vive les vieilles bécanes sans électronique

Article de la voix du nord du 1er juin 2016...
Bonne lecture.



LES AUTOMOBILISTES SOUS SURVEILLANCE
Aujourd'hui, une voiture, et dans une moindre mesure une moto, renferme plus d'informatique qu'un Airbus de première génération. Or, cet ordinateur de bord enregistre et carde en historique le comportement des automobilistes et des motards : accélérations, freinages, changements de direction et même les données GPS. Désormais, grâce à l'adoption le 24 mai par l'Assemblée nationale de la Loi sur !a justice, les forces de l'ordre pourront « rechercher et constater les infractions » au code de la route en ayant accès « aux données physiques et numériques embarquées du véhicule». .

Et, comme par hasard, on assiste à l'homologation du débridage des motos, allez zou tout le monde en full et hop t'es pris dans le sac.
Je te rassure, l'important c'est de le savoir, sous peu quelques programmateurs sur eprom vont vite faire sauter cette a n o m a l i e.

...L'ouverture vers de nouveaux métiers débiles pour passer au travers de mesures encore plus débiles ...

Hum... Et la CNIL est d'accord avec ca?

Salut à tous, je dévie légèrement la conversation;
Je suis passé hier en concession pour essayer la tracer mt-O9;

Je confiais à Madame X, chef de concession quelque part en Auvergne, qui me vantait les mérites des différentes "cartographies" de la bécane, que j'étais finalement très heureux de rouler avec une moto de 91 sans tout cet armement (et aussi donc ces mouchards après lecture de vos posts)

Madame X, me rétorquait, avec fierté, qu'elle n'avait jamais recensé de problèmes électroniques sur ces bécanes que ce soit en xtz ou pour toutes les autres motos  yam!!
Madame X se foutrait elle de ma gueule ? j'en appelle à votre expérience, pas assez de recul pour savoir même si j'ai ma petite idée...

louis ST a écrit:

Madame X, me rétorquait, avec fierté, qu'elle n'avait jamais recensé de problèmes électroniques sur ces bécanes que ce soit en xtz ou pour toutes les autres motos  yam!!
Madame X se foutrait elle de ma gueule ? j'en appelle à votre expérience, pas assez de recul pour savoir même si j'ai ma petite idée...

Madame X oublie sans doute les problèmes sur les R1, sur les fazer et les FJR qui ont toutes en leur temps bénéficié d'un rappel en concession pour des problèmes de TPS, de centrale électronique et j'en passe et des meilleures. Mais tout ceci ne fait peut-être pas parti des problèmes électronique recensés!!!

louis ST a écrit:

Salut à tous, je dévie légèrement la conversation;
Je suis passé hier en concession pour essayer la tracer mt-O9;

Je confiais à Madame X, chef de concession quelque part en Auvergne, qui me vantait les mérites des différentes "cartographies" de la bécane, que j'étais finalement très heureux de rouler avec une moto de 91 sans tout cet armement (et aussi donc ces mouchards après lecture de vos posts)

Madame X, me rétorquait, avec fierté, qu'elle n'avait jamais recensé de problèmes électroniques sur ces bécanes que ce soit en xtz ou pour toutes les autres motos  yam!!
Madame X se foutrait elle de ma gueule ? j'en appelle à votre expérience, pas assez de recul pour savoir même si j'ai ma petite idée...

Salut, la mienne a 100000 kms et je n'ai jamais eu de soucis avec l'electronique, et sur l'historique du forum franchement c'est tellement rare et souvent sans gravité... Bref l'electronique ça fait peur sans raison. J'ai eu un xt600 carbu, et franchement niveau fiabilité/emmerdement/facilité de réparation (électronique)... Et bien ma 1200 fait largement mieux, je ne vois aucune bonne raison que je repasse en carbu, et pourtant ma 1200 part souvent à l'aventure !

Pour ce qui est du contrôle via ton électronique j'y crois pas trop... Techniquement cela pourrait être fait, mais pour quelle raison/intérêt ?! Il faudrait que les flics soient formés et qu'ils aient l'outil technique, déja... Ensuite il y a le temps du contrôle. Je vois mal un motard se faire arrêter pour un excès de 10 km/h et se faire fouiller toute les données electronique pour savoir depuis quand c'est un délinquant !   Dans le cadre d'un grand excès de vitesse c'est différent, les blaireaux qui roulent à 200 sur route mérite de charger, et si l'électronique les accable encore plus tant pis pour eux.
Dans le cadre d'un accident la vitesse du véhicule avant impact pour être contrôlé, mais si cette vitesse n'est pas la cause de l'accident cela ne mènerait à rien du tout.

  anto34 sur tout le post.

Ma K75 de 1991 (150.000 km) avec injection et ABS n'a pas encore faillit...

Mais pour les réfractaires à la technologie, je vous conseille une MZ 2 temps à carbu avec allumage à vis platinées. Plus basique tu meurs ! Et là vous ne craignez la marée-chaussée que sur Paris du lundi au vendredi de 8h à 20h (âge oblige...) : parce que niveau excès de vitesse vous serez vite limités et pour ce qui est du mouchard n'en parlons même pas 

Après niveau fiabilité... On dira pudiquement que ça demande de l'entretien.

PS : n'y voyez aucun mépris pour les MZ, j'adore ces motos, pour tout un tas de choses (look, concept, esprit et j'en passe) et surtout le charme de mécaniquer sur le bord de la route.

Pas besoin d'electronique embarquée pour moucharder: votre simple téléphone intelligent peut donner toutes ces informations (lieu, vitesse de deplacement etc...).

Quant a la fiabilité de l'electronique, pour les autres modeles ou marque, je ne sais pas, mais je suis passé d'une BMW R100GS (carbu donc) et d'une Ural a une XTZE en ayant très peur de l'électronique et franchement, je suis ravi et même moins emmerdé (je roule plus, je mécanique moins). Par contre, le jour ou je le serai (emmerdé), ce sera direction concession avec grosse facture alors que sur la GS et l'Ural, je faisais tout moi même.

caillou a écrit:

(je roule plus, je mécanique moins)

Tout est dit 

Ceci dit ce n'est pas sur d'être obligé de rentrer direct au concessionnaire si tu tombe en panne. Si c'est juste un bug d'un capteur ou du tableau de bord alors il y a souvent une manip à faire pour "shunter" le soucis. Car oui, c'est possible de rouler sans ABS, sans Traction control... Il parait qu'avant ils faisaient sans 
Il y a une notice avec tous les codes panne du tableau de bord, et les manip qui correspondent pour se dépanner. Après, en voyage, un coup de fil au concess et il y a de forte chance que tu sois dépanné par téléphone.
Mais bon, vu comme j'ai déja secoué ma bécane, l'électronique n'a pas l'air trop sensible sur cette machine 

Avec le manuel sur une clé USB dans la poche du blouson...Il n'est pas bien difficile de trouver un ordi dans le coin où on se trouve pour connaître ainsi le décryptage des codes pannes. Ca évite de téléphoner au concessionnaire, surtout si tu es en calèche un Dimanche... Mais... Ca n'arrive pas; comme tu l'écris, c'est du solide !

Avant c'était mieux, et oui... On se souvient des trains qui sont en retard, pas ceux qui arrivent à l'heure. Il est plus vendeur, pour un journaliste, de narrer des catastrophes plutôt que des festivités.

Ok cool, merci pour les réponses, je retiens que globalement sur les XTZ1200 (qui me fait rêver, entre nous soit dit), vous n'avez pas eu forcément de problèmes énormes de ce genre à résoudre et d'autant plus si on s'intéresse un peu à décrypter les codes pannes... c'est vrai que parfois on se met des barrières là où il n'y en pas... maintenant (et merci Jean Pierre pour ta confirmation) je pense que si un "minimum" de respect était constant entre producteur (revendeur) et consommateur, il n'y aurait pas besoin de journaliste... bref Madame X a beau avoir un beau blouson bleu yamaha, elle ferait mieux, pour vendre plus, de mesurer ses propos afin qu'on ne les interprète pas en négatif justement... (et je referme la parenthèse)
Et merci Ferdi pour la MZ, connaissait pas, excellent !!... mais je crois que Anto m'a convaincu...

Enfin pour en revenir au post de Gilou, je pense comme caillou effectivement que la première urgence commence à se traiter au niveau du téléphone...
Bonne route à vous les injections !!

NB: j'ai eu aussi une 125 MZ TS: meilleure position de conduite, trop cool, par contre j'ai eu aussi une 251 ETZ oups ne pas acheter.

L' électronique a du bon,j'ai eu 2 125 MZ(100000 avec chacune) et je connais très bien la mécanique sur la route ; ça je n 'en veut plus j'ai passé l 'age.Heureusement qu'il y a du fiable "basique" si je peux dire : injection et allumage.De ce coté là on est tranquille .mon 1150 arrive a 250000 KMS sans gros souci, sauf actuellement, et sans plus d'électronique.Quant au pistage, ben arrêtons les smartphones et revenons au GSM basique.Je suis pour le progrès, mais mesuré .Perso , les suspensions pliotées l 'antipatinage ... Ne m 'interessent pas ; je n 'en ai jamais eu et je roule,relax, très bien sans.Après chacun voit
Dites vous qu'en voiture, l 'électronique,embarquée est en pire qu'en moto

C'est un peu comme à l'époque avec nos 2CV 4L R5 etc, un tournevis et hop l'allumage nous permettait de rentrer.
Le 1150 BMW malgré son poids reste le dernier modèle avant la super électronique du 12 (2008-)
C'est sûr c'est pas mon R69S ou mon 90 S6, c'est autre chose.
Allez jeter un coup sur ce blog.

Les modèles GS BMW munis du boxer 1200 sont apparus en 2004.

stephlet a écrit:

Les modèles GS BMW munis du boxer 1200 sont apparus en 2004.

Et en parallèle ,la 1150 finissait sa carrière uniquement en GSA, de magnifiques modèles blancs a cadre bleu toutes options .La fin d'une très bonne GS

thierry a écrit:

stephlet a écrit:

Les modèles GS BMW munis du boxer 1200 sont apparus en 2004.

Et en parallèle ,la 1150 finissait sa carrière uniquement en GSA, de magnifiques modèles blancs a cadre bleu toutes options .La fin d'une très bonne GS

Chaque fois qu'une GS remplace un ancien modele, il y a (avec raison) des nostalgiques du modele precedent. Je suis convaincu que quand la GS actuelle sera remplacée par un nouveau modele, il y aura un paquet de proprios qui diront que le modele actuel est supérieur et plus fiable.
La meilleure des GS (et la plus fiable) est la R80G/S et peut etre aussi les R1100 qui etaient bien nées. Toutes les autres ont eu leur lot de bobos plus ou moins graves (parfois plus que moins) et surtout plus ou moins corrigés par BMW.

caillou a écrit:

thierry a écrit:

stephlet a écrit:

Les modèles GS BMW munis du boxer 1200 sont apparus en 2004.

Et en parallèle ,la 1150 finissait sa carrière uniquement en GSA, de magnifiques modèles blancs a cadre bleu toutes options .La fin d'une très bonne GS

Chaque fois qu'une GS remplace un ancien modele, il y a (avec raison) des nostalgiques du modele precedent. Je suis convaincu que quand la GS actuelle sera remplacée par un nouveau modele, il y aura un paquet de proprios qui diront que le modele actuel est supérieur et plus fiable.
La meilleure des GS (et la plus fiable) est la R80G/S et peut etre aussi les R1100 qui etaient bien nées. Toutes les autres ont eu leur lot de bobos plus ou moins graves (parfois plus que moins) et surtout plus ou moins corrigés par BMW.

Etant sur un forum dédié a aux GS,ce que je peux y lire parfois est inquiétant .beaucoup s'accordent a dire que la qualité a baissée, due a des composants au rabais, je pense.Bon après, dans ces marques là ou américaines et autres , il y aura toujours des accros qui n'y verront que les qualités.