Problème démarrage après vérification tendeur de distribution

Bonjour a tous, nouveau sur ce forum et possesseur d'une 750 xtz de 1989 avec 58600km depuis quelques jours, j'ai voulu vérifier quelques points avant de faire de grosse sortie. 

La moto fonctionnée parfaitement, pas de bruits suspects, rien... J'ai fait environ 200km avant de faire quelques vérifications moteur. 

Huile, liquides, relais clignotant HS, Contact de frein arrière. Jusqu'à la parfait ! 

Les choses se sont légèrement dégradé quand j'ai voulu vérifier la distribution, en regardant l'état du tendeur de chaîne. Desserrage de la vis avec ressort et démontage du tendeur, mi hauteur et fonctionnement de se dernier sans aucun soucis. 
 
Je remonte le tous, un petit coup de chiffon sur la moto, casque, gants, Fermeture du garage... 

J'essaie plusieurs fois de démarrer mais sans résultat, le démarreur fait sont taff, mais le moteur ne part pas. Starter ou non, rien du tout j'ai bien eu un ou deux "coup de fusil au pot d'échappement" mais rien ne se passe a part une odeur d'essence après plusieurs essais. 

J'ai peur d'avoir décalé quelques chose dans la distribution. 

J'ai regardé sur le forum est vu pas mal de vidéo en liens sur le remontage d'un moteur. 

Mais je ne me sens pas super chaud pour démonter tout ça, surtout aucune expérience de ce type. 

Mon niveau de mécanique s'arrête a la vidange, purge, plaquette, chaîne... 

J'ai donc acheté une revue technique que je dois recevoir dans la semaine prochaine. 

Ma question est; est il facile de vérifier le calage de la distribution assez facilement ? Sans trop d'outils spécialisée, que me faut il pour réaliser cette étapes, pate a joint, courage, audace ? 

Voilà, un peut déçu d'avoir fait cette erreur car la moto fonctionnait parfaitement. 

Merci a vous. Dans l'attente je continue ma déprime devant ma moto sans vie .

Salut

J'avoue ne pas savoir si retirer le tendeur aurait pu décaler la distrib, mais ce que tu décris comme comportement moteur ressemble fortement à ça.
Par contre pour vérifier...je l'ai fait plusieurs fois, mais toujours moteur déposé.

Dans tous les cas, déposé ou pas, il faut juste virer la culasse (ce qui est sur le dessus du moteur) et regarder sur le côté du moteur les 2 arbres à cames.
Et si c'est décalé...il faudra demander l'aide d'un copain, car 2 paires de mains ne sont pas de trop pour régler ça.
En tous cas pas besoin d'outils particulier pour ça, il suffit d'avoir des tournevis / clé à douilles / clé allen. Mais surtout, il faut du sérieux dans le démonter / remontage pour ne rien perdre ou remonter à l'envers.

Borgil a écrit:

Salut

J'avoue ne pas savoir si retirer le tendeur aurait pu décaler la distrib, mais ce que tu décris comme comportement moteur ressemble fortement à ça.
Par contre pour vérifier...je l'ai fait plusieurs fois, mais toujours moteur déposé.

Dans tous les cas, déposé ou pas, il faut juste virer la culasse (ce qui est sur le dessus du moteur) et regarder sur le côté du moteur les 2 arbres à cames.
Et si c'est décalé...il faudra demander l'aide d'un copain, car 2 paires de mains ne sont pas de trop pour régler ça.
En tous cas pas besoin d'outils particulier pour ça, il suffit d'avoir des tournevis / clé à douilles / clé allen. Mais surtout, il faut du sérieux dans le démonter / remontage pour ne rien perdre ou remonter à l'envers.

 Merci bcp, donc juste la culasse, et pas besoin de viré le carter en dessous pour voir le bas des engrenages et las chaînes ?

Joris qnvl a écrit:

Borgil a écrit:

Salut

J'avoue ne pas savoir si retirer le tendeur aurait pu décaler la distrib, mais ce que tu décris comme comportement moteur ressemble fortement à ça.
Par contre pour vérifier...je l'ai fait plusieurs fois, mais toujours moteur déposé.

Dans tous les cas, déposé ou pas, il faut juste virer la culasse (ce qui est sur le dessus du moteur) et regarder sur le côté du moteur les 2 arbres à cames.
Et si c'est décalé...il faudra demander l'aide d'un copain, car 2 paires de mains ne sont pas de trop pour régler ça.
En tous cas pas besoin d'outils particulier pour ça, il suffit d'avoir des tournevis / clé à douilles / clé allen. Mais surtout, il faut du sérieux dans le démonter / remontage pour ne rien perdre ou remonter à l'envers.

 Merci bcp, donc juste la culasse, et pas besoin de viré le carter en dessous pour voir le bas des engrenages et las chaînes ?

Le réglage se fait uniquement au niveau de la culasse.
Donc si tu regardes en bas / ouvre le carter, c'est juste pour "voir" la chaine, pas pour régler.
Dans tous les cas, on change le joint d'un carter qu'on ouvre. Donc moins t'en ouvre, moins ça te coûte cher.

Résultats du bloc opératoire, 10/10 en torsion de soupapes, culasse fendu et piston marqué. ... Du coup je change le bloc !

Euh...et ça viendrait de tes manipulations ? Ou le mec t'as vendu la moto comme ça ?...
Car là, c'est un coup à perdre 400/500€ de plus en moteur d'occasion, sans garantie qu'il fonctionne mieux. Y'a de quoi rager un bon coup

Non erreur de ma part... Oui j'ai racheté un moteur tournant pour 400€ a un garage a côté de chez moi avec jeux aux soupapes correct.
Une erreur qui me coûte chère malheureusement...

Par curiosité, quelle erreur a amenée une telle conséquence ?

Dépose du tendeur moteur fermé... Donc la chaîne a sauté de 2/3 crans a l'échappement.

C'était a la base une suspicion de tendeur hs, pour cause de grosse vibration moteur côté droit, maintenant l'histoire est réglé tout est tordu.

Une leçon a 800€ 🥲