étriers avant non réparable ?

Bonjour à tous

ça fait un petit moment que régulièrement je dégrippe ( 4x ) le piston de frein de l'étrier avant droit de ma ténéré.

Je me suis donc rendu chez mon concessionnaire qui m'a gentiment annoncé qu'il fallait changer l'étrier entier

Quelle bonne blague pour une moto typée aventure  le kit piston et joint n'existe pas.

Comme la pince est une Brembo classique sans référence je me suis mis à la recherche d'une moto équipée d'étriers identique et c'est chez KTM que j'ai trouvé mon bonheur ( 640 adventure )

Le kit coûte 70€ au lieu des 265€ d'étrier ( seul )

A bon entendeur

fred

Et après ça, les concessionnaires vont se plaindre de ne pas travailler assez !!! Des escrocs, pas autre chose !!!

Un des miens a été changé sous garantie, heureusement.

fredfoes a écrit:

Bonjour à tous

ça fait un petit moment que régulièrement je dégrippe ( 4x ) le piston de frein de l'étrier avant droit de ma ténéré.

Je me suis donc rendu chez mon concessionnaire qui m'a gentiment annoncé qu'il fallait changer l'étrier entier

Quelle bonne blague pour une moto typée aventure  le kit piston et joint n'existe pas.

Comme la pince est une Brembo classique sans référence je me suis mis à la recherche d'une moto équipée d'étriers identique et c'est chez KTM que j'ai trouvé mon bonheur ( 640 adventure )

Le kit coûte 70€ au lieu des 265€ d'étrier ( seul )

A bon entendeur

fred

c'est honteux! Bien vu de comparer chez le voisin KTM   Y'avait déjà les protège-mains à 50€ chez eux, la liste s'allonge

fred, tu as changé l'étrier complet ? ou juste joint et pistons ??
ca semble bizarre de devoir changé l'ensemble...

tomaz gruyere a écrit:

fred, tu as changé l'étrier complet ? ou juste joint et pistons ??
ca semble bizarre de devoir changé l'ensemble...

Je n'ai encore rien fait mais je ne changerais peut être pas que les joints.

rubinho a écrit:

c'est honteux! Bien vu de comparer chez le voisin KTM   Y'avait déjà les protège-mains à 50€ chez eux, la liste s'allonge

y'a à boire et à manger

j'ai dû remplacer un moteur complet (sous garantie) de KTM 990 SMT suite à grippage de pompe à huile et les dégâts qui vont avec( problème connu du filtre à huile qui se colmate avec le joint de pompe à eau qui lâche ) et il ne fournisse pas de moteur complet! On à du tout remplacer!

j'aurai préférer avoir un moteur complet là ...  

maintenant proposer un étrier quand on peu avoir un joint c'est un non sens...

( ça me rappelle quand je devais réparer un boitier de direction assistée sur Citroen XM, ils proposaient le boitier complet à 500 € alors qu'on savait avoir le kit joints pour +/- 50€ )

Bonne journée

fredfoes a écrit:

tomaz gruyere a écrit:

fred, tu as changé l'étrier complet ? ou juste joint et pistons ??
ca semble bizarre de devoir changé l'ensemble...

Je n'ai encore rien fait mais je ne changerais que les joints.

des fois les pistons sont tout bouffés (genre creusés!) 
si ca se trouve, tu devras les changer...
Pour les joints je te conseille de l'origine (CMSNL par exemple, moins cher que bike part)
Les joints WEMOTO par exemple; à éviter parait-il (mal calibrés, vieillissent mal...)

 

tomaz gruyere a écrit:

fredfoes a écrit:

tomaz gruyere a écrit:

fred, tu as changé l'étrier complet ? ou juste joint et pistons ??
ca semble bizarre de devoir changé l'ensemble...

Je n'ai encore rien fait mais je ne changerais que les joints.

des fois les pistons sont tout bouffés (genre creusés!) 
si ca se trouve, tu devras les changer...
Pour les joints je te conseille de l'origine (CMSNL par exemple, moins cher que bike part)
Les joints WEMOTO par exemple; à éviter parait-il (mal calibrés, vieillissent mal...)

 

Je change la fourche, la roue et le frein

Tu mets quoi?
Wp? Marzo? Sach?

tomaz gruyere a écrit:

Tu mets quoi?
Wp? Marzo? Sach?

L'avant complet d'une ktm 450 avec un disque de 320

Donc WP en 48 mm... Cool!
Pas besoin de faire usiner l'axe de colonne?

fredfoes a écrit:

tomaz gruyere a écrit:

Tu mets quoi?
Wp? Marzo? Sach?

L'avant complet d'une ktm 450 avec un disque de 320

facile à trouvé ?

m’intéresserai aussi 

ktm 450 =>  120 kg
660 Ténére => 200 kg

quelle prépa sur la fourche WP ?

Cherches sur le bon coin ;)
Sur tenere je sais pas, mais sur africa, faut juste faire usiner l'axe de colonne, sinon acheté un adaptable sur ruggedroad...
Tu trouves souvent des 450 ou 525 exc pour pièces... Le train avant se négocie entre 400 et 1000€ pour etre large... Mais en moyenne faut compter 500€...
Fred va nous en dire plus sur la modif a faire je pense

etinag a écrit:

fredfoes a écrit:

tomaz gruyere a écrit:

Tu mets quoi?
Wp? Marzo? Sach?

L'avant complet d'une ktm 450 avec un disque de 320

facile à trouvé ?

m’intéresserai aussi 

ktm 450 =>  120 kg
660 Ténére => 200 kg

quelle prépa sur la fourche WP ?

Usinage du pivot et changement ressorts KTM après essais, garde boue ras de roue Boano ( je vous rappel que j'ai 21% chez eux, si vous voulez en profiter )

Y a ça et c'est rare

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/714966041.htm?ca=21_s

tomaz gruyere a écrit:

Cherches sur le bon coin ;)
Sur tenere je sais pas, mais sur africa, faut juste faire usiner l'axe de colonne, sinon acheté un adaptable sur ruggedroad...
Tu trouves souvent des 450 ou 525 exc pour pièces... Le train avant se négocie entre 400 et 1000€ pour etre large... Mais en moyenne faut compter 500€...
Fred va nous en dire plus sur la modif a faire je pense

Tu l'as fait sur ton africa ?

Je voulais, mais ça faisait trop cher... :S
Dode l'a fait sur sa 03. Voir ATOC
Avec la méthode dont je te parle (axe usiné) 
Sinon une axe chez ruggedroad adaptable Africa/WP coûte dans les 60€.
Moi j'ai ressort wilbers racing avec bouchons de rehausse et shock factory à l'arrière ;)

tomaz gruyere a écrit:

Je voulais, mais ça faisait trop cher... :S
Dode l'a fait sur sa 03. Voir ATOC
Avec la méthode dont je te parle (axe usiné) 
Sinon une axe chez ruggedroad adaptable Africa/WP coûte dans les 60€.
Moi j'ai ressort wilbers racing avec bouchons de rehausse et shock factory à l'arrière ;)

J'ai rapporté de chez Boano 2 carénages pour dode et pimousse pour leur trip marocain.

Changer la fourche d'origine pour une WP n'est pas seulement une volonté de rehausser la moto mais également la garantie d'une bien meilleure suspension.

J'ai monté sur la mienne une wp de 950 SE et une chape +2 cm sur l'amorto ressort hyper pro modifié à 25 cm de débatement

Je me disais bien!!
Tu fais la même sur le xtz ! Cool!
Pour l'axe t'as fait comment alors?
T'as des infos sur les ressorts damorto? Combien? Délais?

tomaz gruyere a écrit:

Je me disais bien!!
Tu fais la même sur le xtz ! Cool!
Pour l'axe t'as fait comment alors?
T'as des infos sur les ressorts d'amorto? Combien? Délais?

Oui, je mets quasiment la même, pour l'axe, mon frère a un tour,( faut juste que je lui casse pas trop les couilles ) j'ai trouvé les ressorts de fourche à 50€ sur LBC

Pour information.....

Avant....

http://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=5&NU=15&M=80&Ct=HA&SbCt=BA_15_80_HA_40


Arriere.....

http://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=5&NU=15&M=72&Ct=HA&SbCt=BA_15_72_HA_40


Un peu cher parce que BMW!!! ........

(Par hasard je replacer les deux caoutchouc a les pins d'etrier avant..chez Yamaha €6..BMW €25.36 pour les meme pieces....)







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