Problème demarrage à chaud XTZ 750

Salut à tous,

J'ai un petit problème avec ma super T depuis quelques mois. Elle a vraiment du mal à démarrer à chaud alors qu'à froid ca démarre plutôt bien.

A froid : 2 ou 3 crans de starter, je touche pas à la poignée et ca craque au 2eme ou 3eme coup de démarreur.

A chaud : J'ai tout essayé, avec starter, sans starter, un peu de gaz, gaz à fond, feux éteins ... rien à faire. Je termine par démarrer au bout de 10 coups de démarreur, voir plus, ou sinon je laisse refroidir pour pas vider la batterie.

Petits points que j'ai relevé et qui sont surement liés à ce problème :
- parfois quand j tente de démarrer, j'ai une grosse explosion et la petite crache une flamme. Pourtant j'ai vérifié les bougies, elles sont neuves et font une belle étincelle.
- Si j'ai les feux d'allumés, mon ralenti est instable, si j'ai les phares d'allumés, il est encore plus instable, la moto calle par fois
- quand je roule, aucun problème. Accélération réactive, pas de trous, je consomme entre 6 et 6.5 L
- Ma batterie a 1an et demi, je la recharge régulièrement
- régulateur de tdm. il chauffe pas mal quand même... et la batterie aussi chauffe un peu
- j'ai installé un kit carbu "suisse", mais le problème était déjà présent avant.

Voilà voilà, vous savez tout, j'espère que vous avez des idées d'où ca pourrait venir. Parce qu'en ce moment je serre les fesses à chaque fois que je dois faire le plein...

Merci !

Bonjour,

On pourrait commencer par vérifier ton circuit de charge puisque régulateur et batterie chauffent..

Munis toi d'un voltmètre et vérifie le voltage :

1- tension à la batterie moteur arrêté et contact coupé :
2- idem mais avec contact mis :
3- moteur en marche au ralenti :
4- moteur à 3, 4000 tours :
5- idem mais phares allumés :

Quand tu auras renseigné ces 5 questions, on pourra valider selon les résultats...

à toi de jouer .

Salut !

1- tension à la batterie moteur arrêté et contact coupé : 12.8V
2- idem mais avec contact mis : 12.5V (avec phares : 12V)
3- moteur en marche au ralenti : 14, (avec phares : ça baisse petit à petit jusque 12.5V)
4- moteur à 3, 4000 tours : 14.2V (idem avec phares)

Je venais de recharger ma batterie (avec chargeur) hier soir.

Mon régul etait bien chaud, mais avec la température qu'il fait en ce moment...

Merci pour votre aide !

naul a écrit:

Salut !

1- tension à la batterie moteur arrêté et contact coupé : 12.8V 
2- idem mais avec contact mis : 12.5V (avec phares : 12V)   
3- moteur en marche au ralenti : 14, (avec phares : ça baisse petit à petit jusque 12.5V)
4- moteur à 3, 4000 tours : 14.2V (idem avec phares)

Je venais de recharger ma batterie (avec chargeur) hier soir.

Mon régul etait bien chaud, mais avec la température qu'il fait en ce moment...

Merci pour votre aide !

ça me semble correct, sauf pour la batterie, 12.8 V après charge, me semble un poil léger, donc question ?
sur son état, son niveau d'eau (électrolyte) est il correct (si visible et si batterie avec entretien)

Si tout est ok, on peut ensuite se pencher sur la carburation.

vérification du filtre à air et de son état, sale ou pas ?
vérif boite à air, lors de longs arrêts, un, une passagère clandestine a pu y faire un nid (souris etc..)  vécu !!

Vérification des pipes d'admission, craquelures ou pas ?

Et plus fréquent : état des joints de carbus, les as tu changés ?

à suivre ...

par ce temps, le régulateur chauffe forcément, mais tant que tu peux poser la main dessus, c'est ok (pas brulant) .

pendant que j'y pense, bougies neuves et belles étincelles, ok, mais quelle est la couleur sur les électrodes ??
.ça peut nous renseigner sur la carburation..

blanche : trop pauvre
marron café au lait : ok
noire : trop riche

Bonjour,

Les cosses de la batterie sont en bon etat, et bon niveau d'electrolyte. J'en ai une autre neuve. Je vais essayer avec.

Les joints de carbus ont été changés il y a 2 ans. Ils sont encore en bon état.

Filtre à air plutôt propre et pas de passager clandestin dans la boite à air

Concernant les électrodes des bougies, elles sont plutôt gris clair / blanc.


J'ai re-roulé ce weekend, et j'ai bien pu vérifier que dès que j'allume les pleins phares, la moto cale immédiatement...

Je réessaye demain avec une batterie neuve

Merci !

Salut !

Je me permets juste, j'ai absolument les mêmes symptômes avec la mienne! Compliqué de redémarrer à chaud (j'ai failli me faire dépanner à une station essence .. ^^).

Ca m'est arrivé aussi la grosse explosion, un vrai coup de fusil !  

Par contre c'est une que je viens de récupérer, je vais m'occuper de tout ce qui est bougies, filtres, carbus, batterie et vais comparer mes résultats.

Merci Naul en tout pour tes questions, et également Jean-Frédéric pour tes réponses
Je vais continuer de suivre ce sujet !

Salut !
J'ai pas trop eu le temps de bricoler ces dernières semaines.
Batterie neuve : c'est un peu mieux, mais ça cale toujours quand je mets les pleins phares.
Avant de caler, la tension aux bornes de la batterie chute vers 12V, voire moins.
En vérifiant de plus près les branchements de mon régulateur, l'ancien proprio a fait ça comme un porc, avec plusieurs connecteurs les uns à la suite des autres... Dont un qui a un peu fondu.

Je vais remettre ça au propre la semaine pro et je vous tiens au jus !

Salut
Avec le fort kilométrage que vous avez, moto qui as tendance a caller à chaud, démarrages à chaud difficile, démarrage presque normal à froid. Jeux aux soupapes trop faible voir nul.
Mettez le jeu maxi des tolérances constructeur.
A vérifier, la résistance de vos anti parasites, d'origine sur les 750 ce sont des 10 k ohms, si OL ou valeur en M ohms, poubelle. sur un 4 temps, les bougies sont très clair, penser à vérifier la valeur de réserve de vos bobines HT en écartant la bougie de la masse de 10 mm, lancer le démarreur et vérifier qu'il y a une bonne étincelle. écartement des électrodes aux données constructeur.
vérifier la masse sur le carter moteur et la masse sur le cadre du circuit électrique (+ la petite cosse de liaison). Passer toute vos cosses au nettoyant contact. Un gros piège sur les Mikuni; 
Dans la cuve des carburateurs, il y a un petit bouchon (démontage à la pince) , prés du circuit de la vis de richesse, qui donne un accès aux circuits de progression
(les petits trous de part et d'autre des  papillons  des gaz), si le joint torique du bouchon est HS, la carburation est beaucoup trop riche. Carburation inréglable Ce joint n'est pas référencé et n'est jamais livré dans les kit de réparation.
Avec une moto à carburateurs, roulez au 98 SP.

Bonnes recherches.
Bruno 1

Bonjour Bruno,

Merci pour cette réponse bien détaillée.
J'ai pas eu le temps de toucher à la moto cet, je m'y suis remis dessus il y a 3 semaines. Mais là, plus rien ne va.
Même à froid elle ne démarre pas.
Je vais m'atteler à ce que tu conseilles. Je garde je jeu aux soupapes en dernier, c'est un peu au dessus de mes compétences je pense :(

Je tiens au jus dès que j'ai pu avancer !

Merci

Verdict?

Joli déterrage de sujet.
C'était au final la bobine de démarrage.
Je l'ai changée et la moto est repartie nickel !

Merci

Qu’appelles tu la bobine de démarrage ? Celle du volant magnétique ou la bobine HT avec les anti parasites?

Donc bobine HT

Bonjour,
J'ai eu ce genre de panne sur une 240 TDR. La bobine avait une fissure. En chauffant, la dilatation du métal occasionnait une coupure.
J'ai eu du mal à trouver cette panne intermittente.
J'ai finalement remplacé la bobine, les antiparasites par des NOLOGY, et le pick-up. 
Une fois ce remplacement, j'ai constaté un bien meilleur ralenti. Et j'ai été amené à changer mes gicleurs principaux. De 240 vers 230.
J'ai donc compris que la qualité de l'étincelle, c'est important.

Merci pour le témoignage