TUTO REGLAGES CO

sortir akrapovick

je veut juste les valeurs a combien les regler

Avec carto + KN + ligne complète Arrow + Co à 20 ça bouste grave par ici où il n'y a pas de virages serrés ... par contre au niveau filet de gaz ... c'est plutôt sans filet ... en montagne les passages d'épingles sont scabreux car ça a tendance à avoir le hoquet ce qui oblige à faire cirer l'embrayage et à maintenir du gaz à un régime suffisant ... lors de la révision qui vient je vais voir s'il est possible d'améliorer ça.
J'ai essayé 10 et 15 mais ça pétarade et hoquète plus fort ...

Lapin02 a écrit:

Avec carto + KN + ligne complète Arrow + Co à 20 ça bouste grave par ici où il n'y a pas de virages serrés ... par contre au niveau filet de gaz ... c'est plutôt sans filet ... en montagne les passages d'épingles sont scabreux car ça a tendance à avoir le hoquet ce qui oblige à faire cirer l'embrayage et à maintenir du gaz à un régime suffisant ... lors de la révision qui vient je vais voir s'il est possible d'améliorer ça.
J'ai essayé 10 et 15 mais ça pétarade et hoquète plus fort ...

 as-tu essayé 25 ?

Non, je ne suis pas monté au-dessus de 20 car déjà la sortie du pot est bien noire. Comme je vais regarder l'état des bougies lors de la révis des 20000, je verrai si je peux monter un cran plus haut ou pas ... ce sera fait mardi prochain.

A la rév des 10 000kms , j'en ai parlé au mécano , il ma dis que cela ne servait a rien !!!!!!!!!
J'ai Flahtuning et pot Léo et c'est justement le filet de gaz en ville et pareil que Lapin , dans les
épingles ou là ....il ne faut pas se louper .
Je suis souvent en duo , donc pour le comfort de M'dame je joue grave de l'embrayage , ça passe
avec l'habitude .
En attendant un miracle , je suis donc en mode "j'ai pas touché au CO"

Moi j'ai juste un pot Leo et j'ai poussé à +10. Au début j'avais assurément moins de pétarades, mais c'est revenu. Comme avant.
Entre temps, il y a eu la révision des 30 000. J'espère qu'il n'ont pas compensé mon réglage par un réglage mécanique (je précise que je n'y connais rien en injection).

Je ne pense pas que ce réglage CO ne serve à rien puisqu'il existe. Quant à trouver la bonne valeur selon telle ou telle configuration...

J'ai également Flahtuning et pot Akrapovic. Depuis le montage du pot même perception, à savoir encore plus de souplesse à bas régime, des montées en régime très dynamique. Mais la conduite notamment en ville sur un filet de gaz, c'est moins bien.

J'ai testé le CO à +10 +15 et +20, mais sans changement. 

Pour les épingles, j'acélére légèrement une fois le moto inscrite dans la courbe, ça passe plutôt bien. 

En attendant aussi un miracle .... 

quelle sont les valeurs d'origine j'ai peur d'avoir déreglé en passant en full merci

sur ma 1200 xtz WC de 2012 j'ai:

- silencieux Akrapovik
- dé restriction des rapport (shunt embrayage)
- passage en full (manip dans le diag du compteur + shunt sous la selle)

J'ai acheté la moto comme ça d'occasion. C'était une première main shuntée par le concessionnaire.

J'ai la bécane depuis aout et régulièrement j'avais des "trous" à bas régime, en ville ou à basse vitesse.

J'ai modifié le CO de chaque cylindre ce matin. Les valeurs étaient à 0. J'ai essayé 20 pour chaque moulin. Ca marchait déjà mieux. Le moteur est plus onctueux à bas régime. Plus souple, plus linéraire. J'ai essayé 25. Je n'ai pas encore beaucoup rouler comme ça. Je vais essayer pendant le rasso.

Normalement, tu devrais avoir une baisse de consommation de carburant puisque ton moteur ne sera plus en mélange pauvre pour cause de dépollution.

C'est un constat que j'ai fait avec mon ex 1300 XJRie 2009, en plus d'un comportement plus onctueux à bas régime que tu as constasté.

stephlet a écrit:

Normalement, tu devrais avoir une baisse de consommation de carburant puisque ton moteur ne sera plus en mélange pauvre pour cause de dépollution.

La, j'avoue ne pas saisir comment on peut enrichir et consommer moins... 

Un moteur à un rendement optimal obtenu avec un mélange air essence idéal. Sauf que les normes de dépollution euro 4 obligent les constructeurs à appauvrir ce mélange en plus de catalyser les gaz d'échappement.

stephlet a écrit:

Un moteur à un rendement optimal obtenu avec un mélange air essence idéal. Sauf que les normes de dépollution euro 4 obligent les constructeurs à appauvrir ce mélange en plus de catalyser les gaz d'échappement.

Oui, je comprends bien tout ca, mais appauvrir consiste a augmenter la proportion d'air dans le melange air/essence (ou diminuer la quantite d'essence, ca revient au meme). Alors quand on enrichit, et qu'on augmente donc le ratio d'essence, je ne comprends pas comment on peut baisser la consommation...

XTZ 1200 pas Euro 4, mais Euro 3, me semble-t'il...

Quand tu désires rouler au couple moteur en agglomération sur le 4 ème rapport mais que ton moteur ne l'accepte pas et que tu es constamment obligé de rétrograder en 3 et d'évoluer davantage dans les tours, ta consommation s'en ressent.

consommer un peu moins ou un peu plus, cela ne reste pas significatif. Qu'elle consomme 6l, 6.5l ou 6.8l je m'en tape un peu. Ce que je souhaite c'est qu'elle fonctionne bien et qu'elle me procure du plaisir

Vu comme la brêle est chargée pour le rasso 2016 je crois que l'augmentation de la conso va se ressentir