ADAPTATION AKRA sur 1200

question à 10 balles
un akra d'occase annoncé pour un model 2013 ... c'est compatible avec une tenere ZE 2015 ? 

on demonte on remonte et ca fait poum poum normalement ? ou faut regler des bidules et des machins ?

Peut-être bien que même sur un modèle 2013, il faut modifier quelques bidules...Ou p'têt' que l'injection se cale toute seule...Va savoir...C'est malin ces machins là !

chalut
en general avec un pot il faut modifier la carto ,j ai eu le cas sur 2 triumph et sur 1 gsx 1400 rien qu en enlevent la bague reductrice en entrée de pot (yosh livré d origine avec ) la moto tournait mal et on  lui a fait un petit reglage avec la boite magique et nickel  par contre comme c est un akra et que yam travail avec eux il est donc  possible que la modif de carto existe  en concession  je te dit ça car j avais mis un leo vince sur ma premiere triumph et il n avais pas de carto pour le pot car triumph avait holologue un arrow et fatalement il n avait qu une modif de carto que pour lui

par contre pour ce qui est des filtres coton (kn,green ,etc......) la carto s adapte au bout d une centaine de bornes
voilou  voisin picard
a peluche

Je ne savais pas qu'un concessionnaire pouvait intervenir sur la carto d'une 12 avec un logiciel; je savais qu'on pouvait le faire sur les Harley en achetant une petite interface qui va bien (ta boite magique), parce que le connecteur de leur ECU a des broches spécialement prévues pour modifier les paramètres, mais pour les Yam, certains d'entre nous envoient leur carto chez des spécialistes pour démonter, dessouder l'Eprom afin de le reprogrammer différemment, pourquoi ?

Dédé a écrit:

Je ne savais pas qu'un concessionnaire pouvait intervenir sur la carto d'une 12 avec un logiciel; je savais qu'on pouvait le faire sur les Harley en achetant une petite interface qui va bien (ta boite magique), parce que le connecteur de leur ECU a des broches spécialement prévues pour modifier les paramètres, mais pour les Yam, certains d'entre nous envoient leur carto chez des spécialistes pour démonter, dessouder l'Eprom afin de le reprogrammer différemment, pourquoi ?

salut dede

pour la st 12 c est peut etre different car on a la "boite magique embarquée"  et le cons intervient peut etre sur le tableau de bord directement
en tout cas pour la speed triple 1050 et la tiger 1050 et la suz gsx 1400 il fallait intervenir avec la valise
effectivement sur la harley j ai un boitier screaming eagle qui a la config du stage 1 et qui permet de retravailler sur la carto
ah m***e je me suis trahis

je vais perdre plein de pote d un seul coup

Pourquoi? La Harley, c'est bien aussi, c'est autre chose ...J'ai un petit cousin qui a un street bob, nous avons croisé nos motos quand je suis descendu à Casa chez lui, et j'ai trouvé ça sympa, très tape cul, pas bien puissant, avec un freinage de daube, un couple qui fait semblant de pousser fort parce que ça fait du bruit, mais j'ai vu le feu rouge de mon XTZ qui me dépassait "fingers in the nose", mais trop, bien quand même parce qu'on peut tout mécaniquer là dedans, monter les gamelles qu'on veut... Et ça, ça me plait vachement !Je ne dis pas qu'un jour, je ferai peut-être le pas, en conservant la 12 pour aller loin, mais...Pourquoi pas ?
En revanche, ton Ural...Je vais aux Millevaches chaque année avec un pote qui roule là dessus...Avec un R75 dedans peut être, mais d'origine...   ...Pitié !!!!  Remarque bien qu'au vu de la tenue de route, c'est parfois largement suffisant !!
Bon!!!   On s'écarte des Ténérés... Désolé !

Dédé a écrit:

Je ne savais pas qu'un concessionnaire pouvait intervenir sur la carto d'une 12 avec un logiciel....

Quoi des maps officielles ???
Ah flute j'ai vu les mots carto & concess,
j'ai revé un instant mais non , si c'est le cas c'est juste pour adapter l'Akra
puisque meme pour les prepa rally , la bonne adresse c'est chez Flash

(http://www.moto-net.com/actualites-motos-B5702-Rallyes-routiers-2013-MNC-sur-Yamaha-Super-Tenere-en-rallye-routier-!.html)


Bon bah va falloir organiser un weekend vers  là bas......


 

Vous parlez réglage, mais quid de l'adaptation mécanique?
J'avais un Léovince sur ma Bleue de 2011, est ce qu'il se monte sur la 1200ZE ?

J'ai récupéré le sabot Alu de la 2011 , mais j'ai été obligé de le modifier un peu (découpe a cause du collecteur d'échappement sous la moto: aplati sur la 2011, cylindrique sur la ZE, d'où nécessité de découper un peu...

Ouep...c'est un peu l'esprit de ma question...

Pour te répondre, récupéré mon AKRA de mon premier XTZ et remonté (par le concessionnaire) sur mon nouveau ZE modèle 2014 sans souci particulier; du moins rien signalé.
Je m'étais bricolé le cache pot (découpé et finition carbone) qui a été également remis sur le nouveau ZE. Le cache d'origine du ZE remis sur mon ancien XTZ.

A priori donc montages identiques pour le pot et sa protection.

Pour le réglage, changé samedi mon réglage de CO car elle avait tendance à caler. Mis + 7 sur les deux injecteurs; ça a l'air d'aller mieux et répond mieux à l'accélération.

ok dac ...merci pour l info
je trouvais la sonorité un peu ..plate...donc je reflechissais à un adapatable...
mais j vais vivre un peu avec ...  à Peine 1600 bornes et deja elle chante un peu plus...alors on va la laisser se faiire un peu les poumons  

mike-bike a écrit:

Pour le réglage, changé samedi mon réglage de CO car elle avait tendance à caler. Mis + 7 sur les deux injecteurs; ça a l'air d'aller mieux et répond mieux à l'accélération.

Comment fais tu le réglage de CO sur une 2014+ ?

Je me suis inspiré de cela, tiré du site OUESTLEKEUM des TDM.
Au lieu des 2 boutons cités, ce sont les deux boutons à gauche du compteur...

Surtout note bien tes deux valeurs pour C1 et C2 et tu rajoutes le même nombre aux deux. Certains recommandent de rajouter carrément 15 à chaque.... Je démarre à +7 et je verrai si besoin d'en rajouter. La manipulation prend quelques minutes.


1-Appuyer en même temps sur les 2 boutons Select et Reset, tourner la clef de contact en maintenant les deux boutons enfoncés, jusqu'à ce qu'apparaisse le mode DIAG et les relâcher.

2-Appuyer sur select pour basculer en mode Co.

3-Appuyer sur les 2 boutons jusqu'à ce qu'apparaisse la valeur c1.

4-Appuyer sur les deux boutons pour faire apparaître la valeur de réglage qu'on veut modifier.

5-Appuyer sur select pour augmenter la valeur,
sur reset pour la diminuer.

6-Appuyer sur les 2 boutons pour revenir à C1 sans la valeur de réglage (1er injecteur).

6-Appuyer sur Select pour aller sur c2 (2ème injecteur).

7-Recommencer les opérations 4 et 5.

Vous coupez le contact quand vous avez fini.