylindre est le meme) 
 RÉSULTAT : Un freinage plus efficace et plus progressif et plus sûr ! tout en usant moins ses plaquettes. meme sous la pluie c'est bluffant !

quelques photos:

Salut, je déterre un peu le sujet car ça m'intéresse beaucoup!
Thomasmic125, ça représente beaucoup de boulot ce changement de fourche? Je suis un peu bricoleur, mais pas expert, et niveau outillage j'ai la base on va dire... c'est pas que je voudrai me lancer toute de suite, mais je récupère des infos à droite, à gauche

salut, que veux tu savoir? =)

Combien de temps ça prend pour faire le changement, les pièces sont-elles trouvables facilement, est-ce qu'il y a des des difficultés particulières?
Tu as gardé le même maître cylindre? Ailleurs j'ai lu qu'il fallait rajouter un réservoir de liquide de frein sur le guidon pour le deuxième disque...
Oui... beaucoup de questions, désolé ^^"

le temps : 1h voir 2h si tu as toute les pièces bien sur.
Les pièces de 750 xtz se trouve facilement sur ebay et leboncoin.
pas de difficulté particulière a par avoir quelque outils, de quoi suspendre la moto pour delesterla roue avant.
le maitre cylindre de xtz 750 et de xtz 660 sont IDENTIQUE, et la préconisation de rajouter un bocale c'est de la connzrie.. par contre on preconise de monter un maitre cylindre avant de fazer 600 il me semble (diametre du cylindre plus gros donc plus de force pour freiner.) pas obligatoire.

perso j'ai juste mis des disque plaquettes neuve, refais les joints d'etrier et remplacer le liquide et ca freine tres bien! penser a garder le repartiteur de freinage pour eviter de pincer les durites dans la colone de direction (donc trois durites)

Super je te remercie pour les infos! Ça ne semble pas sorcier!
Je te ferai signe si jamais je me lance

Salut,
 J'ai moi-même une fourche de 750 xtz, et ca marche impec. Jamais eu de souci, en 25 000 km.
Le conseil est tout à fait bienvenu.

idem
Sur le 750 j'ai mis des durites avia, refection des étriers, changement liquide de freins, purge...Freinage pas pile poil au top mais nettement amélioré...

pareil ...
plus un levier de mt07 reglable .
et changt de maitre cylindre pour un diamètre 16.
pas près de bloquer la roue ....mais c est mieux

Merci pour vos retours, je pense que je vais partir sur une réfection des étriers, des durites avia et peut-être un maître cylindre plus grand

Salut, on m'a passé un maître cylindre de R1, mais le diamètre est de 14 comme sur nos montures. Je n'aurais rien à y gagner si je le montais?