Panne électrique

Bonjour à tous,
Ceci est un appel à vos connaissances, car je ne suis pas top en électricité.
Je roulais tranquillement, tout d'un coup le moteur s'arrête de tourner, plus rien.
J'ai commencé par vérifier le fusible attaché à la batterie : grillé. Je l'ai changé, mais impossible de démarrer, le démarreur entraîne bien le moteur, on croît que ça va partir, mais rien du tout !
Est-ce que vous auriez une idée de l'origine de cette panne et comment y remédier ? D'avance merci.

Bonjour Alain,

Si ton fusible principal a grillé c'est qu'à priori tu as un défaut électrique qque part (court circuit, sur tension..), il serait bon dans un premier temps de savoir d'où ça vient sinon tu risques de refaire péter le fusible (t'as pas remarqué un truc électrique qui dé.connait sur ta mob ?)

Perso je vérifierai les cables au niveau de la batterie en premier lieu (si les connect sont bonnes ou si y'a pas de fil dénudé.. par exple j'avais le petit fil noir de la batterie qui était bien bouffé sur la mienne, un coup de pince, une cosse neuve et c'était reparti)

Merci, je vais commencer par là et ensuite revérifier un peu toutes les connexions.
Je te tiens au courant (si on peut dire).

on peut................

En démontant, j'ai vérifié ma batterie, elle était complètement sèche mais le multimètre affichait 12,38 V, donc à priori à moitié chargée.
pouvait elle être en court-circuit ?
J'ai remis ma batterie en charge et je referais un essai après.
Pour les connexions, rien de particulier, tout est en bon état, pas oxydé.

ludo51 a écrit:

on peut................

J'ai bien dit un peu car je ne vais pas la désosser de suite.

J'ai peur que ton regulateur de tension est mort, ce qui a entraine une hausse de tension qui a grille aussi le TCI. C'est le scenario le plus mauvais pourtant. Mais les symptomes sont claires....

cristi-mic a écrit:

J'ai peur que ton regulateur de tension est mort, ce qui a entraine une hausse de tension qui a grille aussi le TCI. C'est le scenario le plus mauvais pourtant. Mais les symptomes sont claires....

J'espère que tu te trompes, mais au cas où, comment vérifier le régulateur et le TCI ?

Message de DERFU


Hello à tous, ...

Rouler sans régulateur avec une batterie bien
chargée est possible, ... mais pas longtemps ... c'est ce qui m'est
arrivé avant de trouver ma double panne électrique ...
Symptômes : la batterie chauffe plus que de raison et gonfle :-\ ...

LA seule solution pour tester un régulo c'est comme l'a dit Wizz tension de charge entre 14,3V et 15,3V à 5000tr/mn
(source RTM) ... je rassure tout le monde, un régulateur est là pour
fournir courant et tension constante quel que soit le régime moteur,
donc le test même au ralenti est faisable, ... moteur chaud, donner de p'tites accélérations pour voir si la variation n'est pas trop importante ... 18V à 25V, régulo HS ...

Maintenant
il n'y a pas que le régulo que l'on trouve dans la chaîne de génération
de courant, il y a aussi les bobines de l'alternateur, ... et une
bobine HS c'est d'autant moins de courant fourni à chaque tour, compensé
par la batterie, qui charge moins bien et dont l'autonomie en partie ^^
...

Pour tester les bobines de l'alternateur (Stator), c'est 0.2 à 0.3 Ohms à 20°C ...
ATTENTION,
bien faire une mesure à vide, relier les pointes de touche de
l'appareil de mesure et relever la valeur qu'il faudra retrancher à
chaque mesure. Si cette valeur est négligeable pour des mesure de
résistance élevées, pour des valeurs aussi faibles, la mesure peut être
faussée. Remarque qu'en cas de bobine HS la valeur mesurée sera infinie,
mais si certaines spires se sont mises en cour-circuit, là la variation
peut être beaucoup plus faible ;-) ...

Voilà j'espère que je ne vous ai pas trop barbé avec ma prose ;-D ...
Tchüss à tous ;-) ...

Et

Hello à tous ...

Bin d'abord, Bravo Jeanmi, t'as un des meilleurs
régulos qui soit puisque celui ci a les cosses éloignées du régulo et
les fils sont moulés dans le Dipôle, ... l'autre régulo est le SH650A-12
(voir ci-dessous)

Pour ce qui est de la position, j'ai mis le mien au même endroit, ...


bien que le bidon d'huile soit dessous, et qu'il chauffe, je n'ai eu aucun problème à ce niveau ...

Comme
disent Tabar & Cristi-mic (dans un autre topic), la meilleure façon
de le connecter, c'est de tout souder et de protéger les soudures avec
de la gaine thermo-rétractable, mais ça interdit, de fait, l'échange
standard si le régulo crame.
Une alternative est de bien resserrer
les cosses de la prise et de mettre de la graisse au cuivre, elle va
favoriser le contact sans sécher (c'est l'option que j'ai prise ;-) ...

Cristi-mic
l'a mis en place au niveau de la tête de fourche (méthode Italienne),
sous le CDI, MARTIN30 l'a placé à la place du "T" de répartition des
durits de freinage au niveau du Té de fourche inférieur (dans le cas
d'emploi de durits tressées inox (futée l'astuce ;-) ...

Pour
ceux qui partent en Raid en Afrique, je pense que c'est une bonne
option, ... le régulo sera bien plus aéré à cet endroit qu'ailleurs ;-)
...

Gazzz va nous montrer ses tophs du régulo de Rascal, ... j'en
ai quelques autres, ... juste histoire de vous montrer ce qui peut
arriver ^^ ...


Tchüss à tous ;-) ...

M@%$$er%$^de l'internet....j'ai perdu une longue reponse...

Par court:
- deconnecte l'aternateur du regulo
- charge la batterie
- essaye de demarrer

Si elle ne demarre pas: changer le TCI avec un autre (qui marche). Toujours sans connexion de l'alternateur.
Si ca marche....c'est le TCI. A changer le transisteur de puissance.
Apres...connecter le regulo, verifier la tension, sans trop accelerer. Si elle depasse 15V....regulo a changer.

alain30à10 a écrit:

cristi-mic a écrit:

J'ai peur que ton regulateur de
tension est mort, ce qui a entraine une hausse de tension qui a grille
aussi le TCI. C'est le scenario le plus mauvais pourtant. Mais les
symptomes sont claires....

J'espère que tu te trompes, mais au cas où, comment vérifier le régulateur et le TCI ?

au cas ou. . . j en avais achete un pour ma 750 (celui conseille par derfu) et je ne l ai jamais placé. . .
en
vente

ici
si interessé envois moi un mail ou un mp

Si tout est en bon état (cables, connections...) c'est peut être bien, comme le disent les collègues, le régulo qui en a prit un cou dans l'aile...

J'ai pas tout pigé à ce qu'a dit Martin dans son message (c'est l'heure de l'apéro a Nîmes ou pas ?) mais si c'est un extrait de Derfu... tu peux lui faire confiance... Maitre Derfu... c'est un JEDI de la XTZ !

Je viens de vérifier mon cablage, à priori tout est OK, le régulateur et le CDI n''ont pas de trace de brûlé.
Au démarreur, on dirait que l'essence n'arrive pas mais en réalité ça fonctionne de ce côté là.
Avant de remplacer le CDI et le régulateur, je voudrais être sûr qu'ils sont HS (c'est pas donné !).
Ma batterie ayant été complètement sèche, est-il possible qu'elle se soit mise en court-circuit, d'où le fusible cramé ?
Dernière question pour aujourd'hui, y a-t-il un risque à brancher une batterie auto à la place de celle de la moto pour voir si je démarre et ainsi éventuellement écarter cette éventualité (je n'y crois pas vu que le démarreur entraîne tout normalement).
Dans tous les cas merci pour vos conseil que j'essaie de suivre au plus près.

Le mieux est de brancher la batterie voiture SUR la batterie moto plutôt , avec de bons câbles (pas du vermicelle comme ceux vendus dans le commerce)...

Ce qui te permettra de vérifier si le moteur démarre....

C'est encore moi.
Je viens de vérifier, je n'ai pas d'étincelle aux bougies ? C'est grave docteur ? (J'ai relié le capuchon de la bougie sur la masse puis actionné le démarreur).
Est-ce que ça vous inspire ?
Merci pour la réponse.

alain30à10 a écrit:

C'est encore moi.
Je viens de vérifier, je n'ai pas d'étincelle aux bougies ? C'est grave docteur ? (J'ai relié le capuchon de la bougie sur la masse puis actionné le démarreur).
Est-ce que ça vous inspire ?
Merci pour la réponse.

alain, refais un essai mais avec la bougie ds l anti parasite ou bien laisse la bougie en place més un fil ds l anti p et aproche le tout de la bougie

Salut chti-cool,
Toujours pas d'étincelle.

Je dois insister: ton regulo est mort, il a laisse passer plus de 15Volts (vers 20 V plutot) et ton TCI est mort aussi (heureusement juste les transisteurs de puissance, c'est reparable).

Deconnecter le regulo completement, mettre une batterie en bon etat et faire un essai avec un TCI d'un copain (avant d'acheter un autre qui coute cher ou de reparer le tien).

alain30à10 ecoute les pro car moi c est po la péne deja le coup du fil c etait un coup d eclat mdr suis un bille en meca bon courage

cristi-mic a écrit:

Je dois insister: ton regulo est mort, il a laisse passer plus de 15Volts (vers 20 V plutot) et ton TCI est mort aussi (heureusement juste les transisteurs de puissance, c'est reparable).

Deconnecter le regulo completement, mettre une batterie en bon etat et faire un essai avec un TCI d'un copain (avant d'acheter un autre qui coute cher ou de reparer le tien).

OK, bien compris, je vais suivre tes conseils. En attendant j'ai essayé d'autres contrôles, en tous cas merci,
A plus.

didiercoca a écrit:

alain30à10 a écrit:

cristi-mic a écrit:

J'ai peur que ton regulateur de
tension est mort, ce qui a entraine une hausse de tension qui a grille
aussi le TCI. C'est le scenario le plus mauvais pourtant. Mais les
symptomes sont claires....

J'espère que tu te trompes, mais au cas où, comment vérifier le régulateur et le TCI ?

au cas ou. . . j en avais achete un pour ma 750 (celui conseille par derfu) et je ne l ai jamais placé. . .
en
vente

ici
si interessé envois moi un mail ou un mp

je veux pas insister hein.... mais il est toujours dispo

Petite question subsidiaire : peut-on mettre un boitier CDI de 850 3VD sur nos 750 ?
J'en ai vu sur un site à 149€ d'occase, ce qui ne me paraît pas cher comparé aux 750€ de Yam d'origine !
Merci pour la réponse.

Oui, on peut.

Mais avant d'acheter, mieux reparer l'ancien. Ou trouver un TCI grille a vendre et le reparer....c'est beaucoup moins cher.

Bonjour à tous,
Après quelques jours d'absence, je reviens vers vous avec une question :
j'ai acheté un régulateur neuf et je voudrais savoir si les branchements sont les mêmes que sur celui d'origine (il n'y a aucune indication) et comme je l'ai lu sur le forum, je vais le monter vers l'avant sous le boitier CDI si je peux.
Ayant fait un coffre à outils sous la selle, il est possible que j'aie empêché la ventilation du régulateur.
J'ai aussi commandé un boitier CDI que j'attends car le mien est
irréparable les connexions sur la résine ayant lâché à l'ouverture du boitier.
Merci pour votre réponse et votre avis sur l'emplacement de ce régulateur.
A plus.