Et la votre, elle cale ?

Bon, ras le bol, je suis passé chez Yam ce matin.

Ma petite XTZE a un fâcheux défaut, elle a une certaine tendance a caler lors de la remise des gaz.

Je suis arrêté au feu, je veux repartir, pouf !! plus rien
Je roule tout cool en interfile, je remets les gaz pour me mettre au point de patinage, pouf ! plus rien

C'est assez inconfortable, parce qu'on ne sait jamais si on va partir ou rester comme un ...

J'ai pensé à un ralenti un peu trop bas, donc RDV mardi pour le remonter un peu (ils doivent garder la moto 2 heures car il faut tomber le réservoir ! il n'y a pas de vis pour ça !)

Je suis le seul chez qui ça arrive ?

Sur mon ancienne 660 ça arrivait souvent avec parfois du mal à redémarrer. Le ralenti était à 1000 trs/min au lieu de 1500, ça devait être pour ça et il n'y avait pas moyen de le faire tenir à 1500. Sur la nouvelle, je n'ai plus ce problème. Incroyable qu'il faille deux heures de M.O. pour toucher un simple ralenti, bonjour l'accessibilité... déjà sur le 660 c'est pas terrible à ce niveau là...

Pas eu ce problème...

Un suppresseur de sonde lambda abaisse et stabilise le ralenti, enrichi le mélange, fait disparaître les pétarades, le moteur tourne plus rond et limite les calages.

pas eu se soucis.

Elle ne cale pas sauf si je touche la béquille en roulant mais je ne le fais plus

si moi ca met arrivé Pareil que toi Olpetit et dans les meme circonstance mais pas souvent elle doit me le faire deux ou trois fois par mois
le simple fait de rouler débrayer donc en roue libre elle veut caler elle descend trop bas dans les tours il faut que je m'arrete completement de rouler pour que les tours remonte

olpetit a écrit:

Bon, ras le bol, je suis passé chez Yam ce matin.

Ma petite XTZE a un fâcheux défaut, elle a une certaine tendance a caler lors de la remise des gaz.

Je suis arrêté au feu, je veux repartir, pouf !! plus rien
Je roule tout cool en interfile, je remets les gaz pour me mettre au point de patinage, pouf ! plus rien

C'est assez inconfortable, parce qu'on ne sait jamais si on va partir ou rester comme un ...

J'ai pensé à un ralenti un peu trop bas, donc RDV mardi pour le remonter un peu (ils doivent garder la moto 2 heures car il faut tomber le réservoir ! il n'y a pas de vis pour ça !)

Je suis le seul chez qui ça arrive ?

Ne conduis pas trop en bas, elle n'est vraiment pas faite pour ça !
Quant au ralenti...Peut être une synchro d'injection est nécéssaire .

Korrygan a écrit:

Elle ne cale pas sauf si je touche la béquille en roulant mais je ne le fais plus

Il est joueur le Boss, il s'amuse aussi à tripoter les rayons en roulant. Il trouve ça marrant !..On lui a AUSSI dit de ne pas le faire !

Dédé a écrit:

Ne conduis pas trop en bas, elle n'est vraiment pas faite pour ça !

La mienne m'a fait le coup à deux reprises, à plusieurs mois d'écart et à chaque fois dans les mêmes circonstances :
En descendant de la "montagne" Aubrac, c.a.d. après une vingtaine de Km d'enroulé cool sur le frein moteur, arrivé en bas, au 1er feu rouge, paf ! plus personne 
Et dans la traversée du patelin suivant, débrayages dans les ralentissements : re-paf    
Le lendemain, direction le concessionnaire et là, en sortant de mon garage, plus rien, ralenti nikel, stabilisé à 1100tr/mn  

La deuxième fois, même endroit, mêmes symptômes et là  idée ! 
Je m'arrête, je coupe tout, j'enlève la clé puis je redémarre : Tout va bien         
Cette brêle, elle est intelligente mais parfois elle va trop loin : Après 20 bornes de descente quasiment sans accélérations, elle croit qu'elle peut rouler sans essence, du coup, il faut l'arrêter pour qu'elle oublie ça 

Ça me rappelle la Twingo à boite auto de ma femme : Un jour elle se met à ne plus monter les vitesses  
Appel au chef d'atelier : Coupez tout, enlevez la clé et allez boire un café. Quand vous reviendrez, ça marchera.
Le pire, c'est qu'il avait raison    Vive l'électronique 

Ma 1200 de 2010 me faisait ça au début en mode S et T si au démarrage je n'accélèrais pas suffisamment.

Le fait de faire la modif au compteur a complètement résolu le problème. Calage terminé, parce ce que plus de couple moteur à bas régime et pourtant je n'ai rien changé dans la façon de conduire, même dosage de la poignée de l'accélérateur et pas de changement dans la façon de relâcher le levier d'embrayage.

Non, jamais...

Papito a écrit:

Dédé a écrit:

Ne conduis pas trop en bas, elle n'est vraiment pas faite pour ça !

La mienne m'a fait le coup à deux reprises, à plusieurs mois d'écart et à chaque fois dans les mêmes circonstances :
En descendant de la "montagne" Aubrac, c.a.d. après une vingtaine de Km d'enroulé cool sur le frein moteur, arrivé en bas, au 1er feu rouge, paf ! plus personne 
Et dans la traversée du patelin suivant, débrayages dans les ralentissements : re-paf    
Le lendemain, direction le concessionnaire et là, en sortant de mon garage, plus rien, ralenti nikel, stabilisé à 1100tr/mn  

La deuxième fois, même endroit, mêmes symptômes et là  idée ! 
Je m'arrête, je coupe tout, j'enlève la clé puis je redémarre : Tout va bien         
Cette brêle, elle est intelligente mais parfois elle va trop loin : Après 20 bornes de descente quasiment sans accélérations, elle croit qu'elle peut rouler sans essence, du coup, il faut l'arrêter pour qu'elle oublie ça 

Ça me rappelle la Twingo à boite auto de ma femme : Un jour elle se met à ne plus monter les vitesses  
Appel au chef d'atelier : Coupez tout, enlevez la clé et allez boire un café. Quand vous reviendrez, ça marchera.
Le pire, c'est qu'il avait raison    Vive l'électronique 

Moi j ai eu ça sur mon xtz , sous garantie il ont change le capteur de temperature d air de la boite a air 
elle donnait une info differente de 10 ° avec la realitee du coup l ecu etait unnpeut perdu

louping60 a écrit:

Moi j ai eu ça sur mon xtz , sous garantie il ont change le capteur de temperature d air de la boite a air 
elle donnait une info differente de 10 ° avec la realitee du coup l ecu etait unnpeut perdu

Alors là, tu me donnes une idée !!

C'est vrai que j'ai souvent une indication de température différente de la réalité, je vais en parler demain, c'est peut-être une piste à creuser !!

Sinon, je veux bien rouler un peu moins coulé, mais en ville, c'est un peu difficile, à moins de passer pour le gros c.n qui se tape des bourres entre deux feus ! 

@

Oui j'ai le même problème, mais principalement en mode T. Je passe en mode T quand je suis en ville et je mettais ces calages intempestifs sur le fait que je suis le plus souvent en S. Un démarrage à un feu rouge en "T" nécessite plus de gaz ... je penses !

olpetit a écrit:

C'est vrai que j'ai souvent une indication de température différente de la réalité, je vais en parler demain, c'est peut-être une piste à creuser !!

T'est pas le seul 
La température affichée n'est pas celle de l'air ambiant, à part au démarrage à froid (et encore...) 
Le boitier de filtre à air est bien au chaud au dessus du moteur 

Mais c'est totalement nul, ce truc !! 

Quel est l'intérêt de donner une température qui n'est pas celle de l'air ambiant ? Pour moi, l'intérêt de la température est de me donner des indications sur l'état potentiel des routes, pas de savoir combien il fait sous la selle !!

Là, pour le coup, ils ont pas réfléchis, chez Yam ! 

Le capteur de température est certainement un des paramètres de calcul du cerveau de la bête.
Du coup,ils se sont dit : "Tiens, puisqu'on a cette info, on va l'afficher, ça leur servira a rien mais ça leur fera plaisir"  

Papito a écrit:

Le capteur de température est certainement un des paramètres de calcul du cerveau de la bête.
Du coup,ils se sont dit : "Tiens, puisqu'on a cette info, on va l'afficher, ça leur servira a rien mais ça leur fera plaisir"  

C'est ce que je pense aussi... Une info fashion au compteur mais pas vraiment comme on la voudrait.

Contre ceux à qui ça arrive ce problème de calage, ça serait bien de préciser si vous roulez en mode T ou S, si vous avez changé l'échappement, boîte à air... en gros les modifs et à combien est votre ralenti à chaud.
Cela permettrait de dégager un éventuel dénominateur commun...

Sinon pour ma part je n'ai pas ce soucis mais contrairement à Yack, je trouve que le moteur à plutôt tendance à arriver à la limite du calage en mode S. Par exemple quand on joue de l'embrayage en remontée de file...

Salut les ténéristes.
Comme OLPETIT, je subi les caprices de ma XTZE qui, comme la sienne, cale à la remise des gaz. Après un feu, un rond point ou même à la sortie d'un péage.
On remet mes gaz et...plus rien !!!
Avez vous eu des retours côté Yamaha pour résoudre ce problème.
Merci à tous et A+
Eric

Ce n'est pas vraiment l'endroit qui est intéressant, mais plutôt les circonstances du calage.
Es-tu à l'arrêt juste avant, donc en repartant d'un position arrêtée, donc en première ou par erreur en deuxième mais pas assez dans les tours ?
Ca se produit depuis l'origine ?
Roules-tu un peu trop cool ?
Cela m'est arrivé au début, quand je relâchais l'embrayage trop tôt et trop brusquement ( un coup de mou ou dans la lune), parfois aussi lors d'un "stop glissé" en repartant en deuxième : pas assez de tours et hop ...

Pour ma part je n'ai jamais eu de problème de calage (en XTZE). Je me suis plusieurs fois fait surprendre en jonglant entre le mode "T" et "S". Le "S" étant moins souple à bas régime, il est plus facile de caler.
Ensuite ça m'arrive de caler lorsque la moto est très chargée, normal faut jouer un peu plus de l'embrayage qu'à l’accoutumé.

Comme ursustenerix, ça m'arrive aussi quand je ne débrayage pas assez par inattention ou flemme/fatigue. D'ailleurs je pense que c'est plutôt ça le soucis pour la plupart, la façon dont on a la flemme de débrayer ...

J'ai remarqué un truc par contre. L'embrayage accroche bien plus tôt à froid. En gros, il y a beaucoup moins de garde à froid qu'à chaud. Je ne sais pas vraiment dire de quoi ça vient...

Pas sur qu'on cause de la même chose.
Pour ce qui me concerne, il s'agit plus d'arrêt moteur que de "calage"
Caler au démarrage à cause d'un régime moteur trop bas, ça m'est arrivé et je dois pas être le seul...
Pour moi, il s'agissait de tout autre chose : en arrivant à un stop ou à un feu, débrayé ou au point mort, ralenti très bas (800 t/mn ou moins) suivi après 1 ou 2s. d'un arrêt moteur.
Idem dans la circulation au ralenti lors d'un débrayage.
Obligé de maintenir le ralenti au régime normal avec la poignée sinon arrêt moteur.
Stressant et rien à voir avec un calage dû à pas assez de gaz ou lâché de poignée pas assez progressif (et casse g... en plus)

Ah ok effectivement ça n'a rien à voir.
Et est-ce que ça ne viendrait pas d'un ralenti trop bas justement?
Ça a tendance à le faire à chaud ou à froid ou peu importe?