Courant de Fuite? 12,8 volt en charge

Bonjour à tous!
A mon tour.
Je viens de changer la batterie et acheter un multimètre tout neuf;

En charge, j'ai 12v8 volt quelque soit soit le régime (sans monter non plus à 8000 tr)
Test de stator: 3 Ohmes au trois cosses, résistance infinie contact chassis;

J'ai testé le courant de fuite en mettant mon multimètre entre la borne + de la batterie et le faisceau. Courant de fuite à votre avis?

Si oui, par quel "organe" dois je commencer à contrôler? Le neiman?

Tu commences par rien du tout...
Un milli c'est rien du tout .
En revanche, la tension de charge est insuffisante, essaie de te faire prêter un régu pour l'essayer; la résistance que tu as trouvée entre les enroulements du stator n'est pas très significative, du fait que tu balances quelques volts pour tester le diélectrique, alors qu'il te faudrait un mesureur d'isolement qui te balance 1000 volts pour détecter un éventuel claquage de l'isolant...Mais quoiqu'il en soit, tu es déjà certain qu'il n'y a pas de court jus franc entre le bobinage et la masse.
Concernant la tension de charge, fais une mesure en sortie de régu,(entre fil rouge et masse)en charge, c'est à dire relié normalement,(pas facile, tu peux piquer les fils avec une épingle à travers l'isolant, attention que les 2 épingles ne se touchent pas ...) puis une autre à la batterie, tu dois retrouver sensiblement les mêmes valeurs; si tu as davantage de tension en sortie de régu qu'à la batterie, il y a une résistance anormale entre les deux, cosse isolée etc...
Si, en sortie de régu, la tension est déjà insuffisante, refais cette mesure à vide, en débranchant la sortie du régu (pas sûr que tu puisses, le fil rouge est dans le même connecteur) , en faisant tourner le moteur sur la batterie; si cette tension est anormalement basse (tu dois avoir tout de suite 13 ou 14 volts) le régu peut être HS.
...Mais pas sûr, c'est peut-être l'alternateur qui n'envoie pas assez...Tu contrôles les 3 phases(3 fils blancs) en position 200 volts alternatif sur le multimètre, tu dois trouver la même tension entre les 3 phases, à peu près les mêmes qu'en sortie de régu mais en alternatif .Vérifie bien les 2 connecteurs, celui en sortie d'alternateur et celui d'entrée-sortie de régu, il suffit que tu aies une seule des bitoches isolées sur les 6 (7 avec le rouge)pour qu'il t'en manque au bout ...
   ... Et n'oublie pas de vérifier le circuit de la polarité "-", il ne faudrait pas que tu t'escrimes à rechercher une panne sur le + et que la masse soit mauvaise ...

je croyais qu'un régulateur hs délivrait beaucoup trop, non?

Ce qu'on appelle vulgairement "régulateur" est en fait un "régulateur-redresseur"; si la partie régulateur est HS et qu'elle est constituée d'une diode "Zener" qui écrête tout le surplus de tension, c'est effectivement ce qui va se passer dans le cas où elle se coupe; (elle peut également se mettre en court circuit, dans ce cas , le fusible principal "poum!!!!"
Si la partie "redresseur" est défectueuse, une des 6 diodes du pont de diodes)(diodes ordinaires cette fois ci, pas "zener")peut se couper ou se mettre en court circuit, et dans ce cas il manquera une des trois phases de l'alternateur, ce qui provoquera un affaiblissement de la sortie du "régulateur-redresseur" .

ok, merci dédé

Merci pour toutes ces explications!
Donc avec le peu de temps que j'ai , j'ai fais un test. Broche du régulateur: volt entre le rouge et la masse sur batterie: 13,4 volt.
Je reprends la tension au borne de la batterie: 13,2 volt alors qu'hier j'avais 12,8 volt. Restons 

Est ce simple fait d'avoir manipuler la cosse en la sortant du cadre???

Je vais finir par virer les broches adaptable et mettre des cosses...

Regarde bien si les connections ne sont pas oxydées; si c'est le cas, il existe des aérosols spéciaux "contacts électriques" qui fonctionnent bien et que tu trouves au super marché du coin; respecte bien le mode d'emploi, je pense , si mes souvenirs sont exacts, qu'il est nécéssaire d'attendre le séchage complet du contact avant de le reconnecter .
Les cosses...C'est pas mieux, les fils se sectionnent souvent au ras du sertissage avec les trépîdations...Si tu peux conserver l'origine, c'est toujours mieux...Si tu peux ....

Dédé a écrit:

Regarde bien si les connections ne sont pas oxydées; si c'est le cas, il existe des aérosols spéciaux "contacts électriques" qui fonctionnent bien et que tu trouves au super marché du coin; respecte bien le mode d'emploi, je pense , si mes souvenirs sont exacts, qu'il est nécéssaire d'attendre le séchage complet du contact avant de le reconnecter .
Les cosses...C'est pas mieux, les fils se sectionnent souvent au ras du sertissage avec les trépîdations...Si tu peux conserver l'origine, c'est toujours mieux...Si tu peux ....

L'origine ca fait bien longtemps que je ne les ai plus; la broche avait fondu
Là je n'ai plus que de l'adaptable.

Bon des news,

Je n'arrivais pas à arriver à 13 v. J'ai mis des cosse isolées non démontables.
Ca changeait rien. Toujours moins de 13v
J'ai finalement acheté un nouveau régul et là au demarrage moteur ralenti 13,9 V 
Ca fait des années que je me prends la tête. Avec l'ancien régul régul acheté en France en magasin, je n'ai jamais eu une tension suffisante même quand il était neuf.

Là c'est nickel !

merci à tous