suspension arriere de la super ténéré 1200

j'aimerais savoir comment se comporte la suspension arriere de la super ténéré dans les chemins donc le pavé est en mauvaise état,si ca porte dure,ca cogne ou passe les trous en douceur comme si c.était un beau chemin,moi j'ai esayer un suzuki v-trom et j'ai trouvé la suspension arriere surprenante et douce,

les suspensions de la XTZ12 sont au top rien d'autre à ajouter pour ma part.

Vraiment top, réglage facile, comportement très bien.

je confirme j ai eu la vstrom ,la suspension de miss xtz est un bon cran au dessus en qualité ainsi que pour la facilité et qualité des réglages.
a ma connaissance le seul Trail au dessus de la xtz c est la 1200 gs avec le système esa... je sais ça ne va pas plaire a tous le monde mais ceci étant le mec qui n avoue pas cela ne la jamais essayé ou alors il manque d'objectivité.
pour info je suis un ex gsistes... et a ce jour je garde quand même mon xtz 1200

Pas du tout le même système, la BM, téléver, esa, etc.......
Mais surtout pas le même prix.
Idem pour le Vstrom, j'ai eu le 1000 et le 650, pas du tout le même fourchette de prix, mais bien pour le prix de la machine; utilisé en duo chargé 50000 kms.

Aucun soucis avec la suspension, c'est un tapis volant testée en chemins de terre défoncés en solo, en duo sur routes abimées. à mon avis il n'y a rien à changer. après pour faire le tour du monde je mettrais un ohlins (comme tout le monde). l'esa est peut être mieux mais fragile (voir le blog de 3p)

je ne fais pas de chemin mais sur la route la suspension est vraiment au top...

je la trouve tres bien cette suspette

Tapis volant je n'irais pas jusque-là.
Je suis encore en train de chercher un réglage un peu plus confort sans qu'elle devienne trop pataude.
La bonne nouvelle c'est qu'il y a pas mal de réglages surtout côté fourche.

dans toute les cas tout le monde semble comptant de leur suspension de leue xtz 1200,merci pour les renseignement et si il y a d'autre commentaire j'aimerais le savoir,bonne ou mauvaise,salut a tous

Salut,

Sympas vos réponses, mais pas d'accord avec vous ... En conduite "soft", et en solo, ok ! Par contre, en duo, et ma passagère est légère, heureusement, l'XTZ est très très limite des que l'on met un poil de gaz et que la route est un peu défoncée. Je parle surtout niveau confort et tenue en selle. Des que les trous arrivent ou que le goudron n'est plus plat, ou qu'il y a des trous et des bosses, il faut durcir l'arrière et presque à fond, pour que cela reste à plat et la moto n'a que 1000 km ...

Tout cela me laisse pensif, d'ici à ce que l'amorto lâche ou soit inutilisable, il n'y a pas long !!! Vais en parler au concess des ma révision des 1000.

Sinon, en utilisation cool et pépère, ça peut aller.

Voila mon avis de retour d'une virée de Chartreuse ce jour.

Fredooo, y'a peut être un mauvais réglage au niveau de l’hydraulique (compression / détente).
Tourne la molette crantée à fond dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (position zéro)
ensuite, compte (toujours en partant de zéro donc) :
- 3 crans (dans le sens des aiguilles d'une montre) pour un réglage dur
ou
- 10 pour le réglage standard (ou + 7 si tu ne reviens pas à zéro)
- 20 pour un réglage souple (ou + 10 etc...)

Perso, en duo et à partir des réglages standards (pour la pré-contrainte et la compression détente), je mets :
En duo :
- pré-contrainte uniquement + 2 tours de molette
en duo et chargé :
- pré-contrainte + 3 tours de molette
- Compression/détente + 3 tours de molette crantée (en allant dans le sens du point zéro) (*)

Bien sur pour le réglage hydraulique, ça peut varier de + ou - 1 cran au cours de l'utilisation.... (fonction des routes etc...)

(*) Ce qui donne, toujours en partant du point zéro, 7 clics de la molette.

Pôs facile à expliquer tout ça ....

Je pèse presque 100 kilos avec ma tenue et ma passagère 67 et mon amorto est juste durci de 3 crans de molette... A mon avis y a comme un souci là.

tinnnnn, sonyyyy ........ avec ta nouvelle copine j'ai du mal à me concentrer !

je suis à 2 voir 3 crans en fonction du SDS et de ce qu'on balance dans les valoches et top case ..

Salut,

Ok avec toi le mom's, sauf que la bécane est neuve et que l'amorto est déjà bandé presque à bloc, bizarre ... Sachant que ça va se détendre en vieillissant, ben, je trouve pas ça génial ... La moto était avec les valises le jour de l'essai, mais presque vides !!!

[quote="biker57"]



tinnnnn, sonyyyy ........ avec ta nouvelle copine j'ai du mal à me concentrer !

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Ouais l'autre s'est tirée, comme la première d'ailleurs, j'ai dû recruter d'urgence.

Salut à tous
Ma passagère n'est pas à l'aise sur ma XT1200 elle trouve la suspension trop "sèche".J'ai acheté cette moto d'occaz et je me demande si l'ancien proprio n'aurai pas modifié le réglage de l'amortissement à la détente (mollette sous l'amorto entre les biellettes). C'est plutôt difficile d'accès ,faut -il un outil spécifique, il y a t'il une astuce pour faire le réglage,un réglage optimum est-il préconisé pour le Duo. Beaucoup de questions je sais; mais j'aimerai bien ne pas avoir a changer de moto pour rouler à deux .Merci pour vos réponses éclairées

Salut Adige,
Pas de besoin d'outil spécifique pour le réglage de la molette.
Tu mets sur la centrale (et encore ce n'est pas obligé) et tu manipules avec la main.
Repars de "zéro" pour les réglages comme indiqué dans le manuel du proprio (comme ça tu seras sur).
Si tu ne l'as pas, télécharge le là : http://www.yamaha-motor.fr/fr/services/manuel-proprietaire/index.aspx