Principal de 70

Bonjour, 

Je suis en train de refaire la carburation de ma XTZ750 de 1997, et dès l'ouverture de la cuve je trouve le gicleur principal qui est de...70 au lieu de 142,5 attendu??
Avant démontage la machine marchait très bien sans pb particulier ni manque de puissance, ni conso excessive, tout allait bien.
J'ai démonté pour changer les joints, membranes, et nettoyer l'ensemble.
Du coup je vais remonter avec des GP de 70, qu'en pensez vous?

Raky

Salut
Je te laisse trouver les infos dont tu as besoin sur le forum en cherchant un peu.

Un des exemples qui traite du sujet des gicleurs et kit : https://www.super-tenere.org/t15110-questions-kit-suisse-encore-et-d-autres

Bonsoir, Je n'ai pas tout lu mais une bonne partie et je n'ai pas trouvé de post parlant de cette dimension de gicleur principal. Mais je vais continuer à chercher peut-etre suis-je passé à coté de l'info.
ya quand meme 72,5 points d 'écart entre vos gicleurs et le mien...ça fait beaucoup non?

Et dans le kit de réfection que j'ai acheté il y a bien un principal de 142,5!!

Si, c'est noté, d'où l'intérêt de justement lire l'ensemble

D'origine :
gicleur principal en 142.5
gicleur de starter en 75
gicleur de ralenti en 42.5

Le kit suisse :
gicleur principal en 140
gicleur de starter inchangé
gicleur de ralenti en 35

Vous confondez donc le gicleur principal et celui de starter, c'est tout.

C'est ce que je me suis dit, je confonds. Donc je suis aller voir un mécano qui m a confirmé que le principal sur les 2 carbus est bien de 70. 
Donc j'ai tout remonté tel que, je vais finir ma réfection et je vous dirai quoi.

Bonjour Raky,
C'est très surprenant car comme l'a montré Borgil dans la liste de gicleurs 70 pourrait tout au plus correspondre aux gicleurs de starter.
La moto ne peut pas fonctionner correctement avec des GP si petits....
Le GP est celui qui se trouve sous la plaquette maintenue par le gicleur de starter. Il est emboîté dans son puit, pas vissé.

Bonjour Scalpa965

Ah OK. Donc le 70 comme le dit Borgil c'est bien le gicleur de starter, car lui se visse.
Du coup le mécano et moi meme sommes passés à coté du GP.
Si tu as une vue éclatée du carbu ça m'aiderait? à moins que je le trouve sur forum.
Merci en tout cas pour cette précision je commençais à me dire que nous avions pas la meme moto.

Raky,

Oui, Borgil avait raison.
Si tu tapes Mikuni BDST38 sur le web, tu trouveras certainement une vue du carbu.

Tiens-nous au courant!

Tout est là, avec les infos de la RMT

https://www.super-tenere.org/t10402-gicleurs-d-air-sur-carbus-bdst-38

Bonsoir petit retour sur les premiers essais.
D'abord merci Borgil pour la vue éclatée.
Le mécano a tout remonté après avoir tout (presque tout!) néttoyé et changer tous les joints, a synchronisé les 2 carbus et j'ai commencé les essais.
Mes premières impressions sont 
Plus de couple à partir de 1500, 2000t, légérement moins de puissance a haut régime
Pas de trou vers 5000t
une conso de 6,44l/100 après 2 pleins.
Par contre frein arrière inexistant, frein avant mieux mais pas top.
J'ai mis une durit aviation à l'arrière cette aprem et les premiers essais ne sont convaincants
J'ai commandé des plaquettes AV et AR.

Bonjour

Bonne nouvelle !
Pour le freinage, rien de magique, la XTZ 750 est connue pour avoir un freinage "mou". Pour autant, j'arrive à bloquer ma roue arrière sans souci. Une ptite purge et des plaquettes neuves aideront surement ;)