ténéré 1200 VS multistada 1200

pourquoi vous comparé tout le temp a bm et non a ducati,moi je suis nouveau dans le domaine de la moto etj'aimerais savoir les pour et contre de la ducati comparé au ténéré,merci...

L 'ami

question 1 : il faut comparer ce qui est comparable ...
La GS (la reference gros trail) pour voyager loin

les CHASSIS: MOTEUR: CONFORT : FIABILITÉ

les le prix , le moteur (faut aimer la chaleur sur les tibias et en de chute aie!! ca brule et ca fais mal) les options le prix des révisions on en vois partout (moto la plus vendu en Europe signe extérieur de richesse) ET un porte monnaie

pour résumer la premier question AVEC UNE SUPER TENERE TU A UNE MOTO TOUTE OPTION ET QUASIMENT IDENTIQUE que la BM AU PRIX D UNE GS DE BASE

question 2 La DUCAT !!!!!!

MAXI SUPER MOTARD A SACOCHES !!!
le moteur(performances) et châssis

les LE PRIX 18900€ AIE !!!! ÇÀ FAIS MAL la capacité de chargement le prix des pièces et des révision et les options

donc pour tout résumer , si te veut voyager loin et longtemps sans trop te ruiner en entretien et pièces voici mon tiercé

SUPER TENERE (cardan) BM GS (cardan) KTM ADVENTURE (chaine)



BONNE ROUTE A TOUS

Black Bird a écrit:

L 'ami

question 1 : il faut comparer ce qui est comparable ...
La GS (la reference gros trail) pour voyager loin

les CHASSIS: MOTEUR: CONFORT : FIABILITÉ

l

BONNE ROUTE A TOUS

pour la Fiabilité... ce n'est plus vrai ... c'est regrettable mais c'est hélas devenu un fait.

alors pour la fiabilité la yam est gagnante,le poid ca dérange tu bien,la yam est la plus lourde,moi je suis grand et mince,et pour la consommation d'essence la ténéré c'est combien.merci...

j'aimerais avoir qelque commantaire car il en a parmi vous qui son des pro,merci

difficile de comparer la 1200 xtz à la multistrada , ce sont deux concepts différents même si le look haut sur pattes les rapproche .

le 1200 xtz , c'est pour chasser sur les terres de la gs tandis que la multi n'est ni plus ni moins qu'un hybride , un peu comme la tdm ( là je ne vais pas me faire que des amis chez les ducatistes .......... ) , d'ailleurs ça serait bien que yamaha copie un peu ducat pour préparer sa prochaine tdm .......

outre le fait que l'on soit attaché à une marque , que telle moto plaise plus que l'autre , il est un critère essentiel à ne pas négliger : l'utilisation que l'on va en faire . faut pas se leurrer , les gros trails se sentent mieux sur la route qu'en offroad pur , ils sont plus à l'aise sur la piste roulante que sur les sentiers boueux , les gros pierriers et autres réjouissances . le poids ne joue pas en leur faveur , même le plus léger fait pas loin de 200 kg ( 2 x le poids d'un pilote qui a bon appétit ! ) .

pour résumer , le gros trail moderne c'est le couteau suisse de la moto , le maître mot : polyvalence .

si tu habites une région où le offroad est encore possible et que ça te tente de faire un peu de piste ou de sentier facile : dans l'ordre : ktm adventure - gs - xtz .

pour la route cool , en appréciant les paysages dans un confort correct : gs , xtz , vara , vstrom , caponord et autres dans le désordre .

si tu roules plus rapide et que tu te contentes d'un confort sommaire en privilégiant la rigueur du chassis : multistrada . la gs est aussi très douée dans ce genre d'exercice , chassis au top tout en étant confortable ( sauf selle basse ) mais un peu juste niveau moteur pour suivre .

maintenant , toutes les combinaisons sont possibles , par exemple un gros trail récent pour tous les jours ( travail , balades dominicales , vacances avec bagages et pourquoi un raid de temps en temps ) et une enduro pure et dure en occase pour se défouler ( ktm exc , gasgas ec , wrf ..... ) . tu y prendras plus de plaisir et la casse est moins onéreuse .....................

en ce qui concerne la fiabilité , les choses ont beaucoup changé ces dernières années .

tout d'abord bm qui jouissait d'une réputation de moto increvable depuis des générations à vu la fiabilité de ses modèles diminuer un peu , le haut niveau de technicité y est pour quelque chose , les bécanes sont de plus en plus bardées d'électronique et le moindre dysfonctionnement peut générer une panne immobilisante , souvent non réparable sur place . la base du moteur est archaïque mais n'a jamais cessé d'évoluer et va bientôt beaucoup progresser pour pouvoir passer les normes de pollution .

les japonaises modernes ont un bon niveau de fiabilité en général .

les ducati souffrent d'une mauvaise réputation en terme de fiabilité qui n'était pas infondée ( d'après ce qu'on peut lire ) mais depuis quelques années la marque remonte la pente , les derniers modèles sont dans les standards à priori , mais ils nécessitent un programme d'entretien rigoureux , ce sont des moteurs un peu particuliers ( distribution desmodromique et à courroies ) .

pareil pour ktm , ce sont des motos fiables si le programme d'entretien à été respecté .

pour la consommation la gs et l'xtz se tiennent avec un léger avantage à la gs .

ensuite faut pas rêver , ma multistada est quand même une sportive déguisée en trail , la consommation s'en ressent surtout qu'au québec elle est livrée en version full power ( enfin , je devrais dire en version normale , c'est en france qu'elle est livrée en version " petite b@@e " 100 cv )

un critère à ne pas négliger aussi dans ton cas , c'est qu'avec une gs tu n'auras pas de problème de gel du moteur en hiver , pas besoin de brancher le réchauffage au secteur .

bon choix et a+ .

rebel974 a écrit:

....... mais ils nécessitent un programme d'entretien rigoureux , ce sont des moteurs un peu particuliers ( distribution desmodromique et à courroies ) .

pareil pour ktm , ce sont des motos fiables si le programme d'entretien à été respecté .

il faut bien se renseigner sur le cout des revisions. j'ai entendu dire (sans verifier) que sur les sportives Ducat' la révision annuelle est de l'ordre des 1000 euros....

ducati est réputé pour un entretien couteux , d'ailleurs pour ne pas faire fuir les clients potentiels qui auraient peur de ça , ducati communiquait , peut être même encore ( mais je n'ai pas retrouvé la page ) , sur leur site officiel au sujet du prix des révisions en annonçant clairement les tarifs .

si les tarifs conseillés sont respectés , ça ne paraissait pas hors de prix .

mais qu'est ce que c'est beau une ducati .............

Exact, sans être pour autant certain du prix que tu annonces pour les sportives... mais il y a environ 3 ans de cela, un pote avait une Ducati Monster S2R.... ben la révision des 12 000 km était de 800 roros.....
si tu rajoutes à cela un train de pneus..... c'est la ruine assurée
Au moins chez Yam on n'a pas de mauvaise surprise.... puisqu'ils travaillent au forfait..... bien que cela ne soit pas bien clair non plus entre le forfait entretien kilométrique et le forfait entretien annuel

XTZ 1200 forfait entretien kilométrique :
- 10 000 km : 237 €
- 20 000 km : 334 €
- 30 000 km : 237 €
- 40 000 km : 698 €
etc....

XTZ 1200 forfait entretien annuel :
- 1ère année : 167 €
- 2ème année : 245 €
- 3ème année : 201 €

Perso, comme je dois mettre Titine en révision (10 000 km) avant les vacances et qu'elle se trouve toujours dans sa première année de sa mise en circulation, je vais essayer de négocier le tarif 1ère année.....ça suffira.

Les données ci-dessus sont consultables sur les pages du catalogue accessoires On the Road 2011
http://www2.yamaha-motor.fr/2011/accessoires/on-road/appli.htm

Le Mom's a écrit:

.......
Les données ci-dessus sont consultables sur les pages du catalogue accessoires On the Road 2011
http://www2.yamaha-motor.fr/2011/accessoires/on-road/appli.htm

super info ! merci tuyau !

XTZ 660 forfait entretien kilométrique :
- 10 000 km : 171 €
- 20 000 km : 343 €
- 30 000 km : 171 €
- 40 000 km : 343 €

merci pour les renseignements,je vais attendre mon super ténéré a la fin de juillet,d'apres ce que je vois le yam est un bon choix qualité prix,nous ici au quebec on en a pas encore eu et encore moin les essayer,j'ai vérifier les ducati,bmw et suzuki,pas encore été voir les honda,merci encore.

yamapexgt a écrit:

merci pour les renseignements,je vais attendre mon super ténéré a la fin de juillet,d'apres ce que je vois le yam est un bon choix qualité prix,nous ici au quebec on en a pas encore eu et encore moin les essayer,j'ai vérifier les ducati,bmw et suzuki,pas encore été voir les honda,merci encore.

Chez Honda actuellement il n'y a pas grand chose.... en trail il ne reste que le 1000 Varadéro dans l'attente de la sortie du CrossTourer mais pas avant cet automne (au salon ?), voire début 2012 en concession.....
Le concept présenté à Milan dernièrement me semblait un peu "lourd".... moteur V4 (1200 VFR) avec transmission par cardan (enfin !), le poids du ""bestiaux" risque d'être à la hauteur et à coup sur supérieur à celui de la 1200 VFR (270 kg) d'où provient la mécanique..... et hors accessoires (bagagerie etc...)

par contre il parait que la 800 crossrunner est pas mal , bon moteur rageur dans les tours ( v4 aussi certainement issu de l'ancienne vfr ) , 237 kg .

d'après ce que j'ai lu , elle est bien mais manque un peu de protection , disons que c'est aussi un hybride plus qu'un trail .