Double restauration XTZ 750

Le risque de super freinage est limité avec les disques de 240 !

Merci Luckas16 

Coolstef, je vois que tu as un pas de vis pour ton retro sur ton maître cylindre FZ6, c'est toi qui l'a foré + taraudé ou tu l'as acheté déjà comme cela ? Tu as visiblement pu en trouver un inversé dans ce cas ?

Pour ta vidange du liquide de fourche (je n'ai jamais fait cette opération), tu desserres la partie supérieure, tu repère la position par rapport aux tés tu dépose les tubes de fourche et tu vide le tout en faisant coulisser les tubes ? Tu enlèves donc également  les ressorts j'imagine ? D'autres pièces viennent avec ? Il faut faire attention a d'autres élément ?

Merci et bonne continuation !

Pour le maître cylindre de FZ6, j’ai en effet percé et taraudé. Attention, il faut un taraud à gauche mais ça se fait assez facilement, le métal est assez tendre.
Pour la fourche, je n’ai pas utilisé la vis de vidange, je l’ai démontée , enlevé la longue cale, le ressort Et sa rondelle, retourné, vidangé en mettant du pétrole à la fin pour bien enlever le reste d’huile et rempli sans le ressort avec 669ml d’huile de fourche 15W pour rigidifier un peu (mesure faite avec une grosse seringue médicale).

Pour le démontage de la fourche, j’ai suivi la RMT, c’est assez facile. La seule difficulté est pour remettre le gros boulon supérieur en poussant pour comprimer le ressort mais avec une grosse clé à cliquet, ça se fait bien en poussant et vissant en même temps

Ok, merci, je pense que je vais procéder de la sorte surtout que les soufflets sont vraiment dans un mauvais état, en les frottant, ils se désagrègent complètement donc je pense reprendre des neufs.

Au moins avec une bonne première vidange, pour la suite, je pourrai me contenter d'une vidange par la vis de purge car je sais que cela aura été fait proprement avant motivant en tout cas tout cela !! Bonne continuation a toi

Luckas16 a écrit:

Pour les patins de chaîne j’ai commandé sur le bon coin à un type qui en vends, il fait lui même le patin est à 22 euros, il fait aussi une grille avant pour les phares, un couvercle porte paquet et un logement sous la selle super utile ! Le patin est beaucoup plus costaud que celui d’origine !

Plutôt qu'en MP, il aurait été plus sympa de mettre le lien en public ici
Y'a rien de confidentiel, et au contraire, ça aiderait beaucoup de gens je pense (moi compris d'ailleurs)

Le lien va mourir car il renouvelle l’annonce tous les mois,
Vous tapez « Gaston xtz » dans la recherche en mettant équipement moto dans la catégorie et vous allez trouver toutes ses annonces !
;)

Merci pour l'info sur les patins mais j'ai déjà commandé les patins chez Kedo (34€ plus frais e port).

J'ai attaqué la partie électrique avec des nouveaux commodos, un warning, une prise USB, des poignées chauffantes et des ampoules led (tout ça acheté près peu cher chez Ali...). Je ferai des photos une fois terminé.

Très sympa le rendu ! Elle sera super bien équipée la bête

J’ai reçu les patins de chez Kedo. Pas donné mais c’est du solide.
Je vais pouvoir remonter les deux trains arrières.
Ça avance !

C'est plus sympa avec le train arrière effectivement, petite question pour ta vidange de fourche, tu n'as pas eu besoin d utiliser une maxi clé de 1 m avec douille de 30 apparement ? tu as desserré l écrou sup. , déposé les tubes, déposé la calle + ressort et mis le tout a l'envers et du pétrole, sorry pour la répétition mais ce sera une première

Pour La Fourche :
tu retire l’écrou en haut,
tu vidanges,
je te conseille de pomper sur ta fourche (doucement) pour vider le résiduel d’huile qui est la plus crade.
Moi j’ai mis un peu d’huile neuve, un fond et j’ai pompé pour nettoyer le fond puis j’ai vidé.
Ensuite j’ai rempli comme préconisé dans la doc !
Voilà

L’idée était de démonter la fourche pour contrôler.
Donc après dépose de la roue et pour chaque tube :
1. On desserre l’écrou du haut
2. On desserre les écrous des deux brides
3. On fait glisser par le bas les tubes en pompant si besoin (l’avant de la moto est surélevé)
4. On enlève l’écrou, la cale et le ressort.
5. On vidange en renversant et pompant et en laissant couler l’huile un moment.
6. On met un peu de pétrole au fond ou autre liquide gras pour bien virer toute l’huile.

Impecc merci a vous!!!

coolstef a écrit:

L’idée était de démonter la fourche pour contrôler.
Donc après dépose de la roue et pour chaque tube :
1. On desserre l’écrou du haut
2. On desserre les écrous des deux brides
3. On fait glisser par le bas les tubes en pompant si besoin (l’avant de la moto est surélevé)
4. On enlève l’écrou, la cale et le ressort.
5. On vidange en renversant et pompant et en laissant couler l’huile un moment.
6. On met un peu de pétrole au fond ou autre liquide gras pour bien virer toute l’huile.

Juste une petite précision: 
Les écrous de bride supérieure peuvent freiner le desserrage les écrous-bouchon du haut des tubes. Donc on desserre d’abord les brides du haut puis les bouchons de tube du haut puis les brides du bas.
Ça peut éviter de forcer sur les bouchons et d’en avoir les traces sous les yeux pour le restant de la vie de la ST.

Euh, je comprends pas comment les écrous de bride supérieur peuvent freiner le desserrage des écrous du haut ???

Je parle du serrage des tubes de fourche dans le té superieur

Thebestroll a écrit:

Je parle du serrage des tubes de fourche dans le té superieur

Oui c'est exact, il vaut mieux desserrer les 4 vis du té supérieur qui serrent le tube de fourche avant de devisser le bouchon du haut du tube de fourche car sinon le bouchon risque de forcer pour se devisser car les fixations du Té supérieur "compriment" le filetage du bouchon

On est d’accord, j’avais pas bien compris

Ça y est, j’ai remonté les deux trains arrières avec changement d’un des kit chaîne.
Par contre, j’ai bien galèré pour réamorcer un des maîtres cylindre arrière même en remplissant à la seringue par la vis de purge.
Donc démontage complet, nettoyage, vérification, un peu crade mais les joints en bon état.
J’ai fini par y arriver en remplissant d’abord le maître cylindre par le haut à la seringue avant de mettre le raccord banjo.
Ensuite remplissage de bocal et on en attend que ça descende.
Et enfin pompage classique avec ouverture/fermeture de la vis de purge jusqu’à disparition des bulles.
Vous avez déjà eu ce genre de galère ou c’est moi qui m’y suis mal pris ?

Moi aussi, j'ai galeré au début, la solution que 'ai trouvé c'est d'aspirer avec une grosse seringue par la vis de purgé en appuyant sur le frein.

MiniSapin a écrit:

Moi aussi, j'ai galeré au début, la solution que 'ai trouvé c'est d'aspirer avec une grosse seringue par la vis de purgé en appuyant sur le frein.

 Oui tout a fait c'est la solution de certaine machine de purge automatique
Il y a aussi la solution de remplir par la vis de purge en injectant par cette vis de purge le loockeed et en appuyant sur le frein

Des nouvelles de mes restaurations. J’ai terminé la partie électrique. Fiabilisation du faisceau et changement des clignos cassés sur l’une et changement des commodos sur l’autre avec ajout d’un warning, d’un appel de phare et d’une prise USB.
Étape suivante : réfection d’une selle abîmée et d’un reservoir rouillé. Bon, elles vont pas rouler de suite mais ça va viendre

Sympa tout ça ! Très joli guidon. Je pensais également mettre un droit mais je ne savais pas si ça allait passer avec la bulle, j'avais eu le soucis sur ma transalp...

Je comptais donc tester une fois la plaque phare remontée.

Qu as tu fais exactement pour a fiabilisation du faisceau ? Certains points connus a vérifier ? 

Bonne continuation !

Je n’aimais pas la position avec le guidon d’origine donc j’ai mis un Renthal plus droit.
Pour le faisceau, j’avais des faux contacts donc démontage de tous les connecteurs et pulvérisation d’un nettoyant contact Facom. J’ai aussi changé le porte fusible qui était à moitié fondu pour en mettre un de type fusible plat standard. Les fusibles d’origine ne sont pas évident à trouver donc le jour où t’as un court-jus...
Un truc intéressant aussi, la prise USB à gauche du compteur comprend un volmetre bien utile pour voir l’état de ta batterie à froid et de l’ensemble alternateur-redresseur-régulateur quand tu roules.