Problème réglage carbu

Bonjour à tous,

Ma superT n'a pas tournée depuis un moment car j'avais un problème de thermocontact de ventilo.
J'ai donc réglé ce problème et j'ai décidé de la remettre en route.

Primo, j'ai bien galéré à la faire repartir.... ça à vraiment été difficile. Puis quand elle a commencé à tourner, elle ne tenait pas le ralenti.
Avec le starter elle est au contraire vers 4000tr/min...  

Du coup j'enlève le starter et là elle cale... A force j'arrive à la faire chauffer elle tourne bien quand j'accélère mais dès que je m'arrête, elle cale.
Je me suis rappelé que cet été j'avais des problèmes de ralenti un peut haut et que j'avais touché le réglage du ralenti. Du coup je remonte un peu le ralenti et j'arrive à le stabiliser vers 1500tr/min.

Je vais faire un petit tour histoire de voir si tout va bien et là en revenant chez mois le ralentis grimpe, grimpe, grimpe... tellement que je flippe et coupe le contact. 
Je rebaisse donc le ralentis et retest. Et là le ralenti est stable.

En finalité j'ai le même problème qu'avant qu'elle passe chez le mécano en Juin.
C'est à dire je suis presque obligé de régler le ralentis pour quelle tourne le temps qu'elle chauffe et je le rerègle une fois qu'elle est chaude... Pas très pratique....

Avez vous une idée d'où ça peut venir ?

Les bougies sont neuves (j'ai mis des iridium mais pas sûr que ça soit une bonne idée).
Les joints de carbus ont été changés en Juin.
J'ai mis un kit suisse et changé le puits d'aiguille en Juin.
Les pipes d'admission sont neuves.

Dernier point même chaude je n'arrive pas à démarrer sans le starter...

Merci d'avance pour vos idées sur le problème...

As-tu changer les plongeurs de starters avec leur joints?
peut-être tes membranes qui sont fatiguées.
La synchro est elle bonne?

J'ai eu les mêmes symptômes cet été...Cela venait effectivement comme le dit FABBULOUS des plongeurs de starter...HS ou peut être mal enchenchés...

Autre chose à vérifier, les durites essence...Sur mon ancienne xtz une durite d'arrivée d'essence était fissurée, pas de fuite apparente mais moteur tournant impossible d'avoir un ralenti stable...Parfois grosse frayeur aux feux ou le moteur s'emballait...On cherche on cherche...

Merci pour ces infos.
Je ne mets pas les durites en cause, elles sont neuves.

Par contre je n'ai effectivement pas changé les plongeurs de starter... Je suis bon pour tout redemonter.

Bon courage a toi

Question con :

As tu vidangé les cuves avant l'arret prolongé ?

Si la reponse est non, y'a 90% de malchance que ca soit les gicleurs de ralentit colmatés ( essence qui seche ), rien de grave mais en general faut demonter, c'est pas auto nettoyant   vu le petit diametre .

Ca m'arrivait frequement ( sur plusieurs becanes ), jusque au jour ou j'ai eu moins la flemme de faire tourner le moteur robinet sur off jusqu'a la coupure, puis un coup avec starter histoire de vider les cuves sans avoir a y mettre les mains, plutot qu'a tout demonter 1 mois et demi plus tard.

Depuis j'ai plus touché a un gicleur, et c'est pas plus mal.

Un point important aussi. Le ralenti doit etre regle MOTEUR CHAUD. Si tu le fait moteur froid, il changera completement a ton retour moteur chaud.
vs

Merci pour ces conseils.
Je ne crois pas trop aux gicleurs colmatés car elle me faisait déjà le problème avant que je la stocke.
Mais vu que je vais sortir les carbu pour changer les plongeurs de sarter, j'en profiterais pour nettoyer les cuves.

Salut a toi jundy, j avais jusque aujourd'hui un problème similaire au tien !!

Les joints neuf de plongeur de starter prenais l air et du coup ralenti avec starter a fond
4000tr min, pour régler ce problème j ai rajouter des joints torique sur les rondelles des ressorts sur les
Starter

J ajoute quemon démarrage étais bien foireux. Finit a la poussette presque tout les matins

As tu verifier le debit d essence durite débranchée . Souvent , les filtres a essence du réservoir sont pas tout net . Du coup , le réglage se fait avec + ou- d essence . La bonne technique est de controler le plus facile en allant au plus compliqué

dans le temps il y as des soucis avec la glissière du boisseaux , la bête en plastique gris , elle est accroché par le puit d aiguille et fixer par le gicleur principale , l étanchéité se fait par un jt torique avec le corps alu du carbu , perdu ou sec la bête , conséquence ça fuit le moteur s engorge , au début mauvais ralenti bougies noir , mauvaise accélération et après le moteur se rempli d essence

https://i.servimg.com/u/f68/19/40/57/74/dsc_0010.jpg

" />
c est la grosse maladie de ce type de montage carbu panne récalcitrante chez yam suz triumph...!

bleu et vert /corps plastique
rouge /le dit jt
rose foncer/le boisseau
rose clair /le puit d aiguille
blanc/la ou ça fuit et ou est le jt torique

bonjour
au secours 
comment enlèvent on les carbu
j'ai trouvé plein de tuto une fois démontés mais comment les démontent on?
- quid des cables de gaz et starter
- par ou les sortir , dessus, droite , gauche????
merci pour vos réponses