[XT660Z] Amortisseurs de couple

Un monocylindre, c'est sympa mais ça cogne méchamment à l'ouverture et à la fermeture des gaz. Afin de ne pas faire supporter tout ces ac coups de transmission à la chaine, les techniciens ont développé ce qu'on appelle des amortisseurs de couple. Leur rôle est de limiter les contraintes supportaient par la chaine, et ainsi allonger sa durée de vie.

En ce qui concerne les XT660Z, il convient de changer les amortisseurs de couple environ tout les 10 000 km, durée variable selon l'utilisation. Il vous en coutera environ 40 euros de pièce chez votre concessionnaire. Un conseil pour ceux qui font plus de 8000 bornes avec votre pneu arrière, prévoyez d'acheter ces pièces avant de faire changer votre pneu, ça prendra deux secondes à votre mécanicien pour changer les amortisseurs de couple en même temps que le pneu arrière.

Pour les blaireaux en mon genre, qui ont attendu de faire changer le pneu arrière pour s'entendre dire "faut changer tes amortisseurs de couple, ils sont raides morts", je vous propose un tuto pour les changer vous même. Ca vous prendra pas longtemps, et ça vous évitera de payer de la MO.

Matériel nécessaire : de quoi lever l'arrière de la moto, une clé pipe de 22 et de la patience.

Tout d'abord, lever l'arrière de la moto afin de sortir la roue arrière. Pour ce faire, utiliser la clé de 22. Profitez en pour jeter un oeil à votre kit chaine, couronne arrière et points durs sur la chaine.

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Je vous laisse juger de mon installation d'une stabilité hors pair. C'est pratiques les armatures pour sacoche.

Ensuite retirer la couronne. Il suffit de la tirer à la main, elle est juste glissée entre les amortisseurs de couple.

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Voyez ici l'aspect des amortisseurs de couple quand ils sont HS



Les amortisseurs sont bon à changer lorsque le lien en caoutchouc se coupe.



Ensuite retirer les pièces usées, les remplacer par les neuves en nettoyant bien les résidus de caoutchouc.





Quand vous allez remettre la couronne, vous comprendrez mieux que les anciens étaient HS. Rentrer la couronne progressivement, en vérifiant bien qu'on ne pince pas un amortisseur de couple, en appuyant en étoile afin que tout rentre bien.

La seule galère, faire rentrer la roue dans son emplacement d"origine. Les nouveaux amortisseurs de couple sont moins écrasés, la couronne est un peu trop large de quelques millimètres. Pas de panique, je vous propose l'astuce des serre clips. Ils permettront de compresser juste ce qu'il faut les amortisseurs de couple, la roue devrait ensuite rentrer toute seule.



Il ne reste plus qu'à resserrer l'axe, et voilà qui est fait.

celà fait plusieurs fois que j'entends parler d'amortisseurs de couple de la xtz , j'étais loin d'imaginer que c'était foutu comme ça , pas bète le système et ça doit être super efficace . moi qui peste toujours après les accoups du cardan de la gs à chaque remise des gaz .......

merci pour le tuto

Tu perds en souplesse ce que tu gagnes en facilité d'entretien

il y a un bel accoup dès que je lache la poignée d'accélérateur mais c'est pas trop génant , par contre à la remise des gaz c'est pénible , il faut essayer de doser et en sortie de virage on a autre chose à penser que de doser , le jeu normal de toute la transmission est de 6 cm sur le périmètre de la roue arrière , y a de quoi à faire claquer !

c'est sûr que pour l'entretien c'est cool , une vidange à 1000 km puis tous les 20000 . sur les premières 1200 gs étaient livrées avec le pont graissé à vie ( le pont n'avait pas de bouchon de vidange , juste un bouchon pour controler le niveau et refaire l'appoint ) mais bm est revenu à une vidange tous les 20000 à cause des casses de ponts sur ces modèles là .

Je les commandes demain!

Bonjour.
Est ce que quelqu'un en a t'il déjà commandé par internet? Parce que chez moi il n'y a plus de concession Yam proche. Alors si quelqu'un connait un site se serait super.

Trés bon tuto, je l'ignorais.
Un ammortisseur de couple est ce ça marche quand tu t'engueules avec ta femme...

mouns a écrit:

Un ammortisseur de couple est ce ça marche quand tu t'engueules avec ta femme...

mouns a écrit:

Un ammortisseur de couple est ce ça marche quand tu t'engueules avec ta femme...

Et un déterrage, un !

Je me rappelais de ce sujet, alors j'ai commandé des amortisseurs de couple la semaine dernière, ils doivent arriver jeudi, je vais changer mes pneus dans la foulée.

Par contre je ne me rappelais plus que tu conseillais de changer à 10.000 km !

J'en suis à 25k, et j'ai eu une utilisation intensive en ville, les amortisseurs de couple ont du ramasser...
On verra quand je les changerai !

Hugo a écrit:

Par contre je ne me rappelais plus que tu conseillais de changer à 10.000 km !

Salut,

ce n'est pas l'avis du mécano de ma concession : pas de changement préventif systématique à 10 000Km. A priori si il n'y pas de jeu dans la couronne il n'y a pas raison de changer ! C'est un peu comme les plaquettes de frein ou les pneus : ca peut durer 3 000Km ou 30 000Km selon la conduite.

A+

Sur mon DL 1000 , 103000kms , et d'origine ......
Et sur mon ex 660 XTR , j'ai fait 20000 et pas d'usure même au dernier changement de pneu AR, pour la vente.

On verra bien, rdv jeudi arem pour les pneus.
Y'a du jeu à la couronne, je pense que ce sera nécessaire.

Salut
J'ai 13000 kms et effectivement ce soir en graissant ma chaîne, j'ai constaté du jeu dans la couronne ce que je n'avais jamais vérifié....
A la louche, elle bouge d'environ 5mm d'avant en arrière.... mais je n'avais pas le temps de démonter pour vérifier.

D'où la question, doit-il y avoir un peu de jeu ou pas du tout ?
V

A la révision 10.000 km, j'ai fait changer mon pneu arrière mais il n'y a pas eu besoin de changer l'amortisseur de couple. Evidemment ça dépend du type de conduite et peut-être aussi du type d'usage (route ou hors route). Sur mon ancienne XT, j'ai fait 25.000 km avant de changer l'amortisseur de couple, alors...
Quant à la couronne, elle ne doit pas avoir de jeu. Si ça bouge, c'est qu'il changer la pièce

Si il y a un léger jeu dans la couronne si tu actionnes la roue d'avant en arrière. Sur une moto neuve il y a du jeu.

Salut
Merci de ta réponse, je vais tout de même jeter un oeil à la couronne et surveiller le jeu....
V

Pneus tout neufs, ça y est =)

Les amortisseurs de couples avaient bien besoin d'être changés, sans être dans un état pitoyable non plus.

Ce weekend rodage des Anakee !

Ha m***e en lisant le tuto (trop tard malheureusement) je viens de m’apercevoir que mes amortisseurs de couple étaient monté à l’envers, et que ..... je les ai remontés à l’envers     (j'ai du tapé autant que je suis c*n au maillet pour faire rentré la couronne)  

Bonjour bonjour.

Je me permets de déterré un peu ce sujet pour vous demander. Savez vous où puis je acheter des Armortisseurs de couples pas trop cher pour XTZ 660 TENERE de 2009

( Va falloir que je trouve du matos pour sur-élevé la moto pour virer la roue ) 

il y a un autre poste sur le sujet
https://www.super-tenere.org/t8427-reparation-de-les-silent-blocs-en-caoutchouc-a-la-couronne

Avant d'avoir la bequille centrale et avec l'aide d'un ami, on placait un bac (de bière) sous le sabot pour avoir la roue arrière libre... Bref, du moment que tu places qqch de stable sous le sabot, ça doit pouvoir fonctionner...

Bil a écrit:

Avant d'avoir la bequille centrale et avec l'aide d'un ami, on placait un bac (de bière)

De Gueuze https://fr.wikipedia.org/wiki/Gueuze
ou
de Kriek ?  https://fr.wikipedia.org/wiki/Kriek
             
                         gezondheit

Jacboon a écrit:

Bil a écrit:

Avant d'avoir la bequille centrale et avec l'aide d'un ami, on placait un bac (de bière)

De Gueuze https://fr.wikipedia.org/wiki/Gueuze
ou
de Kriek ?  https://fr.wikipedia.org/wiki/Kriek
             
                         gezondheit

Nannnnnnn.... 
De Jupiler  https://fr.wikipedia.org/wiki/Jupiler

Par contre, il a fini par plier à force sous le poid de la moto!