Surchauffe Moteur ?! Aiguille vite dans le rouge!

Bonjour à tous !
Je me permets de vous présenter mon petit soucis. Suite à une sortie moto de 7 heures avec pause d' 1h30 pour manger, je rentre tranquillement à la maison et me mets sur la béquille, en attendant de pouvoir rentrer la belle au garage. (temp extérieure 31°) Le temps d'enlever le casque les gants et de trouver les cles dans la poche, je laisse tourner le moteur. Au bout de quelques minutes, je reviens à la moto pour la rentrer et là !!!!! Je vois l'aiguille de température à la limite du rouge !!!! Jamais j'avais vu ça de ma vie ! Je rentre la moto, je la laisse refroidir et je me dis simplement qu'avec la chaleur et les 450 km de balade qu'on vient de faire dans la montagne, ça a du la fatigué un petit peu ....

Une semaine après (la semaine dernière en somme) , je repars en vadrouille pour quelques heures uniquement ... Au bout de 4h00 de balade, avec une demie heure de pause, je regarde l'aiguille arrêté à un feu rouge et là !!!! La même !!!! J'ai coupé le moteur direct ! (temp extérieure 29°) j'ai attendu de passer au vert de me faire klaxonner et ensuite seulement je suis reparti !

En roulant j'ai donc remarqué qu'elle ne chauffait jamais mais dès que je m'arrête plusieurs minutes, la température monte assez rapidement .... feu rouge ou autre, ça monte !  Mais, pour le moment, elle ne dépasse pas la limite de la zone rouge ! des idées ????? des conseils ????? Cela vous arrive t il ????? 

Merci d'avance !

joint de culasse ou calorstat de bloquer...vérifie ton système de refroidissement, et ton bocal sous le cache latéral, si il y a du liquide ou pas!

comme le calorstat est en point haut, et si il déconne (ne s'ouvre plus, ou joint de bouchon plus étanche laissant en entrer l'air)  dès qu'il y a de l'air dans le circuit, la jauge passe dans le rouge!

sur la mienne, un changement de bouchon (plus étanche) avait suffit à régler le problème...

Salut Vince, merci pour ta réponse rapide. C'est bien ce que je pensais : Joint de culasse ou problème du système de refroidissement.
Le niveau du liquide quant à lui est bon. RAS à ce niveau là.

Par contre, pour le calorstat j'avoue que ça pourrait être un début de recherche. Pourrais tu m'indiquer où est ce qu'il se trouve, et comment le reconnaître ?

Merci d'avance.

Ben ... Et le ventilo, il déclenche ? 
Quand tu roules, la température redescend ?

Quand je roule la température redescends sans aucun soucis, après niveau ventilo, j'entends rien, je ne peux rien confirmer !

Si t'entends rien au ralenti quand l'aiguille approche de la zone rouge, c'est qu'il ne se déclenche pas.
Ensuite, faudra verifier pourquoi : soit lui-meme, soit la sonde...
Il sera bien temps de se soucier de ton joint de culasse plus tard si besoin...

le mieux c'est de changer sonde et calorstat comme ça tu repars nickel,shunt ton ventilo pour voir s'il tourne a l'arrêt avec le contact au cas ou c'est peut être lui qui est mort aussi ,des fois la sonde fonctionne mais le ventilo reste bloqué,ça m'est arrivé sur une de mes bécanes

Oulaaaa quand je vois parler de joint de culasse, ça ne me rassure pas du tout ! Bon, on va commencer par le test du ventilo le calorstat et la sonde !!!

commence par le commencement, vérifie tout ça ;)

ce qui me gène sur "ses" postes ,car ce n'est pas le seul.

il à commencer, le 29 juin 2015.

pas une photo ??


il me semblait le 2 juin 

Aeroks81 a écrit:

Oulaaaa quand je vois parler de joint de culasse, ça ne me rassure pas du tout ! Bon, on va commencer par le test du ventilo le calorstat et la sonde !!!

nous somme le 4 juin 2015.........et    ????????



pour moi en 30 minutes cette panne devrait être trouvée et réparée...
 

alors ma question et simple: tu en est ou????

Bonsoir tout le monde. Nous sommes aujourd'hui le 16 Juillet 2015, et en ces températures estivales, je vais pouvoir enfin me tenir au frais dans mon petit chez moi.

Je tiens d'ors et déjà à m'excuser auprès de vous les amis, pour ne pas avoir poster de photos de ma belle, ou même ne pas avoir donner de nouvelles de mes avancées concernant les éventuelles réparations.

Travaillant dans l'hôtellerie restauration, vous devez imaginer que les mois de Juin à Septembre sont ceux où nous travaillons le plus, servant les vacanciers au long cours, ou même à court terme ! Ainsi d'ailleurs que de très nombreux motards !!!! Nous battons le fer pendant qu'il est chaud afin qu'ils puissent jouir en toute quiétude de leurs moments de détentes, en famille ou entre amis, en short et claquette, ou en cuir et bottes. Ah lalalalala que j'envie les gens qui sont aux 35 heures alors que je tourne à 50 par semaine !!!!

Bref nous nous écartons du sujet ! Pour revenir à nos moutons donc, non ... je n'ai pas eut le temps de m'occuper de mon super T, de le démonter, de poster des photos, de me renseigner à gauche ou à droite pour savoir où etait placé le calorstat ainsi que la sonde ! Et j'en suis navré. Je sais bien que vous trépignez d'impatience, afin de savoir enfin ce qui ne tourne pas rond derrière les carénages du vieux monstre !

Mais rassurez vous, il vous suffit d'enfourcher votre belle afin de vous changer les esprits et de ne plus penser à ce petit malheur, qui à moi, me laisse à "quatre roues", avec pour seule consolation d'avoir le cuir dans la penderie, au lieu de l'avoir sur la peau, pendant cette période de canicule !

Comme vous avez pu le constater, mon post, pour une fois, est bien long, et je le dois au temps que je vais pouvoir avoir pendant quelques temps, puisque je suis en vacances à durée indéterminée ! Alors rassurez vous car à partir de la semaine prochaine, je vais enfin pouvoir me pencher sur les entrailles de mon 750.

Peut être ai je susciter suffisamment d'engouement chez certains de nos lecteurs pour me donner quelques conseils, ou même quelques indications géographiques sur le calorstat et la sonde, afin de pouvoir éclairer la lanterne d'un néophyte comme moi.

V à tous !

Bon aller, faut démonter le cache gauche a l'avant.derrière de cache tu a un bouchon,pour remettre du liquide de refroidissement, ben le calorstat et la sonde sont juste la, tu peux déjà débrancher la sonde et la shunter pour voir si le ventilo tourne.... Après si il tourne tu démonté le gros truc le calorstat est a l'intérieur c'est un clapet avec u' ressort ... Quand ça chauffe le métal du ressort se dilatte et ouvre le clapet qui laisser circuler l'eau dans le radiateur , donc tu prend le calorstat direction la casserole ,une vielle de préférence pas celle de maman... Et tu trempe le calorstat dans l'eau bouillante pour voir si il s'ouvre .... Autrement tu le change .... Si il s'ouvre ben c'est ta sonde qui déconne . 
Voili voilou

CARRARA a écrit:

 tu prend le calorstat direction la casserole ,une vielle de préférence pas celle de maman... Et tu trempe le calorstat dans l'eau bouillante pour voir si il s'ouvre .... Autrement tu le change .... Si il s'ouvre ben c'est ta sonde qui déconne . 
Voili voilou

Ou bien tu fais comme moi, tu attends qu'elle ne soit pas là ....

Si tu peux le faire, tu peux virer provisoirement le calorstat, un moteur peut (à la rigueur) s'en passer l'été . En revanche, il risque de ne pas chauffer suffisamment, alors molo sur la poignée tant qu'il n'est pas à température normale de fonctionnement!

as tu regardé si la masse de ton ventillo est bien branché ?

Tourne t'il quand tu le branches en direct ?

Ahhhhh !!! Génial les gars, merci beaucoup pour ces précieuses infos !

Etant une brelle en mécanique, Carrara, tu me sauves la mise là pour le coup avec ces indications. La classe !

Je vais tenter de le faire entre midi et deux avant de récupérer le gosse chez la nounou, sinon je serai obligé d'attendre lundi matin.

Promis je vous tiens au jus.

Ouais ça prend 2 secondes , courage.

Aerocks81 a écrit:

Pour revenir à nos moutons donc, non ... je n'ai pas eut le temps de m'occuper de mon super

tu aurais du commencer par là!!,tu as certainement pris pour d'autres (et je m'en excuse)qui depuis 2011 nous on pris la tète pour rien...

 
pas grave le principale c'est que tu trouve t'as panne



si tu as la RT??? page 108 il t'explique comment vidanger ton liquide de refroidissement.
radiateur bouché cherche par le refroidissement sans allez ailleurs...elle chauffe ?????pourquoi????en 1..

avec le  ventilo....calorstat




donc! a ce jour tu n'as pas eut le temps!ok je l'entend.

quand tu as fait ça,  vous êtes deux avec la même panne ...????

voilà j'espère   que ma réponse te convient..

Salut tout le monde !

Je suis parti ce matin chez mon ami "Bricoloman Géo Trouve Tout", un motard chevronné et passionné afin de voir un petit peu d'où venait ce problème de surchauffe. J'ai du d'abord faire un petit détour pour faire une course, cela me permettant aussi de contrôler la température du moteur, avant d'arriver chez lui en tout début de matinée. Je ne sais pas si vous vous souvenez mais à la base le ventilo ne s'enclenchait pas, et l'aiguille indicatrice de température, passait dans le rouge.

Ceci étant dit, nous avons commencé par démonter les caches et la selle, afin de mieux voir ce qu'il se cache derrière les carénages.



De là, nous avons "palper" les durites, et les deux étaient bien chaudes. Ainsi, nous en avons déduits que le calorstat fonctionnait, et qu'il laissait passer le liquide d'un côté à l'autre. Nous avons alors tester la sonde, à côté et le courant passe sans soucis. On a donc supposer de même qu'elle remplissait son rôle. Nous avons alors regarder le niveau de liquide dans le radiateur. De ce côté là aussi, tout ok ! On a décider de jeter un oeil au ventilo.







Nous l'avons shunté sur place, et là ... rien ... mais rien du tout même ! Nous l'avons donc démonté et on a essayé de le brancher en direct avec une batterie de moto de secours de mon super pote ! Et là Miracle !!!! Il fonctionne et même très très bien à vrai dire ! On décide alors de contrôler les fusibles au cas où ! Parce que pour le coup tout est en ordre, mise à part le caprice du ventilo ! On se décide à démonter le réservoir.







Et là aussi tout va très bien ! On commence à se gratter sérieusement la tête. On en profite pour nettoyer la boîte à air quit à tout démonter comme des gros barbares !






Donc on nettoie tout ça et on remonte. TOUT ! après ce splendide démontage, on remonte à l'identique.

On se dit que quelque chose doit clocher mais on sait pas trop quoi, alors après remontage, on démarre la bécane, on couvre le radiateur et on la fait chauffer, après on avise ...

La température monte gentiment, doucement même, se rapprochement, lentement mais inexorablement de la zone rouge. La tension est à son comble, personne ne parle, l'oreille guettant le moindre bruit suspicieux, réflechissant à toute allure au petit détail qu'on aurait pu oublier, ce petit détail où se cache en fait le diable ...

Tout à coup, un bruit s'enclenche, on se regarde tous ... le ventilo !!!! Ce maudit ventilo vient de se mettre en route , à 80% de la zone verte ! on rends sa liberté au radiateur, et nos yeux se concentrent sur le mouvement de l'aiguille de température. Celle ci grâce à l'aide du ventilo, redescends tranquillement jusqu'à arriver à peine au dessus du centre. On attends un peu que le moteur retrouve ses émotions, on sort fumer une clope, on réfléchit à ce qu'il a pu arriver, pour que le ventilo redémarre sans soucis, mais rien. On coupe le moteur, on attends un quart d'heure et on répète l'opération. Même chose, le ventilo s'enclenche, la température redescends sans aucun problème.

On sort la moto, sans rien y comprendre, et sans savoir pourquoi, le problème est donc résolu. Je pars faire un tour d'une vingtaine de kilomètres avant de rentrer à la maison, je m'arrête à un feu rouge en plein soleil. Rien toujours en zone verte. Incroyable ! Je ne sais toujours pas ce qu'il s'est passé !

Je tiens quand même à remercier ceux qui ont pris le temps de me donner tous ces petits conseils, mon super poto et son super papa pour leur aide durant cette matinée.

Ma belle roule nickel malgré le fait que je n'ai toujours pas identifier le problème.

V à tous !!!!

La prise ou le fusible était mal enclenché a part ça je voit pas .... Aller avec des si on mettrait Paris en bouteille ... Donc le démontage n'a pas servi a rien la prochaine fois que tu a un problème de chauffe tu pourra diagnostiquer toi même ;-)

ah jaime les histoires qu'elles finissent bien , bonne route sous le soleil du coup

Bon, ma première idée était la bonne

Problème reglé, c'est cool !

Parfois c'est le connecteur qui est oxydé. Donc une déconnexion reconnexion nettoie les contacts et cela remarche (quelquefois pas longtemps). En cas de récidive, un peu de lubrifiant a contact ne fait pas de mal. Avez vous regardé si le traitement de surface des contacts était présent ou bien "bouffé". Ce traitement est antioxydant et s'il y part et bien les oxydes apparaissent et comme ils sont isolant, cela marche moins bien.

Salut ! Le père de mon Poto a regardé les "connectiques" et a pensé la même chose que toi : Oxydation, mais rien de sûr car il a trouvé qu'elles étaient "propres" quand même.

Autrement oui, joli baptême du feu pour ce qui est de la mécanique ! Je suis assez content, j'ai appris grâce à vous pleins d'astuces, et grâce à cet "atelier" encore plein de petits trucs pour pouvoir essayer de me débrouiller solo la prochaine fois.

Merci à tous en tout cas, ça fait plaisir !