COURBE COUPLE/PUISSANCE ST 1200 2011

Voici les courbes puissance/couple d'une ST 2011 lors du comparatif avec la versys 1000 sur motostation.
http://www.moto-station.com/article13090-p3-kawasaki-versys-1000-vs-yamaha-xt-1200-z-super-tenere-tank-il-y-aura-des-trails.html

Yamaha XT 1200 Z (courbes vertes) : 107 ch à 6 981 tr/min, 12,1 mkg à 5 736 tr/min

Lorsque l'on regarde la couple de couple en particulier on voit qu'entre 3000tr/mn et 6000tr/mn celle ci est plate à une très bonne valeur de près de 12mkg au vilo !

J'ai une 2011 et je ne sens plus ce trou entre 3000 et 6000 que j'avais ressenti auparavant sur une 2010 d'essai ... (avis perso ... )
Yamaha aurait-il réctifié le tir sur la carto 2011 suite aux remarques des clients qui se plaignaient de cette molesse ?

A vos plumes chers Routards ...

je voudrais bien voir ma courbe pour comparer :(
je repose la question, que peut apporter un flash avec les modèles 2011,2012 ?

Courbes d'après flash tuning


modèle 2010 d'origine : 11.6mkg à 5992 trs et 107.5cv à 7297 trs
flashé : 12.1 à 5196 trs et 109.3 à 7466 trs

modèle 2011 : 107 ch à 6 981 tr/min, 12,1 mkg à 5 736 tr/min

dixit Flash Tuning :

La XTZ 1200 a la particularité d'être bridée sur les 4 premiers rapports entre 3000 trs et 6000.

Ce bridage électronique pénalise beaucoup la moto, c'est pour cela qu'elle a été mal accueilli par la presse, au niveau comportement moteur, par rapport à ses concurrentes. En supprimant cette restriction électronique, la super ténéré redevient la "bête" qu'elle devrait être. L'agrément de conduite devient génial ... Les relances musclées...En bref, c'est une nouvelle moto !

A 4200 trs, le gain culmine à 2.3 mkg / 14cv !!

La suppression de cette bride peut se combiner avec la version Europe qui délivre 110cv au lieu de 106cv (réservé à la compétition). Cette modification du software n'altère en rien, le fonctionnement des différents mode de TCS, tout fonctionne comme avant mais ...en mieux !


Il n'y 'aurait pas un pro qui pourrait décrypter ces deux tableaux de courbes de façon simple pour le commun des mortels ?

Le GIPRO sur ma Vstrom enlevé d'ailleurs cette bride électronique, sur les 4 premiers rapports, en faisant croire au CDI, que la boite était sur le 6éme rapport.
La moto était plus souple, le moteur plus puissant au même régime moteur et moins de consommation d'essence.

Pour moi ce que j'en comprend c'est que le moteur sera plus remplis a mis régime (meilleur traction, monté en régime plus rapide) et que le rupteur interviendra un peux plus tard donc la moto gagne quelque tours minutes. c'est surtout le gain de couple qui a l'aire intéressant . Y a pas un bitonio comme ça pour faire gagner 500 tr/min et 0.5 m/kg pour la 660???

clément660 a écrit:

Y a pas un bitonio comme ça pour faire gagner 500 tr/min et 0.5 m/kg pour la 660???

filtre a air kn et couper le "periscope" de la boite a air... tu gagne pas de tours/mn mais le gain de souplesse est flagrant... et peu etre en + une bougie iridium mais j'ai pas encore essayé....

y'a des post' là dessus....

Frank a écrit:

y'a des post' là dessus....

https://www.super-tenere.org/t2833-filtre-a-air-dna-vs-kn?highlight=filtre
https://www.super-tenere.org/t1658-filtre-kn-et-bougie-irridium?highlight=filtre

et tu peux piocher parmis tous ces posts:
https://www.super-tenere.org/search?mode=searchbox&search_keywords=filtre&show_results=topics