ma 600 ténéré 1vj de 1987 + side toro

JOHN-JOHN a écrit:

joli travail et "belle bête" !!!!
as tu rerouvé facilement les stickers?

Merci. J'ai trouvé les stickers sur ebay. 59€

Pour l'instant elle est en stand by.

Salut à tous,
Je reprends la restauration de mon 600 ténéré.
Je recherche des rayons de roue arrière jante en 18 avec tambour. c'est la jante d'origine des 1vj.
si quelqu'un a ça qui traine. Merci

première face c'est pas mal!

les outils:
de l'eau + liquide vaisselle
une raclette en mousse
un sèche cheveux
et de la patiente!

Beau résultat!

David a écrit:

Beau résultat!

Merci!

Plutôt satisfaisant, reste à traiter l'intérieur au RESTOM ou similaire.

On profite de la fin d'année pour traiter l'intérieur du réservoir:
en premier j'ai fabriqué des bouchons à la place des robinets d'essence. 2 plaques d'aluminium avec un morceau de chambre à air pour faire un joint.
Pour le traitement, j'ai acheté un destructeur de rouille Julien. J'ai vidé le bidon dans le réservoir. De temps en temps je secoue le réservoir pour bien répartir le produit. Il faut laisser agir pendant 48heures.
Ensuite ce sera vidange et traitement à la résine epoxy de type g4 et séchage 7 jours.

rinçage du destructeur de rouille. Ca fonctionne pas mal. Ensuite un coup de sèche cheveux pour sécher tout ça.

Prochaine étape application de la résine G4.

En attendant, voici quelques photos de mon panier toro que je vais récupérer courant janvier. Ca va faire un chouette ensemble!

Salut,le faux cadre du toro c'est bien un specifique a ta moto par contre je crois qu'il etait different selon si c'etait une 600XT ou une 600Tenere
Tu as l'arceau ou pas
Michel

Ca y est il est là!

Quand je voit ton sujet, ça me redonne envie de retourner aux "trois roues" et dénicher un Toro ou un Axion de chez AJF.
Mais, plus de place pour un side dans les garages.

Bon je l'ai juste présenté pour voir ce que ça donne. Y a un peu de boulot.

Ca avance bien l'attelage du Toro. bientôt les premiers tours de roues.
En tout cas, une des photo révèle une différence sur la boucle arrière avec ma 1VJ.
Sur la mienne, les deux extrémités sont aplatie et deux "tétions" filetés y sont fixés. Je suis sur à présent que l'un des anciens proprio à fait cette adaptation pour y fixer le garde boue enduro que je vire au remontage.

Mais ton projet me démange de plus en plus...d'autant que je n'ai jamais eu l'occasion de conduire un articulé. Le seul que je connaissait dans mon entourage c'était un 1500 gold avec un flex-it.

Geebee-Side a écrit:

Ca avance bien l'attelage du Toro. bientôt les premiers tours de roues.
En tout cas, une des photo révèle une différence sur la boucle arrière avec ma 1VJ.
Sur la mienne, les deux extrémités sont aplatie et deux "tétions" filetés y sont fixés. Je suis sur à présent que l'un des anciens proprio à fait cette adaptation pour y fixer le garde boue enduro que je vire au remontage.

Mais ton projet me démange de plus en plus...d'autant que je n'ai jamais eu l'occasion de conduire un articulé. Le seul que je connaissait dans mon entourage c'était un 1500 gold avec un flex

Tu as un 1vj aussi. C'est une excellente moto. C'est dommage qu'elle ait été modifiée.
Hier j'ai supprimé la modif sur le side qui permettait de le rendre rigide. L'ancien proprio y avait soudé un tube servant de jambe de force et une platine qui maintenait l'articulation.
Je préfère les véhicules complètement d'origine.

Sur ma 1VJ la modif est mineure, on vas la virer derechef avant d'envoyer le cadre au sablage et à la peinture époxy.

Curieuse idée que d'avoir fait cette modif sur ton Toro. Effectivement, à l'arrêt, tu pouvait maintenir le side droit. Cela concourait à la sécurité de l'ensemble....En side-car on est peu habitué à poser pied à terre.

D'ailleurs, quand j'avait les GTR solo et attelé, je faisait gaffe. Car, tu oublie vite dans quel "univers" tu est quand rien ne les distingues.

Pour, la remise  l'état d'origine, je te suit d'assez près...c'était ma volonté au début, puis j'ai un peu bifurqué. Elle auras toujours son allure de Trail, mais, comme je l'aurais aimé si je l'avait eue   l'époque. Rien de transcendant, un "tuning" légèrement PDK Replica.

En tout cas; j'ai hâte de voir la tienne terminée en photo et surtout en réel.

Fabbulous a écrit:

Je préfère les véhicules complètement d'origine.

bah là .... c'est ironique ....
faut pas monter de side alors  

bon je trépigne là....
quand est ce que je l'essaie ton truc ...?!
moi un side qui pense j'aimerais tester

à ta place j'aurais pas viré de suite les "rigidifications"

Pierro a écrit:

moi un side qui pense j'aimerais tester

Je savais pas qui side-car pouvais penser

Pierro a écrit:

à ta place j'aurais pas viré de suite les "rigidifications"

Si il a tres bien fait de virer ces modifications qui servaient a rigidifier l'ensemble
A une epoque j'avais pensé acheter un toro 600xt ou teneré et le rigidifier pour faire des hivernales et j'ai eu l'occasion de contacté le concepteur de ce side-car c'est a dire JC Perrin et je lui avais soumit mon idée et pour je ne sais plus qu'elle raison technique il me l'avait carrement deconseiller,ce side-car est conçu pour penche et n'est pas prevu pour virer a plat
Michel

La toute 1er fois que j'ai rouler avec une 850tdm toro je me suis fait surprendre au moment d'enlever la bequille j'ai perdu l'equilibre et le poids du panier m'a enmené vers la droite,etant assez grand j'ai ratrapper la situation,une fois que t'a pigé le coup c'est assez simple,et a l'arret pour reseter sur trois roues il faut juste appuyer sur le chassis du side et tu tiens en equilibre(normalement)

Pierro a écrit:

Fabbulous a écrit:

Je préfère les véhicules complètement d'origine.

bah là .... c'est ironique ....
faut pas monter de side alors  

bon je trépigne là....
quand est ce que je l'essaie ton truc ...?!
moi un side qui pense j'aimerais tester

à ta place j'aurais pas viré de suite les "rigidifications"

Enfin ce que je veux dire ce que la moto est restaurée à l'origine et le side aussi. Avec cette pluie, je ne peux pas beaucoup avancer, mais très vite les beaux jours vont arriver et je pourrais le terminer.

michelside78 a écrit:

Pierro a écrit:

à ta place j'aurais pas viré de suite les "rigidifications"

Si il a tres bien fait de virer ces modifications qui servaient a rigidifier l'ensemble
A une epoque j'avais pensé acheter un toro 600xt ou teneré et le rigidifier pour faire des hivernales et j'ai eu l'occasion de contacté le concepteur de ce side-car c'est a dire JC Perrin et je lui avais soumit mon idée et pour je ne sais plus qu'elle raison technique il me l'avait carrement deconseiller,ce side-car est conçu pour penche et n'est pas prevu pour virer a plat
Michel

Jean Claude, là dessus ne plaisantait pas, il m'avait déjà refusé l'attelage du Toro à la 660, malgré les deux proto Trans Andes. Pour avoir passé du temps avec lui, il est meilleur ingénieur que financier.

Dommage qu'il se soit lancé dans l'aventure du Zeus et n'ai pas continué dans celle du side-car plus conventionnel. Mais là c'est un autre sujet.

Je n'arrive pas à me souvenir si le Flex'it et l'Axxion avait la même particularité. Je pense que oui. Surtout attelé à une 1500 Gold.

Salut,l'axion avait un systeme similaire,mais je sais pas si c'etait identique
Par contre le flexit etait different avec un systeme de verrouillage pour le stationner ou je ne sais pas trop quoi exactement et sa roue sous le panier me semble t'il
Michel