Réglages suspattes ZE

Petite question aux heureux possesseurs de ZE :

Depuis une semaine que j'en ai pris livraison, je suis comme un gamin avec sa game boy....Oui mais voilà, quid des réglages de suspensions?
Pour ma part voici mes réglages faits un eu de manière empirique...

Je suis "lourd" (j'ai pas dit gros) 115 kgs et j'ai choisi de sélectionner conducteur + passager.
En utilisation normale : standard + 1 ça me convient, confortable sans être mou, bref pas mal...
En étant plus saignant : hard + 2 ça tabasse un peu mais c'est précis...
Pour les routes défoncées : soft - 2 et ça glisse tout seul...

Je suis preneur de tous les conseils utiles car je tâtonne pas mal.

Étant plus léger (78 kg) j'ai d'autres réglages. Généralement c'est +1 pour tout et +2 en deux casques et bagages en hard. Je regarde ce WE pour être plus exhaustif. Ce sera pas mal de comparer.

Pour moi et mes 105 kg, seul je suis à 1 casque + bagage (sinon ça cogne sur les fortes compressions), avec une passagère d'environ 60 kg, je suis sur 2 cax + bagage.
Pour l'amortissement je suis le plus souvent à STD 0, si la route est très dégradée (petites bosses très rapprochées de faible amplitude) je choisi soft -3, et pour suivre les copains énervés, c'est hard +3.
Si la route présente des vagues de plus grande amplitude, il vaut mieux rester en Std, ça secous finalement moins.
Pour ceux qui se connaissent pas, le changement de précharge se fait à l'arrêt (pas forcément au point mort), le changement de mode d'amorto se fait en roulant pour les trois principaux modes, attention à attendre 2 sec avant de changer de menu pour être sûr que la modif soit validée, le réglage fin de -3 à +3 se fait dans les mêmes conditions que la précharge.

pour les conseils, je pense que qu'il n'y que toi qui peut trouver les bons réglages.

1) en prenant compte  ton poids et de ta taille
2) ton pilotage et les routes empruntées
3) le chargement transporté.

Perso je fait 8O Kg + équipement, 1 casque Le plus souvent = soft à 0 ... normal +1 .... Hard à 0 et +1 arsouille.

                    1 casque+valise réglage Idem = soft à 0 ... normal +1 .... Hard à 0

puis pour ma part se qui influe sur le ressentie c'est la pression des pneus , je roule toujours:
à 2,5 avant et 2,9 arrière et la pression je la fait tout les 15 jours (chez moi à froid car j'ai un compresseur )

Ouaip'
Pour avoir le réglage qui te convienne le mieux en (presque) toutes les circonstances, fais plusieurs fois le même trajet étalé sur plusieurs jours afin de jouer avec le setting et d'avoir le meilleur feeling !
A condition de route identique, tu vas pouvoir (res)sentir les variations (parfois infimes) du comportement de la moto...

A partir de là, tu pourras (en fonction des circonstances particulières : routes, charges, etc) affiner ton réglage.

1m90 et 100 kg avec top case :
Hard - 2
Pilote seul
2,25 et 2,9 bars

Lorsque c'est plus saignant, je durcis le Hard...

R.

Finalement c'est plus facile quand y a pas de réglage, en fait trop de choix, tue le choix !!!!
Lon d'être contre la technologie bien au contraire, mais de mémoire il ya 84 possibilités de réglages différentts sur la ZE, ça commence à faire pas mal, et je pense quil faut être méthodique pour tester les différentes combinaisons et se rappeler laquelle convenait le mieux.
Peut-être qu'une petite dizaine de choix serait déjà bien pour la majorité d'entre nous.

Merci pour tous vos commentaires ! Je vais tester çà tranquillement.

Domi1663 a écrit:

Finalement c'est plus facile quand y a pas de réglage, en fait trop de choix, tue le choix !!!!
Lon d'être contre la technologie bien au contraire, mais de mémoire il ya 84 possibilités de réglages différentts sur la ZE, ça commence à faire pas mal, et je pense quil faut être méthodique pour tester les différentes combinaisons et se rappeler laquelle convenait le mieux.
Peut-être qu'une petite dizaine de choix serait déjà bien pour la majorité d'entre nous.

Quand tu roules, tu n'as que 3 choix.
Faut aussi savoir que la precontrainte ne concerne aue l'amortisseur, pas la fourche.

caillou a écrit:

Domi1663 a écrit:

Finalement c'est plus facile quand y a pas de réglage, en fait trop de choix, tue le choix !!!!
Lon d'être contre la technologie bien au contraire, mais de mémoire il ya 84 possibilités de réglages différentts sur la ZE, ça commence à faire pas mal, et je pense quil faut être méthodique pour tester les différentes combinaisons et se rappeler laquelle convenait le mieux.
Peut-être qu'une petite dizaine de choix serait déjà bien pour la majorité d'entre nous.

Quand tu roules, tu n'as que 3 choix.
Faut aussi savoir que la precontrainte ne concerne aue l'amortisseur, pas la fourche.

Ok ça me paraît déjà plus raisonable et plus gérable.

Pour moi, j'utilise deux modes. 
Soft-3 pour autoroute 
Hard +3 dès que ça tourne pour ne pas frotter. 
Avant j'ajuste éventuellement valises et passagers.

Un petit tableau pour mes réglages (pilote 78 kg hors équipement).
Généralement j'aime bien avoir une moto un peu raide. J'ai réglé ça cet été et je pense affiné l'été prochain (pour la partie chargée !).
J'use et j'abuse du changement de raideur. Sur route c'est standard (ou hard sur les belles nationales) et à l'entrée d'une ville / village, c'est "soft" pour les ralentisseurs et autres trous.
En local (pour aller au boulot), c'est "soft" car des dos d'ânes à foison.

Et pour le off-road, vaut mieux soft ou hard ?
Je n'ai pas testé, mais soft risque de talonner souvent ?

Pour avoir traversé l'Atlas en octobre, mode soft sur la caillasse et la boue, médium sur les pistes roulantes.

Merci !
Beau voyage ?

Un voyage magnifique, des paysages de folie, un excellent groupe, et ma 1200 qui m'a fait douter avant le départ mais qui s'est super bien comportée.
Je le conseille fortement

C'est un voyage que je veux faire depuis longtemps, mais avec une loc sur place, descendre de Normandie avec ma moto ne me tente pas...

caillou a écrit:

Quand tu roules, tu n'as que 3 choix.
Faut aussi savoir que la precontrainte ne concerne aue l'amortisseur, pas la fourche.

Je me permets d'apporter quelques précisions. Une suspension est composée d'un ressort et d'un amortisseur.
Mais j'ai compris ce que tu voulais dire et je ne savais pas que la précontrainte ne se réglait que sur le ressort arrière. Je trouve ça bizarre d'ailleurs. Car sur la XTZ, la précontrainte se règle sur la fourche aussi...

Moi aussi je galère pour trouver le réglage idéal et je n'y arrive pas. Je fais 85kg. Pour le moment je suis réglé à 0 en soft, 0 en standard et +2 pour le hard (pour l'attaque hé hé ).
J'ai tendance à rajouter un peu plus pour le duo / duo chargé car sinon ça pompe.

Bien entendu plus la surface est sinueuse plus il faut assouplir donc soft en TT, monter trottoir sans s'arrêter, tout droit sur petit rond point qui sert à rien..., standard pour rouler normal sur la route ou piste stable et hard pour le billard et l'arsouille.

Pour la ZE, le réglage de la raideur (ressort) concerne l'avant et l'arrière. Suffit de regarder les suspensions bouger lors du changement (qui est forcement à l'arret) et puis sur l'avant cela se sent vite. Par exemple, a l'attache de ralentisseur …

Je trouvais bizarre aussi que seule la suspension arrière était réglable en pré-charge. Mais cependant, je ne trouve nulle part qu'il y a de la précharge à l'avant. Dans tout ce que j'ai lu ça parle du "Réglage de la force d'amortissement des bras de fourche et du combiné ressort-amortisseur arrière" et du "Réglage de la pré-contrainte du combiné ressort-amortisseur arrière".
Mais pas de la pré-contrainte des "bras de fourche"...

BlackICe a écrit:

Je trouvais bizarre aussi que seule la suspension arrière était réglable en pré-charge. Mais cependant, je ne trouve nulle part qu'il y a de la précharge à l'avant. Dans tout ce que j'ai lu ça parle du "Réglage de la force d'amortissement des bras de fourche et du combiné ressort-amortisseur arrière" et du "Réglage de la pré-contrainte du combiné ressort-amortisseur arrière".
Mais pas de la pré-contrainte des "bras de fourche"...

Idem, quand on modifie la pré charge, on entend le petit compresseur à l'arrière, mais rien ne se passe à l'avant, la moto ne se cabre pas,  alors que si on change l'amortissement, on entend les petits moteurs (ou un truc comme ça) dans le tubes de fourche qui s'actionnent.

Tamasheq a écrit:

Pour la ZE, le réglage de la raideur (ressort) concerne l'avant et l'arrière. Suffit de regarder les suspensions bouger lors du changement (qui est forcement à l'arret) et puis sur l'avant cela se sent vite. Par exemple, a l'attache de ralentisseur …

Je pense que tu te trompes... 

C'est d'ailleurs clairement indique dans le manuel et la documentation technique. As tu trouve de l'information qui indique le contraire? Si c'est le cas, ca m'interesse...

C'est de là que je tire mes infos aussi.

Et j'ai fini de me convaincre. Il n'y a que deux moteurs pas-à-pas dans la fourche. Un dans chaque fourreau dont celui-de droite sert à régler la détente et celui de gauche la compression.

Au temps pour moi et la doc utilisateur dit bien (p 3-37) "Réglage des suspensions avant et arrière : Ce modèle est équipé d’un système de suspension réglable électroniquement. Il est possible de régler la précontrainte de l’amortisseur arrière et les forces d’amortissement de la fourche et de l’amortisseur arrière."

Cfrançois a écrit:

... Pour ceux qui se connaissent pas, le changement de précharge se fait à l'arrêt (pas forcément au point mort), le changement de mode d'amorto se fait en roulant pour les trois principaux modes, attention à attendre 2 sec avant de changer de menu pour être sûr que la modif soit validée, le réglage fin de -3 à +3 se fait dans les mêmes conditions que la précharge.

Je rajouterais que (c'est indiquée dans le manuel me semble t il) le réglage des suspensions doit se faire moto à vide (sans personne dessus)