Révision des 20.000

Et ben, elle pique un peu, celle-là !  

Révision des 20.000 faite en début de semaine, bilan 570€ (avec changement du pneu arrière en PR4).

J'ai pas tout compris, mais le mécano m'a, dans le cadre du forfait révision, nettoyer les vis de bypass des injecteurs qu'il a trouvé très encrassés. Peut-être était-ce la cause de mes multiples calages à l'arrêt ?

Ne me demandez pas plus d'infos, je suis même pas sûr que ce que je viens d'écrire à un sens !  

En me remerciant, il m'a quand même confirmé que cette révision fait partie des grosses !  

Allez, bonne journée à tous !

la plus grosse des revisions c est celle des 40000 kms je crois  plutot ...

Vas-y, fais moi pleurer !!

midsad a écrit:

la plus grosse des revisions c est celle des 40000 kms je crois  plutot ...

Je confirme. 

je confirme la révision des 40000 grille tarifaire Yamaha 703€ je viens de la faire sur mon xtz  mais mon concess me la facturé  a 453€ en m'expliquant que tout était fait exactement comme cela doit être fait et qu'il ne m'avait pas fait une révision bâclé donc dans certaine concess je pense qu'il s'enflamme un peu  ...

Bonjour,

Quand j'ai acheté ma 12 l'an dernier j'avais cherché les prix des forfaits Yamaha pour négocier avec le vendeur et trouvé les prix 2012 :
http://www2.yamaha-motor.fr/2012/accessoires/on-road/data/0133.pdf

10 000km : 237 €
20 000km : 334 €
30 000km : 237 €
40 000km : 698 €

A+

olpetit a écrit:

Vas-y, fais moi pleurer !!

autour des 700 euros ...

Révision des 20000 (et quelques kilomètres) chez Nord Moto Service (Tourcoing) il y a 15 jours : 357 euros.
La synchro avait un peu bougé; j'ai (presque) retrouvé une nouvelle moto.



Et je vous raconte en prime une anecdote survenue le jour de la révision

En guise de prêt gracieux pour rentrer à la maison, un joli FZ8 équipé d'un pot Leo Vince...

J'échange le XT contre le FZ8 que je gare devant l'ER5 (ma meule de ville).

Le lendemain matin, ma "grande" avait besoin de ses affaires de cheval...Evidemment, elle était à la bourre...
Elle a tenté d'avancer l'ER5 garée sur la centrale devant l'armoire "Affaires de cheval"...
Elle s'est laissée emporter par le poids de la bécane...

La roue avant de l'ER5 tape la roue arrière du FZ8...
La béquille du FZ8 décide de ne plus coopérer, et BOUM !! La moto de prêt par terre !! 
Sélecteur tordu, levier d'embrayage cassé net et réduit de moitié, patin de protection râpé, rétro râpé...

ET MERDRE !!...comme dirait le père Ubu...

Entretemps, coup de fil de la concession, le Cachalot est prêt !
Bon...Ben...faut y aller !

J'annonce tout de suite la couleur à Sébastien (le taulier) et lui demande de faire un check de la moto avec une règle simple : celui qui casse, c'est celui qui paye !
Sébastien envoie quelqu'un pour faire le tour de la moto.
Le choc a aussi tordu la vis de support moteur sur lequel le patin est installé.

Gloups ! Mon sphincter se resserre encore un peu plus...

...ellipse narrative....(procédé assez classique en littérature)...

Mais entre le stock, les pièces en rab', ce qui pouvait être redressé (le sélecteur) et la commande du levier d'embrayage...
....Sébastien n'a même pas voulu que je débourse le prix du levier !!
Le forfait entretien des 20000 du Cachalot est de 357 euros...
...et j'ai sorti 357 euros en tout !!

Je dis juste : Chapeau !!

Je m'incline bien bas devant l'esprit et le geste de la concession !


R.

Punaise il est très sympa ton concess.

@Rackham

Vraiment sympa ton concess!
tu peux lui faire un peu de pub ici:
https://www.super-tenere.org/f90-concessionnaires

 ll y a une page dédiée
[size=44]https://www.super-tenere.org/t1226-mon-concessionnaire-je-l-aime-je-le-detesteje-le-quitte[/size]

Merci pour ce rappel !

C'est fait !!!

R.

Salut. C est mon tour pour les 20000km . 366€ pour. ma ze de 2016. Reglage de l eclairage demandé car trop haut. Sinon j ao des crash bar givi (qui rouillent!) et je ne sais pas si il est necessaire de les demonter pour la revision (changement des bougies). Voili voila en region parisienne. Laurent

Non pas besoin de les démonter pour changement de bougie. Certains les démontent peut-être pour moins galérer en y accédant par l'avant, mais pour ma part je n'ai jamais eu besoin de le faire.

Bon ben 366€ pour la revision des 20000km en region parisienne; rien de special niveau consommables....j ai fait les 2 pneux un peu plus tard
laurent

En passant, au changement de bougie (perso, fait a 40,000 km sur la mienne et bougies impeccables, remplacées par des Irridium), il est fortement recommandé de mettre un peu de graisse HT au cuivre (voire a l'alu) sur le culot de la bougie, et un scellant ou une graisse HT sur les bobines crayons car les puits ont tendance a se remplir d'eau (surtout celui de gauche) et certaines bougies ont du mal a etre demontées a cause de la corrosion.

Salut a tous,en lisant le prix de la révision des 20000 a plus de 350 euros,vous me faites halluciner. Pour les 10000,mon concessionnaire m'a fait payer 107 euros et pour les 20000 il m'a annoncé 250 euros maxi.Faut dire qu'il n'applique pas les tarifs YAM qu'il trouve abusif.Même le ST,acheté avec 1200 bornes,le top case 58l et les deux valises(trekker de givi),reprise du TDM850 2000 euros,je l'ai eu pour 13200 euros.Alors,il est pas cool mon conces YAM de PAmiers 

Vous me faites rêver moi avec votre tarif à 350€ pour la révision des 20.000 km !

En Suisse mon concess' me demande 860 CHF TTC (environ 740 € au taux de change d'aujourd'hui)...

En gros, en HT on en est à 290 CHF de pièces et 4 heures à 128 CHF de l'heure de MO, soit 512 CHF !

Bref, vu que je ne suis plus sous garantie depuis belle lurette, je vais sûrement faire le plus gros moi même. Je passerai juste à la concession pour ce qui concerne la purge de la commande d'embrayage et du système de freinage.

Qui parmi vous aurait des conseils à me donner pour cette révision ?

J'ai vu un kit filtre à air, filtre à huile et bougies à 50 € TTC. Est-ce que quelqu'un a déjà expérimenté ce kit ? Est-ce que ça vaut le coup ?

Merci d'avance pour vos bons conseils.

Moi ce que je peux te conseiller c'est de prendre les pièces chez Yam directement. Au moins t'es sûr de la came, si tu as un jour un souci tu peux te défendre en disant que tu as mis de la Yam. C'est peut-être un poil plus cher mais mais si peu... et au moins t'es tranquille et sûr de la perf.
Le remplacement du liquide de frein et d'embrayage tu peux le faire tout seul aussi, pas de purge à faire sauf si tu fais rentrer de l'air. Juste faire attention à remplir les bocaux au fur et à mesure pour être sûr de ne pas faire rentrer d'air.

pas banalisé non plus le travail

Tu casse une bobine crayon, tu foire un filet de vidange , tu remonte mal le filtre à huile ... etc ( tu fais tomber la moto en voulant soulever la roue avant  )

Bref: au moins passer par un pote qui n'a pas deux mains gauches ( je parle pas pour les gauchers hein   )

( 4h pour un entretien des 20000 ? y changent les bougies en passant par le pot d'échappement ou quoi ?? )

quels sont les travaux pour les 40 000 km ? pour justifier une pareille somme ?

etinag a écrit:

pas banalisé non plus le travail

 Oui tu c'est vrai. Quand on a l'habitude de le faire ça devient une banalité mais pour qui ne l'a jamais fait c'est différent. On oublie souvent la grosse bille qu'on a été les premières fois.
Mais pour aider il y a le forum au pire. Pas d'opération critique, juste des précautions logiques (pas pour tout le monde je l'accorde volontiers) qui évitent de commettre la boulette.

BlackIce a écrit:

Quand on a l'habitude de le faire ça devient une banalité mais pour qui ne l'a jamais fait c'est différent.

Ça me rappelle, BlackIce, un mien camarade informaticien qui m'a dit un jour : tu sais, un professionnel, c'est quelqu'un qui fait une tâche pour la troisième fois ou plus...

Venant de faire réaliser des travaux dans notre appartement de Lille, j'ai la certitude que deux des soi-disant professionnels découvraient le travail sur notre chantier. S'ils avaient les outils, ils n'avaient pas les process pour faire bon du premier coup, ont saccagé une partie du travail (des étagères en bois d'arbre) et n'ont pas paru féru d'apprendre de leurs erreurs. Ça ne fait rien, ils iront travailler plus loin, beaucoup plus loin, une fois qu'ils auront dégoûté les clients de leur zone de chalandise.
Désolé, je me laisse aller à la frustration...

Quant à intervenir sur ma propre machine la deuxième fois, comme amateur, donc, je serais bien aidé par mes notes de la première fois. Prendre du temps, quelques photos, des notes sur un carnet à garder près du manuel de l'utilisateur. Expérience acquise auprès d'un mécanicien sur vieux tacots.
Et puis, il y a le manuel d'atelier ou la Revue Technique. Tiens, elle existe, celle-là, pour la Super-Ténéré ?