Eclairage XTZ

Comme expliqué ici => https://www.super-tenere.org/t1332p30-commande-groupee-longues-portees-a-led#20205 , je ne comprends pas que le code éclaire aussi loin et mieux que le phare...

Les feux additionnels Led proposés par BouX règlent le pb mais sont à priori trop puissants pour les utiliser en continu et donc avec le code.

Je me pose donc la question de shunter le code pour qu'il reste toujours allumé une fois le moteur lancé puis coupler les Leds avec le phare de façon à pouvoir couper Leds + phare avec le commodo d'origine.
Tout en gardant la possibilité de désactiver les led avec leur interrupteur dédié.

P8-15 (p340) du manuel d'atelier, ça se résumerait au fil rouge ci-dessous :



Dès lors, pensez-vous que l'optique, le commodo et l'ensemble du circuit seraient en mesure d'encaisser le couplage code + phare + Leds quand le commodo est en postion "plein phare" ?

le shunt du code ne doit poser aucun problème .
la mise en fonction du code + phare + feux additionnels par le commodo non plus si le circuit de puissance passe par un relais .
à mon avis , le seul soucis viendra de la grosse consommation de courant lorsque tout sera en fonction en même temps , l'alternateur aura peut être un peu de mal à fournir et la batterie ne se rechargera pas correctement .
c'est mon avis mais je ne suis pas électricien

55+55+24+24+12? soit environ 160W juste pour l'éclairage
Faut que je creuse pour le reste et sur le débit de l'alternateur...

reste la pompe à essence et le boitier de gestion moteur et deux ou trois bricoles .

il serait intéressant de savoir quelle est la puissance minimun qui doit rester disponible à la sortie de l'alternateur pour qu'il puisse recharger correctement la batterie et surtout le régime moteur optimum .

J'avais le problème que tu décris question puissance avant. J'avais monté des LP halogènes, (2x55W), et couplé au phare + code, ça consommait à mort et vidait ma batterie.
Avec les "BouuxLights", la conso est retombée, et en suivant les indications de ktm concernant l'alternateur, le suis tout bon dans les clous ^^

Je les ai branché via un relai couplé sur le plein phare, comme tu décris plus haut.
(et la batterie chez katoche, c'est pas terrible terrible ... Optimate ou Ctek obligatoire si on veut partir le matin par temps froid.)

Charge de l'alternateur (p37 du PDF) :
14V ; 20,8A à 5000 tr/min soit un peu plus de 290W (P=UI)

Donc ça doit le faire, même avec les warning

si tu maintiens le régime à 5000 tr/mn .....................

dans la pratique , est-ce facile et agréable d'être à 5000 tr/mn sur la 660 ?

5000 tr/mn c'est le régime autoroutier classique en 5e (=130 compteur).
En ville et route, je dirais qu'on est plus souvent aux alentours de 4000.

En tout cas si c'est faisable (vu mes compétence en électronique je vous laisse en discuter ), je suis drôlement intéressé aussi, c'est un des gros défaut de cette moto !

Ah oui j'avais pas fait gaffe à tes photos ...
Sûr que le plein phare ne sert à rien là dessus ... Tu peux pas le régler séparément du code ?
Si tu roules pas non stop en plein phare avec les LP allumées, ta batterie ne risque rien.
Si en plus auparavant t'avais des 2x55W .....

rebel974 a écrit:

si tu maintiens le régime à 5000 tr/mn .....................

dans la pratique , est-ce facile et agréable d'être à 5000 tr/mn sur la 660 ?

C'est en plein phare (feu de route) que ça consommerait le plus donc dans la position ou il n'y a personne en face et une bonne visibilité donc ...gaz en grand ou presque
Au pire, comme l'écrit Askor, on croise en général autour de 4000 tr soit, si la puissance débitée est proportionnelle à la vitesse de rotation de l’alternateur, une perte de charge d'environ 20%.
Resterait encore 290-20%=230W-160W d'éclairage=70W

Suffisant pour les accessoires annexes (pompe, bloc compteur, ECU,...) et pour recharger la batterie, non ?

Le diagramme de charge proposé (p375 du PDF) donne une durée de recharge de 6,5h pour une batterie à 20-30% de sa charge nominale (8Ah) et une tension de recharge entre 16 et 17V.
Pour l'exemple, mon chargeur optimate restitue 0,6A en sortie pour la charge soit environ ...5W ?

Soyons fous, il me reste aussi ...les poignées chauffantes (max 3A à 14V soit 45W )

Va falloir choisir entre y voir clair ou se réchauffer les paluches

Si un spécialiste pouvait confirmer que le raisonnement est cohérent

BouX a écrit:

Ah oui j'avais pas fait gaffe à tes photos ...
Sûr que le plein phare ne sert à rien là dessus ... Tu peux pas le régler séparément du code ?
Si tu roules pas non stop en plein phare avec les LP allumées, ta batterie ne risque rien.
Si en plus auparavant t'avais des 2x55W .....

L'optique est monobloc et il ne me semble pas possible de régler phare et code séparément.

Et je n'ai pas eu l'occasion de rouler assez longtemps avec les anciens en 2x55w pour savoir s'ils m'auraient vidé la batterie...

Pas trop envie non plus de tester tout ça au milieu de l'Atlas
Peut-être prévoir les mini-pinces de mon optimate



et au pire, je vire l'ampoule de phare qui de toute façon ne sert pas à grand chose...

Pour rouler régulèrement avec les poignées chauffantes et les phares additionnels, c'est juste au niveau de la recharge.
J'ai acheté un chargeur automatique qui permet aussi de tenir en charge lors de la non utilisation, je le brancherai après des sorties longues pour pas avoir de maivaises surprises. Je pense que l'alternateur est un peu juste.

Ils font combien en puissance tes feux additionnels Mouns ?

c'est vach'ment technique comme post.............................je comprends nib

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