avis des gros rouleurs

voilà je voudrais acheter un xtz mais vue le budget que je dispose ça vas être une moto de 2011 ou 2012 mais là je rêve avec au moins 40000 km donc la questions est a combien de km dit on qu un 1200 xtz a un forts kilométrages. ça vas être une moto comme ça http://www.leboncoin.fr/motos/788747740.htm?ca=5_s exemple un850 tdm a 60000km a bien roulé un 900 tdm a 60000km  lui le rodage est juste fini je ne vais mettre plus de 5500 euro

Hello Labuche,

Perso j'ai pas une XTZ1200 mais si c'est comme ma BM (à ce kilométrage là), je dirais que le rodage est seulement terminé et si elle est en bon état elle est partie pour te combler encore de nombreuses années et des dizaines de millier de kilomètre.

La mienne n'à jamais roulée aussi bien que passer 50000

Le kilométrage ne veut veut pas dire grand chose; certaines ont déjà dépassé les 100000 et se portent comme des charmes, d'autres sont déjà fatiguées avec moitié moins de km; l'idéal est de connaître l'ancien propriétaire, ou de connaître le suivi d'entretien de la moto; 
Un avis perso: je n'achèterais pas une bécane flashée pour quelque raison que ce soit, même si , à, ce sujet, je suis loin de faire l'unanimité. Je suis toujours parti du principe que les ingés nippons ne sont pas forcément idiots et, si les courbes de puissance sont établies en usine avec des limitations dans certaines plages, c'est certainement pour protéger certains organes mécaniques à certains moments, entre autres la transmission finale; tout dépend de ce qu'on veut faire avec sa monture, si on souhaite la garder longtemps...Ou moins; La tendance actuelle est plutôt dans le renouvellement rapide, vu que ç'est loin d'être mon cas...
Quel que soit ton point de vue...La 12 est une moto très solide faite pour durer longtemps, et pense bien que plus le modèle est ancien plus elle sera rustique, et que les pannes éventuelles que tu pourras avoir ne seront issus de l'electronique, et pratiquement jamais de la mécanique; la ferraille , même élaborée...On connaît! Ce qui peut se passer au coeur d'un transistor qui mesure quelques microns...On a encore un peu de mal à prévoir ...Quant à la connectique...Elle n'est pas encore à un niveau de qualité au top .Il faut bien encore quelques petits soucis pour que tout le monde gagne sa croûte ...

J'ai acheté une 1200 XTZ de 2011 qui avait un peu plus de 50 000 bornes et ........
Je suis le plus heureux des hommes

C'est une moto qui vieillit très bien.
Sur la mienne, la seule chose qui ne fait pas "comme neuf", ce sont les supports de valises, mais ce sont des Givi, pas des Yamaha. Ils sont un peu rouillés.
Tout le reste est nickel.

Il y a juste un truc qui me gène dans cette annonce : La moto est vendue uniquement avec la valise gauche, pas la valise droite ni le top case.
L'absence de la seconde valise et du top case serait elle due à une chute ?

Je pense aussi qu'il faut vérifier l'historique de la moto. Est-ce une première main ou pas ?
Elle a un pare-carter et un sabot, elle n'a peut-être pas fait que de la route, à voir.

Sinon d'accord à 100% avec Dédé en ce qui concerne les bécanes flashées.
La mienne ne l'est pas, elle ne le sera jamais et elle marche largement assez fort.

Si tu n'es pas compétent, la meilleure solution est de proposer au vendeur d'aller faire évaluer la moto chez un concessionnaire Yamaha de ton choix
Au pire ça te coûtera quelques dizaines d'euros mais tu éviteras de te faire avoir.
Si tout est ok tu sera rassuré et tu achèteras en toute quiétude.

Sinon le prix est hyper attractif

Dédé a écrit:

Un avis perso: je n'achèterais pas une bécane flashée pour quelque raison que ce soit, même si , à, ce sujet, je suis loin de faire l'unanimité. Je suis toujours parti du principe que les ingés nippons ne sont pas forcément idiots et, si les courbes de puissance sont établies en usine avec des limitations dans certaines plages, c'est certainement pour protéger certains organes mécaniques à certains moments

Salut,c'est sur que les ingenieurs nippon sont loin d'etre des quiches coté conception de moteur
Pour ce qui est des 1200 reprogrammées,apparement cette restriction serait du au norme euro et pas a la mecanique elle meme
Par contre je prefere une moto reprogrammées plutot qu'une moto shunté,la personne c'est trop comment ça agit sur le moteur
Ce qui est sur aussi lorsque j'achete une occasion je previlegie l'origine a 100% avec l'historique de l'entretien
Salut Michel

D'accord avec toi Michel concernant la reprogrammation; certains réglages de l'écu sont calés en fonction des normes anti pollution, et, encore une fois , à mon humble avis, un enrichissement au ralenti ferait certainement du bien au moteur de cette moto qui chauffe inutilement faute de mélange assez riche, les propriétaires de Harley le savent et , eux, peuvent le faire sans tout dessouder...Un bon point pour eux...Et ils gagnent énormément en température...  ...D'huile !   Ce sont peut-être des "sales bikers pollueurs" mais je pense qu'ils s'en fichent, et, à leur place, je crois que j'aurais le même comportement .

C est quand meme un 1200 cm3 de plus il ne tourne pas tres vite a moins de tombe sur un ancien proprio qui a confondu le jour de l achat R1 ET TENERE  mais bon !!! Tous ça pour vous dire que l on est dans les meme cylindree que pas mal de petite voiture essence et qui elles font des fois 3 fois le tour de compteur 
perso je suis confiant sur le moteur 

Je pense que Dédé a pris le terme "moto flashée" au sens large et qu'il voulait sans doute parler des motos modifiées en général, shunts et reprogrammations.

De deux mots il faut choisir le moindre, et effectivement une reprogrammation est préférable à un shunt ou a tout bricolage de ce genre.

A voir le nombre de messages échangés sur les nombreux sujets traitant de reprogrammation, de shunt, de tripotages divers sous la selle, au guidon ou au compteur, l'immense majorité des propriétaires de XTZ semble vouloir augmenter les performances de leur moto.
Pourquoi ?
Parce que j'immense majorité des journalistes essayeurs ont écrit que la XTZ est plus placide que ses concurrentes ?
Sans doute.

Pour rouler souvent en compagnie d'une 1200 GSA avec mon XTZ, je peux vous dire qu'il n'y a pratiquement aucune différence et que ce qui a été souvent écrit ne correspond absolument pas à la réalité.
De toutes façons, shuntée, reprogrammée, débridée ou pas, une XTZ marche fort aux mains d'un pilote expérimenté et se traîne aux mains d'un motard lambda, comme toutes les autres motos, et c'est là le seul et vrai problème : Le talent du pilote.
Le reste c'est de la littérature.

Salut,en attendant pour en revenir au post initial,si je cherchais une 1200XTZ a un budget reduit je serais deja dans le Var pour aller voir cette moto de pres,car pour moi a mon avis ça vaut le coup et c'est pas ses 50000kms qui me ferait peur
Salut Michel

michelside78 a écrit:

Salut,en attendant pour en revenir au post initial,si je cherchais une 1200XTZ a un budget reduit je serais deja dans le Var pour aller voir cette moto de pres,car pour moi a mon avis ça vaut le coup et c'est pas ses 50000kms qui me ferait peur
Salut Michel

 il faut que je vende mon tdm  pour voire quel  budget je vais avoir

Dédé a écrit:

Le kilométrage ne veut veut pas dire grand chose; certaines ont déjà dépassé les 100000 et se portent comme des charmes, d'autres sont déjà fatiguées avec moitié moins de km; l'idéal est de connaître l'ancien propriétaire, ou de connaître le suivi d'entretien de la moto; 
Un avis perso: je n'achèterais pas une bécane flashée pour quelque raison que ce soit, même si , à, ce sujet, je suis loin de faire l'unanimité. Je suis toujours parti du principe que les ingés nippons ne sont pas forcément idiots et, si les courbes de puissance sont établies en usine avec des limitations dans certaines plages, c'est certainement pour protéger certains organes mécaniques à certains moments, entre autres la transmission finale; tout dépend de ce qu'on veut faire avec sa monture, si on souhaite la garder longtemps...Ou moins; La tendance actuelle est plutôt dans le renouvellement rapide, vu que ç'est loin d'être mon cas...
Quel que soit ton point de vue...La 12 est une moto très solide faite pour durer longtemps, et pense bien que plus le modèle est ancien plus elle sera rustique, et que les pannes éventuelles que tu pourras avoir ne seront issus de l'electronique, et pratiquement jamais de la mécanique; la ferraille , même élaborée...On connaît! Ce qui peut se passer au coeur d'un transistor qui mesure quelques microns...On a encore un peu de mal à prévoir ...Quant à la connectique...Elle n'est pas encore à un niveau de qualité au top .Il faut bien encore quelques petits soucis pour que tout le monde gagne sa croûte ...

Moteur fiable, pas de problème de ce coté là. Problème sur les doigts d'allumage dans les puits de bougie (ca prend moins de place mais c'est beaucoup plus fragile que les bobines déportées)
Concernant, l'annonce, certaines options n'en sont pas vue que livrée d'office avec la version First (sabot, protection phare) mais le reste est bien rajouté.
Ce qui parait bizarre, c'est le manque d'une clé, et la conso moyenne de 7,1 l/100.
Sur Paname, j'évoluait régulièrement a 5,6L/100

Salut,les ingenieurs savent aussi comment restreindre un moteur pour lui faire passer les homologations par apport au norme actuel
En faisant reprogrammé l'ecu tu n'apporte rien de plus,tu n'augmente pas la puissance maxi de conception du moteur qui est de 110Chx tu lui redonne son rendement d'origine pour lequel il a étè c*nçu sans en rajouter,enfin c'est juste mon avis,je ne pense pas que ça nuise au fonctionnement du moteur
J'espere ne pas me tromper j'ai fait reprogrammer mon side-car
J'avais demandé,la reprogramation peut meme ce faire en restant en 106Chx
Salut Michel

giorgio a écrit:

Elle a un pare-carter et un sabot, elle n'a peut-être pas fait que de la route, à voir.

Tu sous-entends qu'une moto ayant fait du off, est plus suspecte qu'une ayant fait que de la route.
C'est marrant mais je résonne différemment, surtout en lisant certains possesseurs du forum. Ils ne vont jamais sur les chemins mais consomment plus de 6 litres, changent de pneus tous les 5 000 kms, ont les cale-pieds entamés, ont fait des modifs pour avoir plus de patate : tous ces comportements sont pour moi significatifs d'un excité de la poignée.
Je préfère une moto trail qui a fait du chemin, car elle est faite pour ça, et qui a été maniée avec précaution pour ne pas l'abîmer.
Quand on lit les résumés des baroudeurs qui sont partis plusieurs mois, atteignant les 100 000 kms sans incident majeur, éliminer un trail parce qu'il a fait du chemin, n'est pas logique.
Bonne recherche !!!

Salut Labuche
il y a un point à vérifier si tu veux un 12 xtz
tu parles budget, celui de l'entretien est tout de même conséquent sur cette moto
donc, soit tu le fais toi-même, soit tu prévois bien de la monnaie pour le faire faire...

je suis un peu dubitatif quand certains sont intransigeant sur le passé de leur futur auto ou moto (utilisation, entretien concessionnaire à jour...) et se jette sur ses entrailles pour tout faire eux-mêmes dès qu'ils l'ont
biensûr que certains ont de très bonnes compétences en mécanique...doivent-ils pour autant dénigrer celles des autres...

Dédé a écrit:

 Un avis perso: je n'achèterais pas une bécane flashée pour quelque raison que ce soit, même si , à, ce sujet, je suis loin de faire l'unanimité. Je suis toujours parti du principe que les ingés nippons ne sont pas forcément idiots et, si les courbes de puissance sont établies en usine avec des limitations dans certaines plages, c'est certainement pour protéger certains organes mécaniques à certains moments, entre autres la transmission finale; tout dépend de ce qu'on veut faire avec sa monture, si on souhaite la garder longtemps...Ou moins; La tendance actuelle est plutôt dans le renouvellement rapide, vu que ç'est loin d'être mon cas...

Loin de moi l'envie de te contredire mais sur ce coup je ne suis pas de cet avis .
Les nipons d'après certains dires auraient envoyés une petite délégation cher Flash tunig en Allemagne pour constater la véracité des paramètres de réglage que pratiquait F T sur la carto d'origine des 1200 XTZ .
Ce qui a eu pour effet direct une nouvelle carto pour la XTZ E tout en gardant le même moteur.

Je comprends tout à fait ton point de vue ursustenerix, et je le partage d'ailleurs.


Ce que je voulais dire c'est qu'une moto qui a roulé hors bitume est peut-être plus susceptible d'avoir chuté, pas du tout que son propriétaire l'a malmenée, au contraire.
Le fait qu'une valise manque, ainsi que le top case, m'avait fait penser à une chute.


Il est évident qu'une moto aussi puissante et aussi lourde qu'une 1200 XTZ qui a fait du off road a moins de chances d'avoir été maltraitée qu'une moto qui n'a fait que de la route aux mains d'un "essoreur" de la poignée droite qui lui a fait bouffer du pneu et des cale-pieds.

A moins d'être un enduriste confirmé, mener une 1200xtz à la limite en off road n'est pas facile.

En ce qui concerne le flashage, je doute quand même un peu de ce qu'on raconte, les ingénieurs de Yamaha qui seraient obligés de copier ce que font des officines de préparation pour faire évoluer la XTZ en XTZE ....
Quand on voit ce que ces ingénieurs de Yamaha ont développé sur la nouvelle R1, on a un peu de mal à imaginer qu'ils seraient incapables de corriger un défaut de programmation tout seuls.

Qu'il y ait eu un "loupé" dans le bridage, c'est clair.
Ce loupé ne fait pas pour autant de la 12 un veau comme beaucoup l'ont écrit, loin de là.

Moi elle me va très bien comme elle est.

   la je tombe de haut dsl Giorgio mais ils n'ont pas la science infuse quelle que soit leurs compétences on ne peut pas être bon partout !!!
vois ce qui ce passe cher BM !
Puis ne confond pas la R1 avec la XTZ , il y a un monde entre ces deux machines et surtout , ce ne sont pas les mêmes concepteurs .
Un exemple , en ce momment je regarde sur euro sport le super stock en NL en live et même eux disent qu'ils n'on pas les mêmes machines mais que les équipes arrivent à les régler quasi comme les moto GP
 Comparons ce qui est comparable  

Je n'ai pas comparé la XTZ à la R1, j'ai simplement douté que les ingénieurs d'un constructeur qui produit la R1 ne soient pas capables de régler seuls un problème de paramétrage et soient contraints d'aller voir ce que font les préparateurs pour régler ce problème.

Même si ce ne sont probablement pas les mêmes équipes d'ingénieurs qui s'occupent des XTZ et des R1, je doute quand même.
Avouons qu'il serait quand même plus simple, plus rapide et plus logique, pour les ingénieurs de la XTZ, d'aller dans ce cas consulter leurs collègues qui s'occupent des sportives de la marque plutôt que de se rendre dans une officine Allemande.

Ni toi ni moi ch'ti cool ne détenons la vérité !

Finalement, ce qui serait vraiment intéressant pour mettre un terme aux discussions sans fin relatives au débridage de la XTZ, ce serait de réunir plusieurs propriétaires de XTZ , les unes strictement d'origine, les autres modifiées au tableau de bord, avec shunts sous la selle et/ou au guidon, et d'autres encore flashées, et plusieurs propriétaires de XTZE, tout cela pour des essais complets de toutes les motos.
Comparer ensuite de nombreuses appréciations sur toutes les motos permettrait sans doute d'y voir plus clair entre performances "ressenties" et performances réelles.

Complètement d'accord avec toi et je pense qu'au rasso ce sujet sera d'actualité , perso je connais deux possesseurs de flashées et ils en sont complètement satisfait .
Comme tu le dis il y a les pour et les contre donc sans fin  
Sur ce j'espère tout au moins que nos avis aurons enrichis ce post  

PS: Rectification les pro stok , c'est sur les 24 h du Mans  
Je zap a tout va car ce week est au top niveau moto en attendant la moto 2/3 et GP ce soir  

En ce qui me concerne  je viens  de me porter acquéreur  d'un xtz  de 2010 avec 33mkks Et je pense que ce qui est important c'est  le suivi de moto et les rappels qui ont été  effectué, si c'est  clin côté  factures pas de problème.  L'honnêteté  du vendeur son age en dit long aussi . Il ne s'est pas caché  en me disant de lamoto avait  fait la tunisie,la Sicile  et meme que celle ci été  tombée. Dans tout les cas c'est  unemoto je pense extrêmement  fiable comme  savent  le faire les nippons. J'ai possédé  un 1100 et 1200 fj avec lesquelles  j'ai  fais 100000mKms sont jamais de soucis majeurs.Bonne prospection  pour ta nouvelle monture 

Tu as raison Ch'ti cool, et je regrette fort de ne pas pouvoir participer au rassemblement cette année.

L'année prochaine j'espère ....