Démontage roue avant ET roue arrière ST 1200 en photos

Cette après midi, j'ai rien à faire, c'est l'occasion de s'entraîner au démontage des roues, çà peut servir...

Le nécessaire:

- Clé allen (ou embout sur clé à cliquer) de 4

- Clé allen (ou embout sur clé à cliquer) de 6

-Une clé à pipe 6 pans de 12 (ou embout de 12 sur clé à cliquer comme sur la photo)

- Une clé coudée 6 pans à plat de 14 car la cote extérieure est de 19, pil poil ce qu'on a besoin. Vu la difficulté à trouver une clé allen de 19, ou un embout, sans compter le prix, c'est le top. Là c'est une facom (chez casto, - de 10 euros), montée sur une douille de 19 puis sur une rallonge 1/2.

- De l'huile pour graisser l'axe au remontage.

- Du frein filet bleu.



1



On sur-élève la roue. Là, c'est un cric, sur une piste, on prendra ce qu'on trouvera...
NB: On peut desserrer légèrement toutes les vis pendant que la roue est encore au sol, c'est plus facile après

2



Dévissage des btr qui bloquent l'axe de roue.

3



Démontage des étriers de freins (ne plus toucher à la poignée....)

4







Démontage du capteur d'ABS.

5



Démontage de l'axe de roue, qui vient tout seul. On le nettoie et on remet de la graisse pour le remontage.

6



La roue sortie.

7



Belle vue sur la fourche...

8




9



Bien positionner les deux traits du capteur sur la fourche.
Remonter l'axe de roue. Serrer modérément, on resserrera tout le bazar quand la roue sera au sol, je vous l'ai déjà dit!!!

10



On pense bien au frein filet.

11



On remonte les étriers de freins, les BTR de bloquage d'axe. Si on a une clé dynamométrique, on applique les serrages règlementaires (voir le manuel)

12



Commentaire:

La roue avant, c'est pas compliqué.

Paco

La roue arrière.

En fait, c'est moins compliqué que je le pensais...

Le nécessaire:

- Clé allen (ou embout sur clé à cliquer) de 4

- Clé allen (ou embout sur clé à cliquer) de 8

- Une clé à pipe 6 pans de 27 (ou embout de 27 sur clé à cliquer comme sur la photo)

- Une clé coudée 6 pans à plat de 14 car la cote extérieure est de 19,
pil poil ce qu'on a besoin. Vu la difficulté à trouver une clé allen de
19, ou un embout, sans compter le prix, c'est le top. Là c'est une facom
(chez casto, - de 10 euros), montée sur une douille de 19 puis sur une
rallonge 1/2.

- Une clé plate de 12.

- De l'huile pour graisser l'axe au remontage.

- Du frein filet bleu.

13



- Dévissage du boulon de 27 côté gauche:

14



15



- Démontage capteur ABS:

15



Démontage de la 1ere vis de l'étrier de frein:

16



Dévissage de la deuxième vis, en haut pour pouvoir soulever le bazar après.

17



Enlevage de l'étrier de frein et de la coupole (?) de l'ABS:

18



Démontage de l'axe 'pas besoin de maillet, çà sort tout seul):

19



Enlevage de la roue:

20



Vue su le bras oscillant:

21



Et pour finir, on remonte tout dans le sens inverse, çà va pas si mal, même pas un gros mot...

22



Voilà, à vous les studios...

Xtzèdement.

Paco

une,ou plusieurs bombes anti crevaison!et c'est bon!!

car si tu dois décoller tes pneus!!!!!ben!!! c'est pas gagner!!!!surtout seul!

Salut Tabar,

C'est gentil de t’inquiéter pour moi et de ma solitaire solitude à moi tout seul...

Je suis un curieux, j'aime bien voir comment les choses sont faites.
Du coup, je connais mieux ma mobylette et elle m'impressionne moins.

Et puis, dans les comptes rendus de la presse, les commentaires négatifs m'interrogeaient sur le démontage de la roue arrière.
Et que ci, et que çà, et que c'est mal foutu, que c'est une grosse galère à démonter, et patati, et patata, et que la ST 1200, elle est moins bien que la Greta 1200.

Je suis certain que sur le forum, plusieurs d'entre nous ne se sentent (aient) pas capable de faire l'opération démontage de roue car, à première vue, et en lisant les avis glanés çà et là, çà donne pas envie.
Si le présent post peut inciter les récalcitrants à se lancer, tant mieux.

Car bien en fait non, CQFD, la preuve en images, çà se démonte très bien sans être un pro de la mécanique, avec le minimum de matériel qui va bien.

Et c'est pareil pour la plupart des opérations de maintenance de base; vidanges, etc... On gagne beaucoup à le faire soit même, et pas seulement pécuniairement.

Petite parenthèse, prévoir des gants usage unique dans la boite à outils...

Xtzèdement.

Paco

Bon, j'attaque le filtre à air maintenant...

Paco,ton tuto est très clair. Bon,je ne pense pas prendre un désert ces jours prochains mais,démonter ses roues pour faire changer ses pneus,par exemple,on gagne du temps. On peut se permettre l'improviste.....

Citation :

Bon, j'attaque le filtre à air maintenant...

....

et ben Paco,tu ouvres une conces a renaison et je serais ton 1er client.
pour le remontage de la roue arriere,il ni a pas un repere a respecter pour l'abs ?

Bonjour,

Paco merci pour le tuto, mais quand tu dis "bien positionner les deux traits du capteur sur la fourche" tu peux être plus précis ou détallé STP.

merci

franckflo a écrit:

Bonjour,

Paco merci pour le tuto, mais quand tu dis "bien positionner les deux traits du capteur sur la fourche" tu peux être plus précis ou détallé STP.

merci

Salut,

j'ai numéroté les photos.

regardes bien la photo, sur la fourche (10) , il y a une protubérance en forme de trait, de rail, de ligne, enfin bref une protubérance quoi..
Il y en a deux alignées sur la cloche du capteur sur la roue, on les voit bien sur la photo du dessus (9)..
Il faut mettre celle de la fourche entre celles de la cloche, comme papa dans maman... ,

Sinon, la cloche tournerai avec la roue.

Paco

nanard a écrit:

et ben Paco,tu ouvres une conces a renaison et je serais ton 1er client.
pour le remontage de la roue arriere,il ni a pas un repere a respecter pour l'abs ?

Salut Nanard,

T'as vu le coup de la clé de 14 femelle qui se transforme en clé de 19 mâle?
Pas mal, non?
C'est bô la nature...

Si, sur la roue arrière, il y a bien un repère.

A bientôt.

Paco

Pourquoi tu démontes les étriers de frein ? Sur mes motos précédentes, c'était inutile

Le fennec a écrit:

Pourquoi tu démontes les étriers de frein ? Sur mes motos précédentes, c'était inutile

Salut,

Pour plusieurs raisons:

Roue avant:
parce que c'est comme çà que j'ai vu faire le mécano de chez Yam lors du changement de pneus. Parce que c'est comme çà que c'est prévu dans le manuel d'entretien. Parce que j'ai visionné quelques vidéos sur U Tube et que les gars font comme çà.
Maintenant, pour la roue avant, c'est peut être faisable, j'y avais pensé mais il m'a semblé que je risquais de m'enquiquiner pour rein vu comme c'est facile de démonter les étriers et puis parce que j'ai eu peur d'abimer les disques. De plus, j'ai pu contrôler facilement l'état des plaquettes et donner un p'tit coup de brosse sur les étriers.

Roue arrière:
Là ya pas le choix, l'étrier est pris dans l'axe de roue.

Xtzèdement.

Paco

Merci Paco pour ton super tuto; permet moi seulement d'amener un peu d'eau à ton moulin, afin d'éviter à certains d'entre nous de grogner comme des oursen insultant notre constructeur préféré .
Concernant le démontage de la roue arrière, après avoir démonté tout ce qui est nécéssaire, on retire donc l'axe, on extrait le support d'étrier la rondelle, la platine de l'ABS, et c'est alors que la roue doit venir. Le gentil motard bricolo saisit alors le pneu et tire sur la roue pour la désaccoupler et là...cata !au lieu de se désaccoupler au niveau du pont, c'est l'accouplement élastique qui est sorti, les caouts se coincent, la roue ne sort pas, il essaie de remettre les caouts mais cette saloperie de roue pèse un âne, et de toutes façons, quand c'est en place devant , c'est ressorti derrière...Bref...La galère.
Alors, une petite photo valant mieux qu'un grand discours, les flèches montrent, sur la première photo l'endroit ou ça ne doit surtout pas se démancher.(flèches noires)



Et sur la deuxième photo, l'endroit ou il faut faire levier GENTIMENT sur le pourtour du moyeu entraîneur afin que ce dernier vienne absolument avec la roue (flèches oranges); Sur une machine neuve, les cannelures du pont sont très ajustées, et, la plupart du temps, c'est au niveau de l'accouplement élastique que ça vient d'abord, il ne faut donc pas le laisser faire !


Pour le remontage, présenter la roue équipée du moyeu entraîneur devant le pont, la faire tourner jusquà ce que les canelures trouvent leur place et ça rentre tout seul. ( Chtttt les vilains !)

Merci Dédé (il pleut plus là, c'est bon?)

Tu as raison de préciser çà car en fait, c'est vrai que c'est le binzzz à remettre.

Ne pas désacoupler la cloche est bien plus pratique ..... pour remonter la roue.

Paco

Je dirais même plus, monseigneur, pour la démonter également; ça dépend peut être du pneu, mais avec ceux que j'avais (anakee 2 puis K60), il n'y a pas moyen de le faire passer quand c'est en travers là dedans .
J'ai saisi l'occas de remplacer le pneu (k60 de 13000 bornes pas mort mais fendu par un silex) pour rallonger un peu ce que tu avais fait (avec brio) .Le soleil est revenu, ça donne envie d'emmener maman en promenade , mais pas à 130 km/h avec un pneu attaqué !

Paco 42 a écrit:

Salut Nanard,

T'as vu le coup de la clé de 14 femelle qui se transforme en clé de 19 mâle?
Pas mal, non?
C'est bô la nature...

 
Salut Paco

j'ai pô tout compris à ton histoire de nature qui transforme une clé de 14 femelle en clé de 19 mâle... 
t'aurais une photo plus claire, merci

je comprends que tu as voulu remplacer çà :



sinon, çà marche aussi avec 2 écrous de 19mm "contre-bloqués" sur une vis...

Ca coûte cher ces bidules !
Allez dans n'importe quel atelier de mécanique générale, ils ont des barres d'hexa dans toutes les dimensions, ils vous en coupent un petit morceau et le tour est joué !

jackal74 a écrit:

 
Salut Paco

j'ai pô tout compris à ton histoire de nature qui transforme une clé de 14 femelle en clé de 19 mâle... 
t'aurais une photo plus claire, merci

 Salut, 

Voir photo n° 6.

Paco

j'ai fait mon 1er démontage AR dimanche

R-A-s...si ce n'est que je ne voyais pas trop l'utilité d'enlever la vis du capteur ABS, vu que je n'ai pas réussi à dégager le capteur après (j'ai pas voulu forcer là-dessus, alors la coupelle pendait après le fil...)
où çà se compliquait un peu, c'est au remontage (pourtant, c'était déjà pas du gâteau avec la Guz qu'il faut pendre au plafond ou coucher contre un mur pour sortir la roue...)

mettre en place la roue et l'engager dans les cannelures coté gauche, çà se fait (pensez à enclencher une vitesse, çà évite que tout tourne en même temps sans jamais s'accoupler)

à ce stade, je mets une câle en bois sous le pneu pour maintenir la roue bien droite
ensuite, c'est moins glorieux, il faut :
-mettre en place la coupelle d'ABS (c'est là que je me dis que j'aurais du insister pour dégager le capteur...)
-mettre en place l'étrier de frein en écartant un peu les plaquettes
-glisser la rondelle entre l'étrier et le bras oscillant

3 ou 4 mains ne seraient pô de trop

et pour finir passer l'axe en remuant un peu la roue

pas eu besoin de clé pour tenir l'axe :
au desserrage, j'ai laissé la vis de bride bloquée, ainsi l'axe ne peut pas tourner
au serrage, j'ai vissé bien fort l'écrou coté pont, l'axe n'a pas bronché, ou juste quand je ne pouvais plus serrer...

petite question : photo 14, à quoi sert le cric sous le pont ?  pas besoin...au pire, débloquer l'écrou, moto sur la latérale...

Sympa à positionner la coupelle ABS dans son cran ...Hein ?
Le coup du cric...Je pense comme toi; même sur la centrale, ça évite à la moto de descendre quand tu appuies sur le manche de la clé...parce que c'est serré !
Au remontage, serre surtout les brides en dernier pour ne pas resserrer les branches du bras oscillant .

jackal74 a écrit:

petite question : photo 14, à quoi sert le cric sous le pont ?  pas besoin...au pire, débloquer l'écrou, moto sur la latérale...

 On va pas se fâcher pour un cric, non?

J'ai préféré assurer.

Première fois que je me lançais dans la manœuvre.

Il était sorti pour le démontage de la roue avant.

Trop de précautions valent mieux que pas assez.

Non?

Paco

C'est sûr que lorsque tu dois ramasser 300 kg par terre ...Tu pleures !

bonjour à tous.

Je viens de voir que j'ai crevé sur la roue arrière. Je me suis dit, ça va faire l'occase de démonter ma roue  

Ben j'ai fait le c*n, j'ai pas regarder sur le forum avant  

Du coup, je commence, je démonte l'axe, l'étrier de frein (tiens c'est marrant les plaquette ne font pas partie de l'etrier) ect. et au moment de retirer la roue, ben c'est la kata. J'ai désacouplé la partie avec les caoutchoucs et y en la moitier par terre  

Impossible de retirer la roue du bras oscillant. Bon je me resigne à essayer de remettre les "parts de vache qui rit" dans leur logement.

Après une bonne demi heure j'ai enfin réussit à tout remettre.  

Il me reste une question au sujet de l'axe. quelle est la procédure pour serrer du côté de la transmission ?
Fo serrer à fond en empêchant l'axe de tourner de l'autre côté et après on serre la petite btr côté frein,
ou fo déjà serrer la petite btr du bras côté frein et après serrer côte transmission ?

Merci

toujours serrer l'axe en premier, au couple préconisé
la  BTR n'est là qu'en sécurité pour que l'axe ne tourne pas par la suite

au démontage, c'est pareil : l'axe en 1er, la BTR empêche l'axe de tourner

jackal74 a écrit:

toujours serrer l'axe en premier, au couple préconisé
la  BTR n'est là qu'en sécurité pour que l'axe ne tourne pas par la suite

au démontage, c'est pareil : l'axe en 1er, la BTR empêche l'axe de tourner

Et tous cela serré à la clefs Dynamométrique car les pas jap ne sont pas identiques au autres et reste fragile  surtout les petit