Comment donner de la "Pêche" au moteur de la XTZ 1200 ....

Ciao Ragazzi !

Je lis sur pas mal d'essais, comparatifs ou posts qui concluent que le XT12 a d'origine un moteur assez anémique.

Et je suis d'accord là dessus.

Voilà ce que j'ai changé sur la mienne (modèle 2011 ,10 000 km) et qui l'a rendue bien plus agréable et bien plus "pêchue" sur toute la plage de régime.

Avant tout, je tiens à dire ici que ce n'est pas la puissance à haut régime qui m'intéressait, car elle restera inéxorablement autour des 115 CV, mais c'est la patate à bas et moyens régimes (95 % de son utilisation) qui est très intéressante et qui vous rend tout type de super ballade ...."bandante" et qui est de plus ce que l'on attend de ce type de moto.

Je ne vais fais pas languir plus longtemps et voilà donc mes modifs testées et approuvées :

1. Changement de sortie d'échappement (un GPR Titane pour moi avec silencieux),
   
2. Changement du filtre à air (un KN pour moi),
   
3. Suppression du Catalyseur dans les coudes d'échappement (un Arrow pour moi),(gros gain de poids avec la sortie GPR),
   
4. Flashage du boitier Electronical Control Unit (ECU) (Flashtuning pour moi),
   
5. Réglage du CO à +20,
   
6. Réglage du tableau de bord à 100CV et non pas FP(full power) car j'ai testé et le 100 CV marche mieux (je ne sais pas pourquoi).
   
7. Et hors moteur une paire de Pirelli Scorpion Trail (excellents !).
   

Et maintenant elle a vraiment une super patate à tous les régimes et c'est vraiment ce qui lui manquait le plus.

Je l'adore depuis que j'ai fais ces modifs et modifié aussi son look.

Ciao a Tutti et bonne route !

Pour rester dans le même sujet, quelqu'un connait ce remède miracle (et le garage) ou bien pipot total ??
https://www.youtube.com/watch?v=pum8zjIUynk&feature=plcp

D'après la vidéo, l'économie maxi est de 1 litre aux cents en roulant en mode T.

Si j'ai bien tout bien compris à leurs explications sur site, l'équipement air + essence coûtant en gros dans les 300.00 euros, en mettant le litre à en gros 1.70 euros, leur machin serait rentabilisé aux alentours des 18000 kms.

... si j'ai bien tout bien compris...

Même constat que BERLUSCONI sauf en ce qui concerne la FP tableau de bord où je n'ai pas encore eu le temps de faire des essais comparatifs efficaces entre FP et stock ... mais je vais refaire des essais comparatifs et remettre à 100 Cv si je trouve que c'est mieux (et cela la remettra en conformité par rapport à cette loi ...).
J'ai aussi :
1) ligne Arrow complète (sans catalyseur) et pot avec le db killer car sinon trop bruyant ...
2) filtre KN
3)Flashage Flashtuning ECU
4) réglage CO à 20
5) pneus d'origine mais bientôt les Scorpions aussi (d'après ce que j'ai lu sur les posts en parlant).
Donc cela gomme le principal défaut de la bête qui la rend molassonne d'origine (bien que je n'ai pas connu car achetée avec ligne Arrow mais pas top au niveau des réglages moteurs). Maintenant j'avoue me faire plaisir avec. Ce n'est pas une pure recherche de performance car dans ce cas je prends la R1 mais elle a maintenant plus de pêche à mi régimes, plus d'onctuosité dans les reprises et moins le hoquet à bas régime ... et beaucoup moins de pétarades : en 2 mots : gé .... niale ...

Désolé, j'ai seulement modifié un mot, je ne voulais pas relancer le sujet en doublon avec le message d'alexis0404