ABS or not ABS.....

Salut à tous
Je suis donc sur le point de revenir dans votre confrérie avec une XTZ de 2012......Donc équipée d'un ABS mais non déconnectable!

Hors , par expérience avec mon ex 800 GS j'aimerais bien pouvoir me passer de cet ABS en TT !!!

Parcouru le forum 660 ténéré et rien vu à ce sujet......Quelqu'un aurait un truc , une astuce voire une marche à suivre pour installer un inter sur l'ABS ???

Merci !

Ca me paraît difficile du fait que c'est par l'ABS que l'injection est gérée ainsi que anti patinage.(TCS)
Tu peux déjà annuler le TCS en usage off road, c'est indispensable sinon la bécane cafouille à souhait, l'electronique y perd son latin, même sur la tôle ondulée.
Le fait d'éviter la blocage des roues en TT ne me semble pas être une mauvaise chose en soi, si ce n'est que sur sol instable, tu reçois quelques coups dans les leviers de commande lors des freinages lorsque les roues se bloquent et se débloquent; pas bien agréable, mais la vocation première de la 12 n'est quand même pas d'être une bécane de cross, rien ne se passe lors des freinages dits "normaux".
Tu ne regretteras pas ton 800 GS, j'en ai possédé une dans sa première version, j'en garde les plus mauvais souvenirs de ma vie de motocycliste en 20000 km que j'ai parcourus avec...Pas plus, je m'en suis débarrassé vite fait !
Pourtant, plein de gens en étaient contents...Pas moi en tous cas !
En 40000 avec la 12, j'ai seulement dû resserrer la colonne de direction après 3 semaines de mauvais traitement au Maroc...Un coup de pince Monseigneur, et Hop, c'était reparti...Pas mal , quand même pour ce que certains appellent une GS au rabais !Ca bouffe un peu d'huile aussi, mais dans les" limites constructeur", il suffit de le savoir .

Merci pour "l'éclairage" Dédé mais j'apporte quelques remarques à ta réponse :

- Je parle ici de la 660 XTZ Ténéré et non de la 1200 , donc pas de TCS et autres béquilles technologiques......

- Je ne saisis pas bien le rapport entre la fonction ABS et la gestion de l'injection ???
Sur la GS800 (et bien d'autres) , l'ABS est déconnectable sans pour cela interférer sur l'injection que je sache.....

- J'ai été très satisfait de ma GS (20.000 km en 12 mois) et je la change uniquement car elle ne correspond pas à ma philosophie de conduite moto tout simplement.Aucun souci ni problème à déplorer , un appétit d'oiseau et un rendement excellent pour ce "petit" bicylindre calé à 360°.....

Et pourquoi ne t'orientes-tu pas vers la version sans ABS ? Tu bénéficierais de meilleures suspensions en plus (par contre oui c'est plus haut).

Tu peux constater sur le schéma que le boitier ABS (3) entre dans l'ECU (5)qui est le boitier electronique du moteur; Couper l'alim du boitier ABS me semble donc délicat; malgré tout, un dysfonctionnement du système ABS n'entraîne pas non plus l'arrêt du moteur.(mais l'allumage du voyant "défaut" est émis par l'ECU...me semble t'il, je n'ai pas le schéma sous les yeux, il est à 2000 bornes au sud, sur ma moto) Attends un peu, quelqu'un en sait peut-être davantage que moi sur le sujet
Pour le reste, la technologie BM, je ne la connais pas, je sais seulement que chez yam, au moins sur la 12, l'ABS est indissociable du reste .
Je te suis complètement en ce qui concerne toutes les "béquilles technologiques"qui sont plutôt embêtantes, du genre à savoir qu'à chaque fois qu'on éteint la moto, on est obligé de reprogrammer le TCS off qui, sécurité oblige, se remet par défaut sur "on", c'est très galère quand on fait de la piste, à chaque fois qu'on s'arrête.

Déavéhidé a écrit:

Et pourquoi ne t'orientes-tu pas vers la version sans ABS ? Tu bénéficierais de meilleures suspensions en plus (par contre oui c'est plus haut).

version sans ABS avec de meilleurs débattements et une meilleure garde au sol (et plus haute).
Attention aussi toutes les pièces et tous les accessoires ne sont pas compatibles entre la version ABS et celle sans ABS ... et comme la version ABS n'est pas très commercialisée.
A plus

Pas très commercialisée ? C'est la seule version commercialisée de 2008 à 2011 , ensuite seulement est venue la version ABS...

Donc il en reste quand même un paquet en circulation !!!

En ce qui me concerne , je cherchais un modèle très peu kilométré et pas à 800 km de chez moi , j'ai trouvé........Mais comme c'est un modèle 2012 donc ABS.....

Ma première xtz (2009) était sans ABS mais vraiment haute !!!

ludo51 a écrit:

Pas très commercialisée ? C'est la seule version commercialisée de 2008 à 2011 , ensuite seulement est venue la version ABS...
Donc il en reste quand même un paquet en circulation !!!
En ce qui me concerne , je cherchais un modèle très peu kilométré et pas à 800 km de chez moi , j'ai trouvé........Mais comme c'est un modèle 2012 donc ABS.....

Ludo tu as mal lu ma réponse je parlais bien de la version ABS pas très commercialisée

Les modèles 2012 ne sont pas forcément avec ABS ... les 2 versions sont au catalogue !

A plus

Au temps pour moi , j'ai relu ton post et effectivement j'avais mal lu la première fois.....

Reste que je suis convaincu que déconnecter l'ABS doit pouvoir être possible....Peut importe si le voyant de "défaut" reste allumé.....

Peut-être suffirait-il de masquer ou virer un des capteurs tout simplement ?

La méthode "1200" marche peut être...

Salut, je ne suis pas expert en électronique, mais juste une petite réflexion : je suppose qu'il doit y avoir un capteur qui donne l'info de la roue qui bloque, d'où le déclenchement de l'ABS. Il est peut-être possible de jouer là-dessus, shunt ou interrupteur, je laisse les savants réfléchir...

Gégé , c'est ce que je disais juste au dessus.....

David , si j'ai bien compris l'italiano-anglais baragouiné , il suffirait de mettre la moto sur centrale , démarrer et passer le second rapport ?

Faut voir......merci quand même !

Ouais juste...j'ai lu en diagonale

ludo51 a écrit:

- J'ai été très satisfait de ma GS (20.000 km en 12 mois) et je la change uniquement car elle ne correspond pas à ma philosophie de conduite moto tout simplement.Aucun souci ni problème à déplorer , un appétit d'oiseau et un rendement excellent pour ce "petit" bicylindre calé à 360°.....

C'et exactement ce que j'ai fait avec F800 GS sauf que moi je n'ai tenu que 7800 km, ma philosophie de conduite c'est le gros monocylindre, on doit avoir les mêmes goûts en matière de moto

ludo51 a écrit:

Gégé , c'est ce que je disais juste au dessus.....

David , si j'ai bien compris l'italiano-anglais baragouiné , il suffirait de mettre la moto sur centrale , démarrer et passer le second rapport ?

Faut voir......merci quand même !

L'idée c'est de mettre en défaut la centrale et lui donner l'impression qu'elle ne pourra pas gérer le soucis et donc qu'elle se désactive. Je pense que l'électronique considère que des différentiels de vitesse entre roue av et arr en première ne sont pas à prendre en compte considérer l'existence de dysfonctionnement (ou alors c'est simplement qu'il faut un différentiel de vitesse important et donc qu'il faudrait pousser les gaz trop fort en première...). Donc là oui, ils ont mis la moto sur la centrale, enclenché la seconde et laissé tourner la roue quelques secondes avec un minimum de gaz (on parle de 3500 tr/mn pendant 5s sur certains fora). Là la centrale ABS dit stop je sais plus faire démerder vous pour freiner sans bloquer les roues et je verrais au prochaine redémarrage. Il est possible que la centrale garde en mémoire le défaut pour un futur diagnostic mais je ne sais pas où en sont les motos comparés aux systèmes des voitures (le fameux OBD-II généralisé chez tous les constructeurs).

Tout ça me semble parfaitement logique.....

J'ai donc hâte d'essayer cette manip' , à moins que d'autres l'aient déjà fait sur leur 660 XTZ ????

Il n'empêche , Yamaha aurait tout de même pu se fendre d'un inter comme sur les GS pour désactiver cet ABS , sur un trail , c'était la moindre des choses........

Je viens a l'instant de faire le test sur béquille central en seconde

Sur la 12 !!

J'ai bien eu le témoin ABS qui c'est mis a clignoter , pis j'en est mis un peut plus et là ...Surprise

C'est 3 voyant orange qui se mis en mode fixe ...ABS TCS et le dernier voyant du bas !!

J'ai couper puis remis le contact tjrs ABS et dernier voyant du bas en mode allumer .le TCS c'est bien remis en mode 1

Un peut inquiet là !! vais je retrouver l'abs et eteindre ce fichu voyant du bas ???

J'attend quelques minutes voir si la config se remet gentiment en place

En plus je suis en mode écu Flashgordon !! d'ou mon inquiétude !!

Pascal

18 h 20 ...J'édite !!

Flippé tel un dauphin de perdre la gniak de ma 12 , je suis allez roulé 5/6 km

Effectivement premier freinage sortie de la maison (chemin) , p'tit dérapage de la roue arriere et tout ces éteint !!

Test accélération , RAS tout va bien ,

Voili voilou , donc ça marche pour celui qui veut roulé sans ABS , perso pas moi !!

Tester l'abs sur autoroute (en voiture) tjrs vivant donc !!

Bonne soirée et Re-bienvenu a Ludo sur sa future 660

Retour sur le problème....

Après une paire de frayeurs pour cause de déclenchement de l'ABS en chemin , manquant de me faire aller au tas (et tout seul pour remonter , galère...) , je me suis décidé à mettre un interrupteur sur cet ABS...

D'abord testé le principe en enlevant/remettant le fusible pour voir si rien ne se met en défaut à part le voyant "ABS" qui s'allume : RAS...

Achat chez Louis.de d'un inter à basculeur 10A étanche que j'installe dans le cockpit



Câblage (avec connexions par soudure) du fil sous un souplisseau passant sous le réservoir , puis allant finir sous le porte fusible de l'ABS sous la selle , coupure du fil d'arrivée à ce fusible pour y intercaler mon fil d'inter , on referme le tout et hop ! 

Essai dynamique : magique !!!

A tout moment par le biais de l'inter je coupe l'ABS , le voyant s'allume et je peux bloquer les roues même sur terrain bosselé , arrivé sur la route le voyant me rappelle à l'ordre , bascule de l'inter 3 secondes pour l'initialisation , le voyant s'éteint et l'ABS est de nouveau fonctionnel !!!

Tout ça bien sûr , tout en roulant.....

Bilan : montage à plus que positif revenant à 6 € + 2m de fil , et un peu d'huile de coude....

Bonjour,
Je déterre ce post parce que je voudrais installer un inter pour couper l'ABS.
Quelqu'un l'a-t-il fait sur une XTZE ?
Il y a 2 fusibles pour l'ABS : un fusible appelé solénoïde d'ABS et l'autre appelé bloc de commande ABS. Lequel faudrait-il shunter ?
Merci pour vos avis ;-)

Et il y a un 3eme fusible : celui du moteur ABS.

Pas d'idée ?
Snif...

je deterre severe.....

tout ca pour avoir un retour d'info sur ceux qui auraient fait la manip...
pas de soucis avec le controleur ABS a la longue?
merci
Tony

Gradateur a écrit:

je deterre severe.....

tout ca pour avoir un retour d'info sur ceux qui auraient fait la manip...
pas de soucis avec le controleur ABS a la longue?
merci
Tony

Salut Gradateur,
J'ai shunté le fusible de l'abs qui se trouve sous la selle et je l'ai relié à un interrupteur on/off sur le guidon et je n'ai jamais eu de problème.
je suis partis 2 fois sur les pistes marocaines, tu déconnectes quand tu arrives sur la piste, le voyant de l'abs se met en alerte ( normal) et ensuite dès que tu retrouves l'asphalte tu te reconnectes, ni vu ni connu !!!!!
aucun problème. L'interrupteur coûte une dizaine d'euro, en 1/2 h c'est fait .

Et...Ca donne quoi sur le fonctionnement du moteur... Quand je vire l'ABS de la 12, (j'ai enlevé un fusible pour le fun)...Elle grimpe aux arbres !!
Au fait... Si tu as shunté le fusible, tu l'as donc retiré pour que ça fonctionne... Et.. .Tu n'as plus de protection ??