La super T 1200 est elle prête pour l’aventure.

PATC 470 kg !

biker57 a écrit:

PATC 470 kg !

Salut Biker57,
Un peu limite comme reponse, non ?
Non sérieusement, c'est une bonne question quand même

MAMAR85 a écrit:

reneadv57 a écrit:

Bonjour à tous,

Une question d’importance dans mon petit esprit embrumé, la XTZ 1200 est elle prête pour l’aventure. Mon interrogation porte dans un 1er temps sur la suspension.

En effet, un petit calcule simple de mon humble personne me pose la chose suivant, de 2006 à 2010 une BMW GSA avec le système ESA, en cas de chargement en cour de route où en route pour un long voyage, quelques pression sur la commande et hop, l’ajustement des suspensions est faites.

Voici ce qui me pose problème sauf erreur évidemment sur la ST, pour informations, je pèse 105 kilos en tenue d’Adan et ma petite femme 64 en tenue d’Ève, à cela il faut rajouter les équipements pilote/passager, et remplissage des coffres et top case, d’où la question «La super T 1200 est elle prête pour l’aventure en l’état».

105 kgs !!! J'ai trouvé enfin mon jumeau....

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Hé hé hé que du muscle je suppose, comme moi

ben ....... 470 - 263 (la moto)- 105 - 64 ........= 38 kg de bagages et vêtements !!!!

biker57 a écrit:

ben ....... 470 - 263 (la moto)- 105 - 64 ........= 38 kg de bagages et vêtements !!!!

Moi je roule tout seul, donc pas de régime à faire, ni de limite sur les bagages !

105kg=> y'a du chétif dans le coin...

38 Kg de bagages et de vêtements cela fait court.
en effet si tu ajoute casque =1.5 kg +bottes =3kg +tenue complète =10 kg cela fait rien que pour le pilote 14.5 kg mini, si tu rajoutes le(la)passagère, tu as pratiquement déjà 28-30 kg de vêtements. Reste 8-10 kg de bagages et de divers accessoires tels que outils et autres.
Ceci dit 105 kg en tenue d'adam c'est peu surtout si comme moi c'est beaucoup de muscles abdominaux et de grandes jambes!!
Et puis regarde les bikers dont je fais aussi parti, c'est souvent plus de 120-130 que de 105!!
Slt et A+

Bien entendu qu'elle va tenir la distance. Il suffit de bien régler les suspensions tout en optimisant la position des bagages.

Roulez jeunesse !!!

ça va tenir le choc sans soucis mécaniquement parlant si la précontrainte de l'amorto est réglée suffisamment dure ( sinon , ça va taper au moindre trou ) , ensuite va se poser le problème de l'amortissement que tu peux certainement peaufiner via la molette .

et si la tenue de route n'est plus à la hauteur de tes espérances , il ne reste plus qu'à remplacer l'amorto par un de qualité aux multiples réglages .

perso , lors du voyage en irlande avec la varadero dotée d'un amorto " EMC " , nous étions chargés comme des bourricots ( près du quintal pour moi , 55 kg pour la passagère , les vêtements portés ( beaucoup , épais et lourds ) , le méga top-case plein ainsi que les valoches , un sac étanche accroché sur le top-case , la sacoche bagster plus le " U " et une chaîne de 1,2 m ) , je ne me suis pas posé de questions , j'ai affiné le réglage au fur et à mesure afin de trouver le meilleur compromis . c'était assez délicat en virage car j'avais des pneus usés un peu " carrés " par l'ancien proprio mais après avoir changé les deux , la moto se comportait relativement bien .

l'amortissement de la ST 12 tiens le choc en pleine charge, a fond , et sur mauvaise route, j'ai testé pour vous. Et je pense que vous idéalisez un peu trop les BM ??? (j'en ai eu 5) et ce n'est plus "du caustaud" comme on disait!! durant mon dernier voyage..... en Grèce une 1200 GS ...cardan cassé net, en Turquie amortisseur AR qui etait devenu une pompe a vélo aussi sur une GS..... et bien sur dans des pays ou la garantie ne fonctionne pas. Alors je rigole et attend de tomber en panne avec la mienne qui arrive a 20 000 Kms sans pépin .

vive les yams

Je confirme les BM ne sont pas plus ou moins solides que les Yam, pour ma part j'ai eu 8 japonaises et 2 bm, outre les problèmes de jeunesses et de fabrication, il suffit de les bichonner et elle nous emmènerons partout !!

Au fait, certains utilisateurs de BM disaient qu'il y avait beaucoup de ST sur le bon coin !!
Aujourd'hui il y en a plus que 5

Je suis objectif, je roule en BM

La vague de vente des XTZ c'était les motos d'essais des magasins. Cependant les pleupleus, bien que sachant parfaitement qu'il s'agissaient de motos d'expo', se plaisaient à se rassurer que c'était le fait des gens mécontents de la Yam' qui les revendaient dare-dare pour s'acheter des GSA à 24000 Euros qui elles, au moins, on un affichage du rapport engagé et une assistance pour les remorquage après les pannes électroniques et les casses de cardans lol.

Pour reneavd, l'XTZ a fait le ride-for-life dès sa sortie alors qu'elle n'avait aucun retour par les utilisateur, ni aucune ancienneté, on oublie souvent que l'XTZ est un bébé de tout juste une année. C'était un coup de poker et toutes les motos sont arrivées et on été remises pour les transports médicaux en Afrique. Elle a déjà prouvée son efficacité, "à froid", sur piste avec juste des filtres adaptés au sable, des pneus et des réglages suspensions. Ajoute à cela l'Australian test et tu as toutes tes réponses
L'XTZ à l'avantage de ne pas embarquer de suspensions pilotées complexes et sensibles prévues pour la route ce qui favorise la facilité d'intervention et la fiabilité de la partie-cycle. Enfin, là c'est directement par rapport aux BMW, les suspensions traditionnelles sont beaucoup plus efficaces et endurantes sur piste que le système BM qui est exceptionnel sur route ou off-road "sage" ou occasionnel, mais, comparativement, ce système ne tolère pas les chocs frontaux de type nids de poule qu'on rencontre à longueur de piste. D'ailleurs, même BMW équipe de suspensions traditionnelles ses motos dédiées au TT (GS800, la série 650X, la GX450 et l'HP2 pour ne citer qu'elles. Dans un registre différent mais toujours dans un domaine de performance, la 1000RR possède aussi des suspensions classiques).
PS: Et ne pas s'imaginer que la GSA est utilisée stock pour partir au bout du monde j'ai suivi énormément de raids et particulièrement une émission où plusieurs GS traversent l'europe et l'afrique et ils expliquent les préparatifs, l'amortisseur arrière n'est pas celui d'origine et il n'y a pas de suspensions pilotées.