Durée de vie plaquette de frein arrière modèle 2010 Vs 2014

jlucg, Cfrançois, Oliv'
Si j'ai bien compté, ça fait 3 propriétaires de ZE qui usent les plaquettes beaucoup plus vite que sur leur précédente Z...

Bizarre non ?
Ou alors les ZE sont vraiment beaucoup plus rapides que les Z... 

Plus sérieusement, si quelques autres ont fait le même constat, y'a comme un truc...

Sur la mienne, avec pas mal de hors route, plaquettes arrieres changées a 25 MKM avec encore pas mal de vie dessus, je voulais juste ne pas avoir ca en tete donc je les ai changées, mais elles auraient facilement pu aller a 30 MKM. Et c'est bien un ES (ou ZE si vous preferez)

Je n'ai pas eu de Z pour comparer mais plaquettes arrières changées à 37 M Km et il ne restait plus grand chose mais encore un peu ! Pas mal d'autoroute (Écosse et proprio précédent) donc des kilomètres qui ne sollicitent pas le freinage mais aussi les Cévennes et Massif Central en duo où là c'est un peu le contraire.
J'ai remis des Yam et je vérifierai dans 25 MKm …

révision des 20000 bilan :

les plaquettes changées il y a 7000 km sont usées à 70%
le disque devra être changé dans 10000 km

rappel,
- je n'utilise jamais le frein AR pour freiner, uniquement pour éviter que la moto avance quand je suis a l’arrêt
- la hauteur de la pédale de frein a été réglée suivant les conseils de Cfrançois
- je ne conduits pas les pieds en canard, et l'avant de mon pieds droit reste bien sagement sur le cale pied.
ca commence a me gonfler cette histoire.

On va faire une pétition !!!

25000 KM changé par des origines yam, plus par précaution, pouvait faire encore, en même temps que les pneus, car prévu 1 semaine dans les pyrénées début juillet.
 (me faudra freiner, ça monte ça descend) et avec des fous furieux en plus .... (pas moi hé). 

Il y a quand même de grosses disparités. Moi je suis à 26000 j'ai encore mes plaquettes d'origine et elles vont encore faire.

Il faut savoir que même sans toucher le frein arrière, il y a quand même une action sur celui-ci lorsqu'on actionne le levier de frein avant. C'est le système de répartition qui le fait. C'est léger mais c'est quand même là.

La durée de vie des plaquettes arrière est très variable en fonction... de la sollicitation des freins avant , du mode de conduite (rythme, charge et utilisation du frein moteur). CQFD.

Perso je m'en sers beaucoup étant un pratiquant du frein arr puis av pour équilibrer le transfert des masses. Gestion du rythme ? frein arr. Trop vite dans une courbe ? frein arr. Et Madame est contente. Maintenant sur un gros freinage et sur circuit, on attrape fort l'avant. Pour conclure, dans une descente à un rythme élevé, on peut oublier la pédale et laisser gérer le couplage qui fait ça très bien.
Ce que je veux dire par là c'est que chaque motard provoquera  une usure différente, et ne parlons pas des différences de qualité des matières .

PS : un bon coup régulier de nettoyant freins sur les disques ne fait pas de mal et un bon soin des étriers aux changements de plaquettes ne nuit pas non plus.

MAMAR85 a écrit:

Je ne vois pas trop pourquoi les plaquettes feraient moins de kilomètres sur une ZE, même poids, mêmes performances....Perso sur mon XTZ, plaquettes arrières changées à 46000 kms et avants bientôt cirées à 53000 kms....Mais comme je change pour la ZE, c'est le concessionnaire qui le fera.
Pour info, j'ai un pote qui une 1200 GSA LC et lors de la révision des 10000 kms, ils lui ont changé les plaquettes. C'est un vieux motard et il a montré sa surprise. On lui a dit qu'il devait garder son pied sur la pédale en permanence, ce qui évidemment n'est pas le cas...Au final, il avait un étrier qui grippait un peu, tu as peut-être le même problème.

Les étriers de freins qui grippent sur la GS c'est un problème commun sur la moto la plus vendue en Europe (entre autres farces de cette néanmoins bonne machine, qui je le soutiens n'a pas la qualité de fabrication de Yam ou Honda)

tous les éléments on été vérifiés, pas de grippage, ou de pièce abimée. Tout fonctionne correctement.

Question à ceux qui dépassent les 20000 avec les plaquettes arrières : utilisez vous uniquement le levier de vitesse pour freiner ou, d'abord le frein arrière pour stabiliser puis le frein avant pour freiner ?
Ca pourrait améliorer la compréhension du PB. Perso, c'est uniquement le levier.

J'apporte de l'eau au moulin

Changement de pneu  arrière et vérification des plaquettes  !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  48 400Kms et j'attaque le   4  eme jeux rine n'est grippé tous coulisse facilement 
mais pour info j'utilise beaucoup le frein arrière

les plaquettes avant sont d'origine
cette fois ci je change et ne met plus du yam je vais voir si il y a une différence de longévité;

Quasi 18000 km, je ne sais pas où en est mon 2eme jeu de plaquettes arrière... mais je ne me fait aucune illusion.

Par contre, vu l'etat de mon disque, je ne pense pas qu'il dépasse les 30000 km...

Sinon j'utilise les 2 techniques pour freiner selon les circonstances :
soit d'abord le levier avant et petit complément de pédale pour avoir plus de puissance de freinage si besoin,
soit à la traditionnelle : asseoir la moto avec la pédale puis le complément avec le levier.
Mais le plus souvent c'est levier d'abord.
Et puis j'ai aussi une 3eme technique dans les situations d'interfile compliquées: je maintien un filet de gaz constant et je régule la vitesse uniquement à la pédale de frein. C'est pas souvent, mais là c'est clairement une technique qui bouffe de la plaquette!

C'est bien compliqué toutes vos histoires d'asseoir la moto avec le frein arrière etc...
Je dois vraiment être un blaireau...Ou bien alors...Il n'y a que des pilotes de course dans le forum !!...Sur des bécanes de 250 kg ...

Moi, 90% du temps, je n'utilise que le frein avant et je laisse la moto gérer (et elle le fait très bien...). Parfois en tout terrain uniquement le frein arriere mais c'est rare. Seul problème, quand je reprends ma R90S, ca me demande une grosse réadaptation... car je dois serrer comme un abruti tous les leviers et pédales que j'ai sous la main pour ralentir.

C'est un réflexe hérité des 1ere motos que j'utilisais : des BM série 7.
Si tu ne les asseyais pas avant de rentrer en courbe, ça se passait mal ensuite dans la courbe... et surtout interdiction de toucher aux freins dans la courbe sinon la moto se relève et hop, tout droit!
J'ai roulé 11 ans sur ce type de motos, y a des restes qui me restent !

Je freine quasiment qu'au levier et très rarement de la pédale.
Comme écrit plus haut, l'arrière changé à 37 Mkm et comme je pars la semaine prochaine pour une rando en Espagne (je vais ouvrir un post prochainement), j'ai démonté les avants. Quasi neuves ! Même si le précédent proprio les a changés (sans me laisser la facture), elles ont au moins 14 Mkm et vraiment quasiment pas usées et pourtant il y a eu de longues sorties à deux et chargé. Mais bon, je suis plutôt du genre a enrouler …

Eh ben m***e... Je suis surpris que le frein arrière / frein avant en coupant les gaz et autres classiques importants du freinage sur 2 roues ne soient pas la norme, qui plus est sur une moto lourde et souvent en duo. Essayer le arière avant et jouer sur les pressions sur chacun c'est l'adopter. Essayez, vous verrez. 

Oliv' a écrit:

C'est un réflexe hérité des 1ere motos que j'utilisais : des BM série 7.
Si tu ne les asseyais pas avant de rentrer en courbe, ça se passait mal ensuite dans la courbe... et surtout interdiction de toucher aux freins dans la courbe sinon la moto se relève et hop, tout droit!
J'ai roulé 11 ans sur ce type de motos, y a des restes qui me restent !

Voilà qui est bien parlé. Et ne jamais oublier qu'on peut essayer une autre brêle  ou changer de moto et ne pas se trouver avec un couplé. GARDE CE RÉFLEXE MOTARD. 

UNE MOTO CA S'ASSEOIT... OU CA SE COUCHE

Dédé a écrit:

C'est bien compliqué toutes vos histoires d'asseoir la moto avec le frein arrière etc...
Je dois vraiment être un blaireau...Ou bien alors...Il n'y a que des pilotes de course dans le forum !!...Sur des bécanes de 250 kg ...

+1
Une vraie réussite ce freinage couplé. Ce serait gâcher que de ne pas l'utiliser ...

C'est tout simplement que je ne comprends pas comment on peut gérer le freinage en utilisant d'abord la pédale de frein arrière, puisque, dans ce cas, l'UBS devient inactif, ou bien, il faut relâcher la pédale de frein avant d'utiliser la poignée, mais dans ce cas, le transfert d'appui sur la roue avant disparaît et on revient à la répartition automatique ...
Ou bien je ne sais pas lire un manuel d'atelier ...

Nous parlons du freinage moto de manière générale Dédé , évidemment que sur la 12 on peut laisser gérer le freinage couplé qui est très efficace. Et bientôt les motos freineront toutes seules...
On peut avoir plusieurs motos dans quel cas il n'est pas inutile de revenir aux essentiels.

Désolé Alain, je n'avais pas remarqué que quelqu'un intervenait au sujet des 750 .
Quant au fait de remettre les pendules à l'heure sur des grand mères... Tout à fait d'accord, je suis bien placé pour le savoir; Avant de rouler sur le 12, je conduisais une 'commando" (que j'ai gardée bien sûr)et , lorsque je discutais avec d'autres motards sur le bord de la route, je ne comprenais pas pourquoi ces derniers me disaient: Ca, ça se pilote!....  Maintenant je comprends mieux !!L'erreur n'est pas trop permise sur ces vieilles brêles mais...Quel pied !!!

On est bien d'accord Dédé. Les anciens savaient piloter et freiner. Et les machines étaient de sacrées usines à gaz... (2 temps par exemple)

en plus des plaquette AR neuves, j'ai demandé à Jouy de me mettre un train de PR4, vu le temps j'aurais du demandé un train de bouées. L'arrière était rincé, l'avant aurait pu faire 2/3 mille en plus, mais je préférais avoir un grip identique.

Bon, en rentrant ce soir à la maison, drôle de bruit en provenance de l'arrière.... Kesako???
Rayon cassé qui frotte ? Non, ils sont tous là.
Roulement HS ?? J'sais pas... p't'être... c'est flippant...
Plaquettes AR au témoin d'usure ?? Je démonte pour voir et.... bingo !

Ben voila, le 2ème jeux changé à la révision des 10000 (10539km pour être exact) aura duré jusqu'à 17884 km. Même pas pu attendre la révision des 20000 :(
Heureusement que j'ai toujours un jeu de plaquettes d'avance à la maison.

J'en ai profité pour mesurer le disque arrière: ben il n'ira pas jusqu'à 30000, il est déjà à la cote d'usure avec 4,5mm d'épaisseur: faudra le changer à la révision des 20000.

Ben m***e alors.

Pinaiz... mes jeux de plaquettes d'origine continuent leur petit bout de chemin à 27000km et il y a encore une belle marge.
Je pense qu'il est clairement inutile de tirer des conclusions et de faire des comparaisons tant la conduite de chacun ainsi que les trajets empruntés jouent sur l'usure. On pourra trouver les mêmes disparités sur l'usure des pneus...
Et puis il n'est pas souvent précisé dans le débat si les plaquettes sont des adaptables ou non.

En ce qui concerne le freinage couplé, il faut vraiment s'habituer à le déclencher car les performances de freinage sont toutes autres. Sans parler de performances dynamiques qui elles aussi sont bien meilleures.
Le fait d'asseoir la moto ça veut dire finalement moins charger le train avant : limiter la compression de la fourche et le redressement de la moto qui peut éviter d'élargir la courbe, limiter la sollicitation du pneu avant (déformation, échauffement, risque de perte d'adhérence). Et recharger l'arrière pour augmenter son adhérence, améliorer le freinage et la dynamique de l'ensemble de la machine (assiette plus à plat).
Je ne suis pas pilote et ne me considère pas comme tel. Mais c'est le ressenti que j'ai.